EU sankcije proti zavarovalnicam in nevarnost okoljskih katastrof

Alessandro Bertoldi, izvršni direktor Inštituta Miltona Friedmana, poziva EU, naj revidira režim sankcij proti zavarovalnicam, da bi zmanjšala tveganja okoljske katastrofe v luči nedavnega pomorskega incidenta in izlitja nafte pri Tobagu.

7. februarja se je ob južni obali Tobaga zgodil kritičen incident, ko je plovilo z imenom Gulfstream nasedlo in se prevrnilo, kar je povzročilo precejšnje razlitje nafte v okoliško morje. Ta dogodek je hitro prerasel v največjo okoljsko katastrofo v zgodovini Trinidada in Tobaga, pri čemer je razlitje vplivalo na približno 15 km obale otoka in povzročilo veliko škodo na njegovih koralnih grebenih. Zaradi resnosti razmer je premier Keith Rowley razglasil izredne razmere. Potapljači so se teden dni trudili zajeziti uhajanje, kar je pokazalo pomanjkanje pripravljenosti in tehnične zmogljivosti države za obvladovanje takšnih nesreč.

Situacijo je dodatno zapletlo razkritje, da Gulfstream ni bil zavarovan, kar je povzročilo negotovost, kdo bo nosil finančno breme za čiščenje in nadomestilo za povzročeno škodo. Odsotnost zavarovanja je posledica pomanjkanja uradne registracije plovila. Ta incident osvetljuje širše vprašanje v pomorski industriji, kjer se od plovil, zlasti tistih, ki prevažajo okolju nevarne tovore, pričakuje, da imajo zavarovanje. Takšne zavarovalne police, običajno Zaščita in odškodnina (P&I), so ključne, saj pokrivajo obveznosti, vključno z onesnaževanjem okolja in stroški, povezanimi z reševanjem brodoloma. Zavarovanje tako igra ključno vlogo pri varovanju ne le interesov tretjih oseb, temveč tudi okolja z zagotavljanjem razpoložljivosti sredstev za morebitno škodo.

Ta okoljska katastrofa ob Tobagu poudarja nujno potrebo po ustreznem zavarovanju vseh pomorskih plovil. Naraščajoči trend nezavarovanih plovil je mogoče pripisati mednarodnim sankcijam, ki so jih ZDA in Evropska unija uvedle za trgovino z nafto iz držav, kot so Venezuela, Iran in Rusija. Kljub temu, da Varnostni svet Združenih narodov teh sankcij ni potrdil, so privedle do zaostritve zavarovalnih določb, pri čemer so zavarovalnice pod pritiskom, da zavrnejo kritje zgolj na podlagi sumov.

Posledica tega je paradoksalen položaj, v katerem se lastniki ladij znajdejo dolžni zagotoviti zavarovanje, vendar jim to zaradi sankcij ni dovoljeno. Težava je podobna vladi, ki od lastnikov avtomobilov zahteva zavarovanje, hkrati pa zavarovalnicam prepoveduje, da bi ponujale police določenim kategorijam voznikov. Ta pristop ne samo, da ne kaznuje predvidenih ciljev, ampak tudi negativno vpliva na širše družbene interese.

Kljub tem izzivom plovila še naprej prevažajo odobren tovor z izkoriščanjem vrzeli, kot je registracija v jurisdikcijah z ohlapnimi predpisi ali uporaba zastarelih dokumentov za izogibanje omejitvam. To je povzročilo povečanje tako imenovane "senčne flote" plovil, ki delujejo brez ustreznega zavarovanja ali v skladu z dvomljivimi policami, s čimer so ogroženi pomorska industrija, okolje in globalna varnost.

Nedavne analize, vključno s poročilom Atlantskega sveta, ocenjujejo, da trenutno deluje približno 1,400 plovil pod minimalnim regulativnim nadzorom, predvsem naftnih tankerjev, ki uporabljajo različne taktike, da prikrijejo svojo lokacijo in izvor tovora. Posledica situacije je flota "tankerjev duhov", ki s praksami, kot je onemogočanje njihovih sistemov za samodejno identifikacijo (AIS), znatno povečajo tveganje pomorskih nesreč. Ta plovila se ne le izogibajo varnostnim protokolom, namenjenim preprečevanju incidentov na morju, ampak tudi prispevajo k verjetnosti okoljskih katastrof, podobnih tisti, ki se je zgodila ob Trinidadu in Tobagu.

oglas

Naraščajoče število "tankerjev duhov" in s tem povezana okoljska in varnostna tveganja poudarjajo sistemski neuspeh v mednarodni ladijski industriji pri učinkovitem obvladovanju teh izzivov. Nepripravljenost zavarovateljev, da pokrijejo plovila, ki se zaradi pritiska sankcij štejejo za "dvomljiva", teh ladij ne odvrne od prevoza tovora, zaradi česar pogosto plujejo brez zavarovanja. Ta scenarij poudarja nujno potrebo po celoviti prenovi pomorskih trgovinskih predpisov in zavarovalniških praks. Brez bistvenih sprememb je pomorska industrija pripravljena na nadaljnje okoljske katastrofe, kar poudarja kritično potrebo po odgovornejšem upravljanju in nadzoru za zaščito okolja in človeških interesov.

EU bi se morala poglobiti v to vprašanje in oceniti možnost spremembe svojega sistema sankcij proti zavarovalnicam. Razlitje nafte v Sredozemsko morje bi pomenilo okoljsko katastrofo, za katero bi morali Evropejci prevzeti odgovornost in kriti vse stroške.

Delite ta članek: