Trgovinska pot do neplačila

Ruska agresija v Ukrajini in napadi proiranskih Hutijev na zahodne ladje v Rdečem morju – ti dejavniki so Evropejcem otežili dostavo in izvoz blaga in surovin iz Azije.

Žal breme naraščajočih dodatnih stroškov prevoza pade na pleča navadnih Evropejcev, ki so hkrati zaskrbljeni zaradi preživljanja na tisoče nezakonitih migrantov iz svojih družinskih proračunov, pa tudi zaradi dviga stroškov komunalnih storitev zaradi pomanjkanja energije.

Politika tako imenovane »zelene tranzicije«, o kateri govori Evropska komisija, zaradi težav novega časa stoji. Izkazalo se je, da mora EU večino solarnih panelov, redkih zemeljskih kovin in potrebnih električnih prevodnikov uvoziti iz Kitajske.

Kako naj torej Bruselj reši vprašanje hitre in poceni dostave tovora in izvoza svojega blaga v Azijo?

Ena od relevantnih rešitev je pot skozi srednjo Azijo. Ta regija, ki je nekoč veljala za "dvorišče" Rusije, se zdaj aktivno pozicionira kot novo regionalno središče z bogatimi viri, človeškim potencialom in geopolitično lego med Zahodom in Vzhodom.

Ko že govorimo o novih transportnih poteh, se v Kirgizistanu veliko govori o "južni poti" - infrastrukturnem projektu, ki bo utrl alternativno trgovsko pot od Kitajske do Rusije prek Kirgizistana, Uzbekistana, Turkmenistana z dostopom do Kaspijskega morja in Rusije. pristanišča.

Vendar pa so številni strokovnjaki skeptični glede te pobude.

oglas

Prvič, pot je bila na voljo prej, vendar iz več razlogov prevozniki po njej ne povprašujejo.

Med glavnimi težavami so šibka prometna infrastruktura, pomanjkanje redne trajektne povezave, težava s pridobivanjem vizuma za Turkmenistan in nepripravljenost ruskih pristanišč za sprejem velikotonskih ladij.

Teh težav ni mogoče rešiti čez noč. Zato se marsikdo odloči za najkrajšo in najcenejšo pot, ki vodi skozi Kazahstan, kljub občasnim zastojem na meji.

Drugič, tudi infrastrukturni projekti, ki so res potrebni za kirgiško gospodarstvo, ostajajo na papirju ali pa se izvajajo s tolikšnim naporom, da potencialne investitorje nevede odvračajo od vstopa v to državo.

Edina izjema je morda Kitajska, ki je močno zainteresirana za postavitev novih kopenskih poti, širjenje mreže cest in železnic po vsej Evraziji v okviru mega projekta "En pas – ena cesta".

Kitajska ne namerava "dati vseh jajc v en koš" in diverzificira transportne poti, ki vodijo v Evropo. To je omogočilo preprosto preusmeritev prometnih tokov mimo ozemlja, ki ga je razdejala vojna zaradi konflikta med Rusijo in Ukrajino.

Vsem je pomagal tranzitni koridor na poti Evropa-Kavkaz-Azija (TRACECA), ki poteka skozi Kazahstan, Azerbajdžan, Gruzijo in Turčijo.

S koncem vojne v Gorskem Karabahu postaja ta koridor še bolj obetaven, saj omogoča neposredne prometne povezave med Azerbajdžanom in Turčijo.

Kje v tem sistemu se nahaja Kirgizistan?

Žal še nikjer. Prometna infrastruktura se tukaj razvija izjemno počasi, tudi znotraj države, da ne omenjam komunikacije s sosedami.

Dovolj je spomniti se, s kakšnimi težavami se je soočil Biškek med gradnjo avtoceste sever-jug, ki naj bi povezala dve različni gospodarski središči Kirgizistana z eno samo kopensko potjo. Gradnja se je začela leta 2014 in je bila zasnovana za pet let (projekt se izvaja pretežno z izposojenimi sredstvi, kjer je glavni kreditodajalec kitajska Eximbank). A še danes ta cesta ni predana v promet, kar investitorje močno razočara.

Eden od razlogov za zamude pri gradnji je bila banalna kraja. Kitajska korporacija za ceste in mostove se je z odškodninskim zahtevkom celo obrnila na kirgiško policijo, potem ko se je na enem od objektov v gradnji zgodila nova kraja. Ves ta čas prevozniki uporabljajo staro sovjetsko cesto, ki nima velike zmogljivosti, je zastarela, poteka po gorskih serpentinah in je pogosto zaprta zaradi slabih vremenskih razmer. Ista avtocesta vodi naprej v Uzbekistan. Hkrati med Biškekom in Taškentom ni bilo železniške povezave. In kdaj se bo pojavilo, ni jasno.

Gradnja železnice Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan, o kateri se že dolgo in vztrajno govori od leta 2013, se je začela šele spomladi 2023. Po meddržavnih dogovorih jo izvaja kitajsko podjetje "China National Machinery Imp. & Exp.« In to je še eno neznosno breme za kirgiški državni proračun.

Če je prej Kirgizistan omejil svoj zunanji dolg do Kitajske na mejno vrednost 38.3 % celotnega zunanjega dolga, je danes ta mejna vrednost povišana na 45 %. Na primer, leta 2022 je javni dolg Kirgizistana do Kitajske znašal 42.9 % celotnega zunanjega dolga, kar je v družbi sprožilo burne razprave o popolni in nesprejemljivi gospodarski odvisnosti od Kitajske. To pomeni, da večje kot so transportne in logistične ambicije Kirgizistana, večja je izguba gospodarske suverenosti. In če je za Kitajsko dobičkonosno izrezati novo prometno okno skozi kirgiške gore in tranzitno državo zaplesti z dolžniškimi obveznostmi, kako donosno je potem to za sam Kirgizistan? Kdaj bo prišel težko pričakovani finančni izkupiček glede na »polžjo hitrost«, s katero se pri nas izvajajo kakršni koli infrastrukturni projekti?

Gradnja železnice Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan že zamuja. Zamude so povezane s tehničnimi težavami in visokimi stroški. Za gradnjo železniške proge bo treba prebiti več kot 90 predorov skozi gore. A tu v 10 letih ne bi mogli zgraditi niti avtoceste. Koliko časa bo trajalo polaganje jeklenih avtocest, se lahko ugiba. Medtem pa se dolgovi še naprej kopičijo in plačila le-teh žrejo že precejšen del kirgiškega proračuna. Leta 2023 je na primer servisiranje državnega dolga stalo 22.1 milijarde somov. To je pet milijard več, kot je predvideno za socialne prejemke! Ni treba posebej poudarjati, da Kirgizistan vse težje pritegne izposojena sredstva za avanturistične pobude, ki grozijo z neplačilom. Ista Rusija je na primer izstopila iz projekta izgradnje železnice Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan, čeprav je bila pred tem članica delovne skupine. Je pa to pomemben del samega »južnega koridorja«.

 Ali to pomeni, da Moskva ne verjame v svojo prihodnost?

Potencial, da Južni koridor doseže Evropo, je na primer zelo dvomljiv, saj so druge prometne poti krajše in se bolj aktivno razvijajo ter za desetletja prehitevajo Kirgizistan. Za dosego Bližnjega vzhoda ima Rusija še eno pot sever-jug, ki zajema Iran, Indijo in številne bližnje države.

To je pravzaprav "južni koridor", o katerem se zadnje čase tako pogosto govori, za zdaj ni nič drugega kot fatamorgana v puščavi.

Zaželeno, a nedosegljivo. Ta pot bo zagotovo koristna za prometne povezave med Kirgizistanom in Uzbekistanom ter bo omogočala razkladanje na kazahstansko-kirgiški meji. Toda ali bo lahko zahteval status mednarodnega prometnega koridorja v okviru svilene poti?

To je veliko vprašanje. Poleg tega ne gre le za denar, ampak tudi za čas. Kot Evropejci pa se moramo odločiti že "tukaj in zdaj".

Delite ta članek: