#Ryanair si lahko privošči čas za boljše ponudbe letal, pravi O'Leary

Ryanair (RYA.I) lahko počaka na dvig cen, ki ga iščejo letalski prevozniki od globalne prizemljitve družbe Boeing 737 MAX, je v torek (1 oktobra) dejal šef irske letalske družbe, pisati Laurence Frost in Tim Hepher.

"Mislim, da moramo počakati na naslednji obrat v ciklu," je dejal na prireditvi Reuters Newsmaker v Londonu.

"Trenutno ni več možnosti za oblikovanje cen letal. MAX je utemeljen, Airbus cene, Boeing pa cene, ker nimajo česa prodati. "

Industrijski viri pravijo, da je Ryanair začel komercialne pogovore z Boeingom o naročilu za večjo različico MAX, ki bi jo bilo mogoče dokončati, ko se trenutna različica vrne v uporabo.

Pričakovali so, da bo cena morebitnega naročila 737 MAX 10 vključevala ostre popuste namesto denarnega nadomestila za utemeljevanje starejših različic.

Ryanair je dejal, da ga zanimajo letala 100 Airbus A321neo za nedavno pridobljeno podjetje Laudamotion in 737 MAX 10 za njegovo celotno boeingovo glavno floto "po pravi ceni". Toda O'Leary je dejal, da pogovori z Airbusom potekajo počasi.

Medtem ko je Laudamotion zagotavljal platformo za nakup letal Airbus v skupini Ryanair, prizemljenost MAX ni povzročila, da bi ponovno preučil svojo politiko vodenja le enega tipa letala na letalsko družbo, je dejal.

Ryanair ima 135 posebne različice s sedežem 197 s sedežem v boeingu, prizemljene letala Boeing 737 MAX 8 po naročilu in možnosti za nadaljnji 75. Boeing 737 MAX 10 naj bi imel do 230 sedežev.

V torek je O'Leary dejal, da je Ryanair v "neprekinjenem dialogu" z Boeingom v upanju, da bodo letali 30-40 737 MAX lahko obratovali do poletnega letala 2020, ob predpostavki, da bo letalo očitano, da se bo vrnilo v obratovanje do konca tega leta ali kmalu po tem .

Ryanair je pred kratkim znižal cilj za naslednje leto na 30 iz 58 zaradi zamud, ki so jih povzročile prizemljevanje flote MAX po dveh usodnih nesrečah, v katerih so umrli ljudje 346.

Preden se MAX lahko vrne v obratovanje, morajo ameriški in evropski letalski organi odobriti spremembe programske opreme in usposabljanja, ki jih predlaga Boeing.

Obojevanje širjenja evropskih okoljskih davkov bo na koncu v torek napovedalo več prevoznikov, hkrati pa je napovedal tudi O'Leary, obenem pa obsodil predloge, ki bi nizkocenovne prevoznike prisilili, da bodo nosili velik del povišanih dajatev.

"Hitra bo konsolidacija industrije," je dejal O'Leary.

Vlade, vključno s Francijo in Nizozemsko, uvajajo nove letalske takse ali razmišljajo o tem, z izjemo za povezovanje letov v potezi, ki bi pomagala tradicionalnim omrežnim prevoznikom, kot je Air France-KLM (AIRF.PA).

Nemčija medtem razmišlja o uvedbi najnižjih cen vozovnic, ki bi kaznovale ponudnike nizkih stroškov.

"Povezave prometnega prometa ne morete izvzeti iz okoljskih dajatev," je dejal O'Leary in dodal, da takšni leti predstavljajo najbolj okolju škodljiv promet, saj vključujejo dva leta do cilja.

Nizkocenovni prevozniki predstavljajo velik delež nedavne in pričakovane rasti emisij letalskih emisij v Evropi, vendar visoki faktorji obremenitve družbe Ryanair omogočajo poročanje o nižjih emisijah ogljika kot tekmeci s polnimi storitvami na potnika.

"Ko vas skupaj stiskamo, lahko tolažite, ker imate najmanj vpliv na okolje katere koli skupine potniških letalskih prevoznikov v Evropi," je dejal O'Leary.