Azerbajdžanski minister pravi, da ključna povezava med Evropo in Azijo prevaža več tovora hitreje kot kdaj koli prej

Tranzit tovora skozi Azerbajdžan, pomemben del trgovske poti, znane kot srednji koridor, se je v desetih mesecih povečal za 70 %, vendar se je čas potovanja prepolovil. Državni minister za digitalni razvoj in promet je poslance seznanil z načrti za nadaljnje izboljšanje hitrosti in zmogljivosti, piše politični urednik Nick Powell.

Ko je azerbajdžanski prometni minister Rashad Nabiyev nastopil na okrogli mizi v Evropskem parlamentu, je spomnil, da je nekoč v Bruslju obstajal skepticizem glede pomena tranzitne poti skozi njegovo državo. Toda desetletna vizija vlade v Bakuju je bila upravičena.

Plinovodi so pomagali zagotoviti večjo energetsko varnost za Evropo in zdaj je bil poudarek na premagovanju ozkih grl vzdolž srednjega koridorja, saj vlade in ladjarske družbe iščejo alternativo pošiljanju tovora skozi Rusijo. Blago iz Kazahstana in njegovih sosed, zlasti Kitajske, Kitajske, pride čez Kaspijsko morje ter skozi Azerbajdžan in Gruzijo, bodisi doseže Črno morje bodisi nadaljuje pot po kopnem čez Turčijo.

Izboljšanje obstoječe infrastrukture je zmanjšalo povprečne tranzitne čase z 38 dni na 21, države srednjega koridorja pa so si prizadevale za 18 dni. Minister Nabiyev je dejal, da so bile dosedanje izboljšave dosežene "na zelo ročni način" in da je eden najmočnejših elementov v načrtih za naslednjih pet let digitalizacija procesa.

Pomen digitalizacije je poudaril generalni sekretar Svetovne carinske organizacije Kunio Mikuriya. Po njegovih besedah ​​so pomembni usklajeni, brezpapirni in transparentni postopki na mejah, "nemoten pretok zanesljivih podatkov v pravem času", kot je dejal. Dodal je, da takšna zahteva presega carinske formalnosti, tudi železniški sistemi morajo digitalizirati in deliti svojo dokumentacijo.

Kunio Mikurio je predlagal, da bi financiranje EU pomagalo pri izgradnji zmogljivosti v okviru pobude Global Gateway. Turški veleposlanik pri EU Mehmet Kemal Bozay je dejal, da sta Turčija in Azerbajdžan postala vratarja Globalnega portala. Poudaril je, da je srednji koridor najkrajša in zato najbolj zelena pot iz Azije v Evropo.

Koert Debeuf s Svobodne univerze v Bruslju (VUB) je dejal, da je bila evropska politika pogosto zelo reaktivna in da se EU zdaj odziva na rusko invazijo na Ukrajino in na kitajsko pobudo Belt and Road. Pozval je k večjemu občutku za zgodovino, kako je srednji koridor oživljal svileno pot. Pozval je tudi k veliki viziji o povezovanju ljudi, ne le mest in plinovodov.

oglas

Na okrogli mizi je bila predstavljena strokovna predstavitev o sodelovanju Azerbajdžana, Kazahstana in Gruzije, da bi v bližnji prihodnosti dosegli kapaciteto 15 milijonov ton na leto. To je vključevalo operativne izboljšave v pristaniščih, terminalih in drugih zapletenih križiščih, nakup novih železniških lokomotiv in vagonov ter razvoj integriranega tranzitnega izdelka, ki ga lahko kupijo pošiljatelji, z nadzornim centrom v Bakuju.

Potencialno bi lahko dodali nadaljnjih 15 milijonov ton letne zmogljivosti s ponovnim odprtjem koridorja Zangazur z novo železniško povezavo čez Armenijo, ki bi povezala Nakhchivan s preostalim Azerbajdžanom in ustvarila dodatno pot v Turčijo. "Nekega dne nam bo to uspelo," je dejal Rashad Nabiyev, ki je orisal tudi izboljšave cest in železnic na območjih Karabaha, ki jih je prej zasedla Armenija.

Latvijski poslanec Andris Ameriks je dejal, da sodelovanje med EU in Azerbajdžanom, ki je "pomemben most med Evropo in Azijo, ne bi smelo imeti meja". Evropski poslanec iz Poljske Ryszard Czarnecki je dejal, da je srednji koridor "priložnost, ki jo je treba izkoristiti". Drugi poljski poslanec Tomasz Poręba je pojasnil, kako bi projekt ceste Via Carpathia, ki poteka vzdolž vzhodne meje EU od baltskih držav do Grčije, povečal potencial srednjega koridorja, da bi blago doseglo celoten evropski trg.

Delite ta članek: