Srednji koridor namerava okrepiti in prispevati trgovino in sodelovanje med EU in Azijo

Številni bralci morda vedo o povečanju vloge čezevroazijskih železniških koridorjev, zlasti skozi prizmo dejanske politike EU do ciljev povečanja deleža železnic v prometnem sektorju in izboljšanja trajnostnega in čistejšega gospodarstva, ugotavljamo, da je pravočasno in usklajeno v skladu z nameni Transkaspijske mednarodne prometne poti (TITR ali Srednji koridor) prispevati k tem ambicioznim ciljem in postati partner EU v tej smeri, piše Mednarodno združenje Trans-Caspian International Transport Route Generalni sekretar Rahmetola Kudajbergenov.

Zgodovina in dejstva

Februarja 2014 je bil ustanovljen Koordinacijski odbor za razvoj TITR s prvotnim članstvom v infrastrukturnih podjetjih Azerbajdžana, Gruzije in Kazahstana (3 železnice, 3 pristanišča in ladijski promet). Med dejavnostmi Koordinacijskega odbora so bile najprej izkušnje z mednarodnim usklajenim delom, oblikovanjem učinkovitih tarifnih stopenj za prevoz kontejnerjev, za prevoz splošnega tovora (goriva, bencin, žito, kovine itd.) In organizacija prvega pilota kontejnerski vlaki "Nomad Express" v letih 2015-2016.

Nadalje so se udeleženci Koordinacijskega odbora odločili ustanoviti Mednarodno združenje TITR s sedežem v Astani, ki je začelo svoje dejavnosti od februarja 2017.

Po štirih letih po ustanovitvi je združenje TITR postalo znano in dobro prepoznano. Danes jo zastopa 4 držav (pridružile so se Ukrajina, Poljska, Kitajska, Turčija in Romunija) ter 8 državnih in zasebnih podjetij-članic. Je neprofitno združenje z izjemno komercialnimi cilji:

• Privabljanje tranzitnega in zunanjetrgovinskega tovora v TITR,
• Razvoj integriranih logističnih izdelkov vzdolž koridorja,
• Razvoj integrirane rešitve (tehnologije) za transportni proces po TITR,
• Spodbujanje konkurenčnosti TITR v primerjavi z alternativnimi potmi,
• Vodenje učinkovite tarifne politike, optimizacija stroškov,
• Zmanjšanje upravnih ovir, povezanih z mejnimi in carinskimi postopki ter predelavo pošiljk.

Opredelitev TITR, kot izhaja iz njegovega imena, je celoten železniški tovorni promet med pristanišči Azerbajdžana in Kazahstana na Kaspijskem morju vseh vrst tovora in smeri (tranzit, uvoz in izvoz). Torej TITR zagotavlja svojo storitev prevoza tovora iz Kitajske in držav Srednje Azije proti Evropi in Afriki ter v nasprotnih smereh. Danes pomemben del tovora predstavlja širok spekter kazahstanskega izvoza, vključno s petrokemičnimi snovmi, utekočinjenim naftnim plinom, črnimi in neželeznimi kovinami, premogom, premogovim koksom, ferolegurami, žiti, oljnicami, stročnicami in številnimi drugimi.

Glavna razlika srednjega koridorja je v tem, da ne zagotavljamo samo storitev zabojnikov, temveč tudi pošiljke vagonov in projektni tovor. Splošno znano je, da je glavno gonilo rasti prometa v smeri Kitajske - Evropa postala "subvencija" kitajske vlade, a ker razvoj naše poti poteka z njihovo nepomembno udeležbo, to dokazuje našo veliko prednost varnost in pripravljenost na kakršne koli spremembe na trgu, ki bi nam lahko postale še ugodnejše. Še več, ker je potencial tovorne baze zelo velik v popolnoma vseh smereh.

oglas

V zadnjem letu pandemije COVID-2020 pri delu TITR ni bilo zaustavitev ali prekinitev. Seveda so zgolj skupno dobro usklajeno delo vseh udeležencev TITR, jasna tehnologija organizacije kontejnerskih vlakov, skrajšani čas prevoza in konkurenčne tarife ključ do doseženega uspeha. Leta 19 je po naši poti prešlo le 2016 zabojnikov v TEU, leta 122 pa je že približno 2020 21 zabojnikov TEU.

Ker je po rezultatih 5 mesecev leta 2021 obseg prevoza tovora vzdolž TITR znašal 218 tisoč ton, od tega je 120 tisoč ton ali 55% tranzit skozi Kazahstan, kar je 14% več kot v enakem obdobju leta 2020 Prevoz blaga v tej smeri se izvaja predvsem v zabojnikih. Za dvakratno povečanje prometa med Zahodom in Vzhodom je posledica dobave mesa in stranskih proizvodov iz ZDA v Kirgizijo in Uzbekistan, sladkorja v Tadžikistan in Kirgizijo, natrijevega tetraborata iz Turčije na Kitajsko. Obseg prometa proti zahodu za pet mesecev leta 2 je znašal 5 tisoč ton, kar je skoraj enako kot v enakem obdobju preteklega leta. Njegova struktura je bila spremenjena, vključno s povečanjem prometa paradižnikove paste iz Kitajske v Italijo na 2021-krat in podvojenimi količinami orehov iz Kitajske v Turčijo.

Od 1. januarja 2021 do danes je po progi v smeri zahoda prešlo 47 vlakov s kontejnerji in na vlaku med Turčijo in Kitajsko 4 vlaki. Skupni obseg kontejnerskega prometa je torej v petih mesecih leta 5 znašal 2021 TEU ali 9674% več kot v petih mesecih leta 27.

Novo središče Aktaua ter perspektive in priložnosti za evropsko podjetje

Kot nova rastna točka na logističnem zemljevidu Evrazija - Aktau (v zahodnem delu Kazahstana) naj bi bila v prihodnosti prepoznana in učinkovita kot Suho pristanišče Khorgos na mejni točki Khorgos - Altynkol med Kitajsko in Kazahstanom.

V imenu združenja pozdravljamo in skušamo podpirati močnejši in hitrejši razvoj logistične moči vozlišča Aktau, saj bo njegov uspeh očitno pomenil, da je tovor iz EU ravnokar šel skozi TITR in je že prinesel vrednost njegovi člani na poti, preden bodo tovor nadalje razdelili v smeri proti jugu Rusije, Kitajske ali srednjeazijskih držav.

Tu bi rad opozoril, da bi bila kazahstanska stran vesela tujih naložb v regiji in še posebej toplo pozdravila evropske. Tu lahko odkrijemo celo vrsto ugodnih obravnav za vlagatelje, začenši od prednostnega sektorja prometa in logistike, na primer stroškovno prijazno skladiščenje proizvedenega tovora, namenjenega državam ZND in Aziji, in do novih proizvodnih obratov, ki se bodo popolnoma odprli od koder se lahko proizvedeno blago naknadno pošlje na svetovne trge.

Želimo si hitro nadaljnjo integracijo srednjega koridorja v globalni sistem prometne logistike in mednarodne odnose. Tranzitni in prometni potencial držav TITR bo vodil do skupne sinergije in razvoja logističnih sistemov pri oblikovanju nove arhitekture čezcelinskih koridorjev.

Celotna trgovina med Kazahstanom in EU za leto 2020 znaša 23,7 milijarde USD (vključno z izvozom - 17.7 milijarde USD in uvozom - 6 milijard USD). Kazahstan skupno izvozi približno 160 milijonov ton različnih tovorov tako v bližnje sosede kot na svetovne trge, od tega približno 85 milijonov ton po železnici in približno 75 milijonov ton po cevovodih. Torej obstaja še veliko možnosti za medsebojno koristno partnerstvo, kar vidimo z uporabo črnomorskih pomorskih linij, tovornega predora Marmaray in povezave s sistemom prometnih koridorjev v Evropi.

S prijavo v evropsko poslovno družbo želimo dati nov zagon za povečanje poslovnega mreženja in razkriti široko paleto priložnosti Srednjega koridorja kot trgovinskega in prometnega mostu Evrope in Azije, smo odprti za nove ponudbe in projekte na našem pot, pripravljena na okrepitev trgovinskih odnosov med državami, ki se nahajajo vzhodno in zahodno od Kaspijskega morja.

Delite ta članek: