Evropa bi morala pospešiti implementacijo "srednjega koridorja"

Te dni se mudi kazahstanski predsednik na obisku v Azerbajdžanu. Državi kaspijske regije krepita ne le politično sodelovanje, ampak tudi prometne povezave, kar je za Evropo še posebej pomembno v kontekstu vojne v Ukrajini in napadov proiranskih Hutijev na evropske ladje v Rdečem morju.

Ker je Rusija začela vojaško agresijo na Ukrajino, so bile prekinjene tradicionalne prometne povezave, ki povezujejo Azijo z državami EU. Poleg tega so napadi Hutijev v Rdečem morju močno prizadeli uvoz in izvoz iz Evrope.

Od novembra do decembra 2023 je zaradi napadov skrajnežev Hutijev svetovna trgovina padla za skoraj 1.5 %. Razmere so se poslabšale januarja 2024, ko so ZDA in njihovi zavezniki začeli vojaško operacijo v Jemnu. Tranzit ladij skozi Sueški prekop se je v primerjavi z januarjem 30 zmanjšal za 2023 %.

To je povzročilo močno zvišanje cen pošiljanja v svetu. Ekonomisti so ocenili, da so trenutne motnje v oskrbi po Rdečem morju bolj vplivale na ladijski promet kot pandemija COVID-19.

Zaradi transportnih težav cene blaga zelo hitro rastejo, kar udari po žepih navadnih Evropejcev, katerih ogorčenje skrbi birokrate v Bruslju, še posebej pred odločilnimi volitvami v Evropski parlament.

Kot alternativa Evropski uniji ima transkaspijska mednarodna prometna pot ali srednji koridor velik potencial.

Ideja o »Nova cesta svile» je za hitro pot blaga iz Kitajske iz Kazahstana do obale Kaspijskega morja. Nadalje je blago prispelo v Evropsko unijo prek Azerbajdžana in Gruzije. O vsem tem naj bi razpravljali v Bakuju med pogovori med predsednikom Kazahstana K. Tokajevom in njegovim kolegom predsednikom I. Alijevom.

oglas

Po mnenju prometnih strokovnjakov se je obseg prometa po tem koridorju povečal za 86 % in dosegel 2.8 milijona ton v primerjavi z 1.5 milijona leta 2022. To je znatno povečanje v primerjavi s samo 586 tisoč leta 2021.

Zato Kazahstan in Azerbajdžan postajata pomembni prometni vozlišči med Azijo in Evropo. Državi pa imata od izvedbe projekta tudi svoje koristi.

Na primer, Kazahstan lahko pošilja svojo nafto, uran in pšenico v Evropo. Poseben razvoj je deležen projekt izgradnje optične komunikacijske linije po dnu Kaspijskega jezera. Po drugi strani pa je za Baku pomembno tudi, da razširi zmogljivost srednjega koridorja in položi optični vod po dnu Kaspijskega jezera.

Opozoriti je treba, da se Kazahstan zdi pomemben partner Bakuja v Srednji Aziji. V Kazahstanu je registriranih več kot 900 podjetij z udeležbo azerbajdžanskega kapitala, ki delujejo predvsem na področju trgovine in posredniških dejavnosti, gradnje cest in kapitala, predelave in logistike.

Po drugi strani pa v Azerbajdžanu deluje približno 150 kazahstanskih podjetij, ki delujejo na področjih industrije, kmetijstva, trgovine, storitev, gradbeništva in transporta.

Ker se je Evropska unija zavedala pomena razvoja alternativnih prometnih poti, je 29. in 30. januarja letos v Bruslju organizirala prvi Investitorski forum v okviru pobude Global Gateway o prometnih povezavah med EU in Srednjo Azijo.

V prestolnici EU je podpredsednik Evropske komisije Valdis Dombrovskis sporočil, da so se evropske in mednarodne finančne institucije zavezale, da bodo v razvoj trajnostnih prometnih povezav v Srednji Aziji vložile 10 milijard evrov (približno 10.8 milijarde ameriških dolarjev).

Učinek razvoja srednjega koridorja bodo občutile tudi druge srednjeazijske države, ki nimajo izhoda na morje, vendar jih zanima širitev trgovine z Evropo.

Tako Uzbekistan in Turkmenistan za razliko od Kazahstana nimata železniških povezav s Kitajsko. Projekt železniške proge Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan, ki ga je predlagal Peking, strokovnjaki ocenjujejo kot zelo dragega in zapletenega glede na gorat relief regije ter velika politična tveganja.

Ob upoštevanju tega dejavnika bo Kazahstan dolgoročno imel status glavnega tranzitnega ozemlja v Srednji Aziji, Azerbajdžan pa bi moral ohraniti potreben potencial za krepitev "srednjega koridorja".

Dvostranski odnosi med Bakujem in Astano pridobijo značaj strateškega sodelovanja, ob upoštevanju dejavnika obetavnih prometnih povezav, pa tudi politične unije turških držav.

V tem kontekstu strokovnjaki menijo, da mora Evropska unija hitro in odločno povečati naložbe v »srednji koridor«, če želi Bruselj ohraniti svoj geopolitični položaj v Srednji Aziji.

Delite ta članek: