Povežite se z nami

gospodarstvo

Euro 7: Evropski poslanci podpirajo nova pravila za zmanjšanje emisij v cestnem prometu 

DELITI:

objavljeno

Pred 6 meseci

on

Vašo prijavo uporabljamo za zagotavljanje vsebine na načine, na katere ste privolili, in za boljše razumevanje vas. Odjavite se lahko kadar koli.

Odbor za okolje je sprejel svoje predloge za zmanjšanje emisij onesnaževal in določil zahteve glede vzdržljivosti baterij za osebna vozila, kombije, avtobuse in tovorna vozila.

Odbor za okolje, javno zdravje in varnost hrane (ENVI) je v četrtek sprejel stališče o prenovi Pravila EU za homologacijo in tržni nadzor motornih vozil (Euro 7) z 52 glasovi za, 32 proti in enim vzdržanim glasom.

Posodobljene omejitve za emisije izpušnih plinov

Evropski poslanci so se strinjali z ravnmi, ki jih je predlagala Komisija za emisije onesnaževal (kot so dušikovi oksidi, trdni delci, ogljikov monoksid in amoniak) za osebne avtomobile in predlagajo dodatno razčlenitev emisij v tri kategorije za lahka gospodarska vozila glede na njihovo težo. Sprejeto besedilo predlaga strožje omejitve za emisije izpušnih plinov avtobusov in težkih vozil, vključno z ravnmi, določenimi za dejanske emisije med vožnjo. Vključeni so bili posebni časovni okviri za uporabo za različne določbe Euro 7, povezane z začetkom veljavnosti vse predvidene sekundarne zakonodaje – in sicer po 36 mesecih (in od 1. julija 2030 za majhne proizvajalce) za lahka vozila in po 60 mesecih (in od 1. julija 2031 za proizvajalce majhnih količin) za težka vozila. Trenutno veljavni predpisi (Euro 6/VI) bi bili razveljavljeni 1. julija 2030 za avtomobile in kombije ter 1. julija 2031 za avtobuse in tovornjake (v primerjavi z letoma 2025 oziroma 2027, kot je predlagala Komisija).

Manj emisij delcev iz pnevmatik in zavor, večja vzdržljivost baterije

Poslanci želijo uskladiti metodologijo izračuna in omejitve EU za emisije zavornih delcev in stopnjo obrabe pnevmatik z mednarodnimi standardi, ki jih trenutno razvija Ekonomska komisija Združenih narodov za Evropo. Ta pravila bi veljala za vsa vozila, vključno z električnimi. Besedilo vključuje tudi višje minimalne zahteve glede vzdržljivosti akumulatorjev za avtomobile in kombije od tistih, ki jih predlaga Komisija.

Drugi predlagani ukrepi vključujejo:

oglas
  • posodobljen okoljski potni list vozila (EVP), ki vsebuje informacije, kot so poraba goriva, stanje akumulatorja, mejne vrednosti emisij, rezultati rednih tehničnih pregledov;
  • Strožje zahteve glede življenjske dobe vozil, motorjev in sistemov za nadzor onesnaževanja;
  • Obveznost namestitve sistemov na vozilu za spremljanje več parametrov, kot so presežne emisije izpušnih plinov, dejanska poraba goriva in energije ter zdravje pogonskega akumulatorja;
  • Posebna pravila za majhne in ultra majhne proizvajalce.

Poročevalec Alexandr Vondra (ECR, CZ) je dejal: »Uspešno smo vzpostavili ravnotežje med okoljskimi cilji in življenjskimi interesi proizvajalcev. Bilo bi kontraproduktivno izvajati okoljske politike, ki škodujejo tako evropski industriji kot njenim državljanom. S svojim kompromisom služimo interesom vseh vpletenih strani in se izogibamo skrajnim stališčem.«

Naslednji koraki

Poročilo naj bi bilo sprejeto med prvim plenarnim zasedanjem novembra 2023 in bo predstavljalo pogajalsko stališče Parlamenta z vlade EU o končni obliki zakonodaje.

Ozadje

Komisija je 10. novembra 2022 predlagala strožje standarde emisij onesnaževal zraka za vozila z motorjem z notranjim izgorevanjem, ne glede na uporabljeno gorivo. Trenutne omejitve emisij veljajo za avtomobile in kombije (Euro 6) in za avtobuse, tovornjake in druga težka vozila (Euro VI). Predlog Euro 7 vključuje tudi nove ukrepe za boj proti emisijam, ki niso izpušni plini (mikroplastika iz pnevmatik in delci iz zavor) ter zahteve glede vzdržljivosti baterij.

Po mnenju Komisije bi Euro 2035 do leta 7 zmanjšal emisije dušika iz avtomobilov in kombijev za 35 % v primerjavi z Euro 6 ter za 56 % v primerjavi z Euro VI za avtobuse in tovornjake. Emisije delcev iz avtomobilov in kombijev bi bile za 13 % nižje, iz avtobusov in tovornjakov pa za 39 %, zavornih delcev pa za 27 %.

Več informacij 

Delite ta članek:

Sorodne teme:
EU Reporter objavlja članke iz različnih zunanjih virov, ki izražajo širok razpon stališč. Stališča v teh člankih niso nujno stališča EU Reporterja.
oglas

Trendi