Povežite se z nami

gospodarstvo

EU povečuje prizadevanja za obnovljivo energijo na morju

objavljeno

on

Evropska komisija je danes (19. novembra) predstavila svojo strategijo EU za obnovljivo energijo na morju. Strategija predlaga povečanje evropske vetrne zmogljivosti na morju s sedanjih 12 GW na najmanj 60 GW do leta 2030 in na 300 GW do leta 2050. Nova spodbuda za uporabo energije na morju naj bi EU pomagala doseči cilj podnebne nevtralnosti do leta 2050 .

Izvršni podpredsednik za evropski zeleni dogovor Frans Timmermans je dejal: "Današnja strategija kaže na nujnost in priložnost za povečanje naše naložbe v obnovljive vire energije na morju. Z našimi velikanskimi morskimi bazeni in industrijskim vodstvom ima Evropska unija vse, kar potrebuje, da se spopade z izzivom. Obalna obnovljiva energija je že prava evropska zgodba o uspehu. Naš cilj je spremeniti v še večjo priložnost za čisto energijo, kakovostna delovna mesta, trajnostno rast in mednarodno konkurenčnost. "

Komisar za energetiko Kadri Simson je dejal: „Evropa je vodilna v svetu na področju obnovljivih virov energije na morju in lahko postane gonilna sila za svoj globalni razvoj. Okrepiti moramo svojo igro z izkoriščanjem vseh potencialov vetra na morju in z napredkom drugih tehnologij, kot so valovi, plimovanje in plavajoča sončna energija. Ta strategija postavlja jasno smer in vzpostavlja stabilen okvir, ki je ključnega pomena za javne organe, vlagatelje in razvijalce v tem sektorju. Pospešiti moramo domačo proizvodnjo EU, da bomo dosegli podnebne cilje, zadostili rastočemu povpraševanju po električni energiji in podprli gospodarstvo pri njegovem okrevanju po Covidu. "

EU

Poslanci v prometu navajajo glavne korake za varnejše ceste v EU

objavljeno

on

Evropski poslanci pravijo, da je cilj, da do leta 2050 na evropskih cestah ne bo več smrtnih primerov, strožje ukrepe za varnost v cestnem prometu, na primer omejitev hitrosti 30 km / h ali ničelno toleranco za vožnjo pod vplivom alkohola. TRAN.

Poslanci v prometu ugotavljajo, da je prehitra vožnja ključni dejavnik približno 30% smrtnih nesreč. Komisijo pozivajo, naj pripravi priporočilo za uporabo varnih omejitev hitrosti, kot je največja hitrost 30 km / h v stanovanjskih naseljih in območjih, kjer je veliko kolesarjev in pešcev. Za nadaljnje spodbujanje varne uporabe cest pozivajo tudi k določitvi ničelne tolerance vožnje pod vplivom alkohola, pri čemer poudarjajo, da je alkohol udeležen v približno 25% vseh smrtnih žrtev na cestah.

Osnutek resolucije pozdravlja tudi nedavno revizijo direktive Splošna varnostna uredba, ki bo uvedel nove napredne varnostne funkcije v vozilih, kot so inteligentna pomoč pri hitrosti in sistemi za ohranjanje pasov v sili, ki bodo v EU obvezni od leta 2022, s čimer bi lahko do leta 7 rešili približno 300 38 življenj in se izognili 900 2030 hudim poškodbam. Komisija naj razmisli o vključitvi „varnega načina vožnje“ za mobilne in elektronske naprave voznikov, da bi preprečila moteče dejavnike med vožnjo.

Poslanci še dodajajo, da je treba nadaljevati z davčnimi spodbudami in privlačnimi avtomobilskimi zavarovanji za nakup in uporabo vozil z najvišjimi varnostnimi standardi.

Evropska agencija za cestni promet

Za pravilno izvajanje naslednjih korakov v politiki EU o varnosti v cestnem prometu so potrebne nove zmogljivosti na področju varnosti v cestnem prometu, piše v osnutku besedila. Zato poslanci v prometu Komisijo pozivajo, naj ustanovi evropsko agencijo za cestni promet, ki bo podpirala trajnostni, varni in pametni cestni promet.

Poročevalec EP Elena Kountoura (Levica, EL) je dejal: "Močna politična volja nacionalnih vlad in Evropske komisije je bistvenega pomena, da naredimo vse, da do leta 2030 prepolovimo smrtne žrtve na cestah in do leta 2050 odločno preidemo k Vision Zero. Mobilizirati moramo več naložb v varnejšo cestno infrastrukturo, zagotoviti, da bodo avtomobili so opremljeni z najboljšimi rešilnimi tehnologijami, v evropskih mestih določajo omejitve hitrosti 30 km / h, sprejemajo ničelno toleranco vožnje pod vplivom alkohola in zagotavljajo dosledno izvajanje cestnoprometnih pravil. "

Naslednji koraki

O resoluciji o okviru politike varnosti v cestnem prometu EU mora zdaj glasovati celotni parlament, po možnosti med septembrskim zasedanjem.

Ozadje

To poročilo služi kot uradni odgovor Parlamenta na nov pristop Komisije k cestni varnosti EU v letih 2021–2030 in na njen Okvir politike EU za varnost v cestnem prometu 2021–2030.

Več informacij

Nadaljuj branje

gospodarstvo

Izdaja obveznic NextGenerationEU v višini 20 milijard EUR je bila sedemkrat previsoka

objavljeno

on

Evropska komisija je dosegla ključni mejnik pri izvajanju načrta sanacije z izdajo 20 milijard EUR dolga za financiranje NextGenerationEU. Obveznice so bile sedemkrat predpisane, kljub zelo skromni obrestni meri 0.1%. Vse skupaj bo EU na kapitalskih trgih zbrala 800 milijard EUR za financiranje, kot se upa, da bo preoblikovalni program naložb po celini. 

Predsednik komisije von der Leyen je dejal: "To je največja doslej izdaja institucionalnih obveznic v Evropi in zelo sem vesel, da je zanjo pritegnilo veliko zanimanje širokega kroga vlagateljev."

Nekateri so evropsko odločitev o izdaji obveznic označili kot "Hamiltonov trenutek", je dejal komisar Hahns: "Želim biti nekoliko bolj skromen, konkreten in samozavesten, namesto da bi rekel: to je resnično evropski trenutek dokazuje inovativnost in preoblikovalno moč EU. "

Kako zeleno raste vaš vrt?

Komisar Hahn je dejal, da bo EU jeseni izdala zelene obveznice. EU jih bo lansirala, ko bo sprejela standard EU za zelene obveznice, kar bo podvojilo sedanji obseg zelenih obveznic na trgu. Hahn jo je primerjal z načinom, kako so obveznice SURE potrojile trg socialnih obveznic. Zelene obveznice bodo predstavljale približno 30% celotnega zadolževanja EU v trenutnih cenah v višini približno 270 milijard EUR.  

Persona non grata

Na vprašanje o odločitvi Evropske komisije, da nekatere banke izvzame iz tega kroga izdaje, je Hahns odgovoril, da čeprav je veliko bank izpolnjevalo merila za sodelovanje v primarno trgovsko omrežje, obstajala so odprta pravna vprašanja, ki jih je bilo treba rešiti. Rekel je: "Banke morajo dokazati in dokazati, da so sprejele vse potrebne sanacijske ukrepe, ki jih zahteva Komisija," a dodal: "V interesu smo vključiti vse ključne akterje in banke, ki so sami za primarno trgovsko mrežo, seveda pa je treba spoštovati vrsto pravnih vidikov. "

Maja 2021 je Evropska komisija ugotovila, da je več bank kršilo protimonopolna pravila EU s sodelovanjem skupine trgovcev v kartelu na primarnem in sekundarnem trgu evropskih državnih obveznic („EGB“). Nekatere vpletene banke niso bile kaznovane, ker je bila njihova kršitev zunaj zastaralnega roka za naložitev glob. Globe za ostale so znašale 371 milijonov evrov.

Upravitelji skladov vodijo mizo

V povpraševanju so prevladovali upravljavci skladov (37%) in bančne blagajne (25%), sledile so jim centralne banke / uradne institucije (23%). Glede regije je bilo 87% posla razdeljeno evropskim vlagateljem, vključno z Združenim kraljestvom (24%), 10% azijskim vlagateljem in 3% vlagateljem iz Amerike, Bližnjega vzhoda in Afrike.

Ozadje

NextGenerationEU bo od zdaj do konca leta 800 zbral približno 2026 milijard EUR. To pomeni, da se na leto zadolži približno 150 milijard EUR, ki bodo odplačane do leta 2058.

S programom SURE je Komisija izdala obveznice in izkupiček neposredno prenesla v državo upravičenko pod enakimi pogoji, kot jih je prejela (glede na obrestno mero in zapadlost). To je delovalo za majhne potrebe po financiranju, vendar velikost in zapletenost programa NextGenerationEU zahtevata raznoliko strategijo financiranja. 

Več instrumentov financiranja (obveznice EU z različno zapadlostjo, od katerih bodo nekatere izdane kot zelene obveznice NextGenerationEU, in računi EU - vrednostni papirji s krajšo zapadlostjo) in tehnike (sinidkacija - običajno imajo prednost nadnacionalni izdajatelji in dražbe - običajno imajo prednost države države) se bo uporabljal za ohranjanje prožnosti v smislu dostopa do trga in za upravljanje likvidnostnih potreb in profila zapadlosti. 

Nadaljuj branje

Grčija

Grška stavka proti zakonu o reformi delovne sile moti prevoz v Atenah

objavljeno

on

By

Uslužbenci javnega prevoza v Atenah so v sredo (16. junija) drugič v enem tednu stavkali, preden bo parlamentarno glasovanje o zakonu, za katerega vlada pravi, da bo prenovila zastarela delovna pravila, ki pa se sindikati bojijo, prineslo daljše ure in šibkejše pravice, piše Angeliki Koutantou, Reuters.

Ladje so ostale v pristaniščih in številne avtobusne, podzemne in železniške storitve so bile ustavljene, ko je prometno osebje odhajalo z dela. Delavci iz drugih sektorjev so prav tako ustavili delo in naj bi se pred glasovanjem o zakonu pozneje v sredo pridružili več protestnim shodom v osrednjih Atenah.

Konzervativna vlada premierja Kyriakosa Mitsotakisa, ki je nastopila funkcijo leta 2019, je dejala, da bo reforma posodobila "zastarele" zakone, ki segajo že desetletja v predinternetni čas, ko je večina delavcev ob istem delovnem času zašla v pisarne in tovarne.

Sindikati so osnutek zakona označili za "pošast". Želijo, da vlada umakne predlog zakona, ki naj bi po njihovem mnenju spremenil že dolgo uveljavljene pravice delavcev in podjetjem omogočil daljši čas prihoda skozi zadnja vrata.

Najspornejši del predloga zakona zaposlenim omogoča, da en dan delajo do 10 ur, drugi čas pa manj. Sindikati se bojijo, da bodo delodajalci delojemalce prisilili, da sprejmejo daljše ure.

Predlog zakona bi delavcem omogočil tudi pravico do odklopa izven delovnega časa in uvedbo "digitalne delovne izkaznice" od prihodnjega leta za spremljanje delovnega časa zaposlenih v realnem času, prav tako pa bi povečali zakonite nadure na 150 ur na leto.

Nadaljuj branje
oglas

Twitter

Facebook

oglas

Trendi