Kako kriza Rdečega morja vpliva na trgovino srednje in vzhodne Evrope

Od novembra so napadi na kontejnerske ladje v Rdečem morju resno motili eno najbolj uporabljanih trgovskih poti na svetu. Hutiji, ki jih podpira Iran, so izvedli več kot 40 napadov na trgovske ladje v Rdečem morju in Adenskem zalivu, eden od njih je bil usoden. Kljub vojaškemu posredovanju ZDA in njihovih zaveznikov od sredine januarja ožina Bab El Mandeb še ni zavarovana. Johan Gabriels, regionalni direktor za jugovzhodno Evropo pri iBanFirstu, pojasnjuje vpliv krize na Rdečem morju na mednarodno trgovino ter srednje- in vzhodnoevropska podjetja, ki sodelujejo pri uvozno-izvoznih dejavnostih z Azijo.  

Rdeče morje, kjer poteka 21 % svetovne kontejnerske trgovine, je v resnih težavah. In nekatere države so še posebej ogrožene. Med njimi je Egipt. Sueški prekop je eden glavnih virov tuje valute v Egiptu. Kairo je sporočil, da so se prihodki od prekopa letos letos zmanjšali za 40 do 50 %. Nekateri viri ocenjujejo izgubo Egipta na 315 milijonov dolarjev zaradi motenj v Rdečem morju. In Egipt ni edini zaskrbljen, svetovna trgovina je močno prizadeta. 

Kako bi se lahko razvijala svetovna trgovina ter uvoz in izvoz v Srednji in Vzhodni Evropi? 

Po zadnji oceni ZN se je obseg komercialnega prometa, ki poteka skozi Sueški prekop, zmanjšal za več kot 40 %. Rdeče morje je glavna trgovska pot za ogljikovodike, predvsem nafto in zemeljski plin. Pomemben pa je tudi za žita, ki gredo v Evropo. V običajnem obdobju gre okoli 4.7 % celotnega uvoza pšenice v EU skozi ožine. Ožina Bab El Mandeb je pomembna za mednarodno trgovino. Ni pa strateško. Ladje ga lahko obidejo tako, da gredo skozi Rt dobrega upanja. To v povprečju podaljša potovanje za 15 do 20 dni. Toda blago prispe varno. To se trenutno dogaja. Za podjetja CEE s prizadetim uvozom in/ali izvozom iz/v Azijo to pomeni višje stroške in podaljšane dobavne roke.

Seveda se je mednarodna trgovina ponovno prilagodila naraščajočemu geopolitičnemu tveganju v tej regiji. Po precejšnjem skoku so stroški tovora začeli upadati, čeprav se še niso vrnili na predkrizno raven. Drewry composite, ki spremlja stroške prevoza 40-čeveljskih zabojnikov po osmih glavnih poteh, vključno s promptnimi tečaji in kratkoročnimi pogodbenimi tečaji, se je prejšnji teden znižal za 3 % na 2,836 $. 

Minimalno tveganje inflacije v CEE regija

Zdaj je jasno, da blokada ožine Bab El Mandeb ne bo povzročila povečanja inflacije v Evropi. Stroški tovora običajno predstavljajo le približno 1.5 % indeksa cen življenjskih potrebščin. To je precej zanemarljivo. Glavno tveganje so bili zastoji v pristaniščih. Na srečo so se temu izognili. Povprečni čas zadrževanja na vsebnik je v Evropi približno 5 dni v primerjavi z najvišjo vrednostjo 25 ali celo 30 dni med najhujšimi epizodami Covida.

oglas

Vendar grozeča nevarnost je izguba nadzora nad eno ali več od treh strateških ožin za mednarodno stabilnost: Ožina Formosa (bistvenega pomena za polprevodnike), Hormuško ožino(olje) in Bosporska ožina (pšenica). To so ključna območja za svetovno gospodarstvo, ki jih ni mogoče zaobiti ali nadomestiti, kot je ožina Bab El Mandeb.

Blokada ožine Bab El Mandeb poudarja, v kolikšni meri naše pomorske poti niso več varne. Znižanje transportnih stroškov in protekcionizem sta zdaj glavna dejavnika za selitev in prijateljstvo – to zelo dobro vidimo, ko je Mehika zamenjala Kitajsko kot prva trgovinska partnerica Združenih držav. Verjamemo, da bo tudi nevarnost pomorske trgovine močan dejavnik, ki bo v prihodnjih letih in desetletjih spodbujal selitev podjetij najbližje ciljnemu trgu. Šestdeset let smo živeli v dobi relativnega miru. To je bila anomalija v človeški zgodovini. Zdaj smo spet normalni, nazaj v nemiren in bolj tvegan svet.

Delite ta članek: