Evropska komisija pozdravlja načrt Eurotunnela za znižanje stroškov do 50%

Evropska komisija pozdravlja napoved Eurotunnela danes (28. aprila), da se bo zavezala, da bo sedanjo raven pristojbin za dostop do tirov, naloženih operaterjem železniškega tovornega prometa, ki uporabljajo predor, zmanjšala za do 50% - to bi moralo omogočiti podvojitev železniškega tovornega prometa v predoru pod Rokavskim prelivom. naslednjih pet let.

Kanalski predor se ne uporablja za zmogljivosti, glavni razlog za to pa so visoke pristojbine za dostop do tirov. Posledično se več tovora prevaža namesto z železnico, visoke pristojbine, ki jih plačajo tovorni prevozniki, pa se lahko prenesejo na njihove stranke.

Podpredsednik Evropske komisije Siim Kallas je dejal: "Pozdravljam napoved Eurotunnela, ker bi moral odpreti pot večjemu številu tovora za uporabo predora pod Rokavskim prelivom in po nižjih cenah. Odprlo bo veliko ozko grlo v evropskem prometnem omrežju. To je dobra novica za evropske podjetja, ki se zanašajo na učinkovite in cenovno ugodne prevozne storitve ter dobre novice za potrošnike, ki jim služijo. Dobra novica je tudi za okolje, saj je železnica najbolj energetsko učinkovit način prevoza blaga. "

Trenutno skozi predor vsak dan v povprečju vozi le sedem železniških tovornih vlakov, medtem ko je neizkoriščenih zmogljivosti 43%. Železniška tovorna podjetja se pritožujejo, da zaradi previsokih pristojbin za dostop do tirov in drugih obveznih pristojbin uporaba predora ni ekonomična.

Zaveza Eurotunnela je junija 2013 (neposredni odgovor na pravno preiskavo, ki jo je Evropska komisija sprožila proti Franciji in Veliki Britaniji zaradi neizvajanja evropskih pravil o dostopu do infrastrukture v predoru Ronalde (glej IP / 13 / 557).

Nova shema Eurotunnel za zaračunavanje tovora

Po novi shemi Eurotunnel za zaračunavanje tovornega prometa bi lahko novi udeleženec, ki vozi vlake v časovnih obdobjih (intervalih), ki jih najbolj uporablja tovorni promet, do 50-odstotno znižanje stroškov prevoza v primerjavi s trenutnimi razmerami. Povprečno znižanje naboja se bo razlikovalo, vendar naj bi bilo med 30% in 45%.

oglas

Ključni ukrepi vključujejo:

• Cestnina za železniški tovor za obdobja (intervale), ki niso v času konice, se bo znižala za 25%, cestnina za obdobje "vzdrževanja ob koncu tedna" pa za 33.3%^1;
• najdražja doba vzdrževanja se bo zmanjšala s treh na dve noči na teden;
• do 2018 cene ne bodo prilagojene stopnji inflacije;
• trenutna shema spodbud, ki daje nove popuste novim udeležencem (ETICA)² se bo podaljšala in se bo uporabljala za več vrst tovornih vlakov in;
• odpravljena bo varnostna pristojbina za tovorne prevoznike (Frethun pristojbina) (600 € Francija - Velika Britanija na vlak).

Nova shema polnjenja bo veljala od junija 2014 in bo delovala do 2023.³

Preiskava Evropske komisije

Junija 2013 je Evropska komisija sprožila pravno preiskavo (postopek za ugotavljanje kršitev) zoper Francijo in Združeno kraljestvo zaradi neizvajanja evropskih pravil v zvezi s predorom Rokavski kanal (glej IP / 13 / 557). Postopki zajemajo štiri različna področja: preglednost stroškov, določanje pristojbin, neodvisnost regulatorja - medvladne komisije (IGC) in dodelitev zmogljivosti v predoru, zajamčeno s Sporazumom o uporabi železnic (RUC).

Odločitev predora regulatorja o preglednosti stroškov

Regulator kanalskega tunela (IGC) je pred kratkim izdal odločbo, s katero Eurotunnel obvezuje, da bo svoje stroške pregledneje pregledal. To je pomemben korak naprej, saj so dejanski stroški uporabe infrastrukture ključni element pri določanju višine pristojbin za dostop po tirih, ki jih dovoljuje zakonodaja EU. Če se močno izvaja, bi morala ta odločitev omogočiti preglednejše polnjenje potnikov in tovora v predoru.

Kaj sledi?

Komisija bo ocenila izvajanje teh ukrepov v okviru svojega primera kršitve, ki še poteka.

Eurotunnel - ključna dejstva (vir Eurotunnel)

43% zmogljivosti predora je trenutno neizkoriščeno.

Železniški potniški promet se je v zadnjih letih počasi povečal - 9.9 milijona potnikov je leta 2012 uporabilo predor v primerjavi z 9.7 leta 2011.

Vendar železniški tovorni promet upada. Skozi predor v 2325 so prehajali samo tovorni vlaki 2012 (navzdol z 2388 v 2011 in 2718 v 2008).

Eurotunnel od svojega odprtja v 1994 ni mogel pritegniti zadostne količine železniškega tovornega prometa za svojo železniško infrastrukturo. V 2013 je skozi predor vsak dan hodilo le sedem železniških tovornih vlakov, namesto 30-40 na dan, kot je bilo prvotno predvideno ob odprtju predora.

Ena pomembnih ovir za rast tovornega prometa so visoke pristojbine za dostop, ki trenutno znašajo 6075 EUR na tovorni vlak, medtem ko je povprečni strošek za tovorni vlak, ki gre v tunel v eno smer, približno 4500 EUR na tovorni vlak.

Avtobusni prevozi (potniški in tovorni), ki jih upravlja Eurotunnel, so izključeni iz večine železniških predpisov EU, vključno s pristojbinami za dostop do tirov, in jih kršitev ES ne zajema.

Delite ta članek: