Achillesova peta EU? # Transportna infrastruktura

EU si prizadeva, da bi ustavila poseg kitajskih podjetij na evropske trge omejiti neposredne tuje naložbe (neposredne tuje naložbe) z uvedbo strogega okvira presejanja, namenjenega prepoznavanju kakršnih koli bistvenih groženj kritični infrastrukturi ali tehnologijam bloka, pri čemer je promet eden najbolj akutnih. Sistem izmenjave informacij bi vlade opozoril na predlagane tuje naložbe v državi članici in ponudil mehanizem za preučevanje, kako bi lahko vplivali na obstoječi evropski projekt.

Ker je EU izjemno občutljiva za kitajske posege, je nervoza zaradi neposrednih tujih naložb upravičena. Zaskrbljujoče je dejstvo, da Evropa zaostaja za Pekingom v številnih panogah, zlasti kar zadeva prevoz. Ironično je, da se položaj še poslabša s togo uporabo predpisov EU o konkurenci.

Angela Merkel je najprej izrazila trditve, da sistem zadržuje pomembne dogodke in Francoski finančni minister Bruno Le Maire v okviru zaskrbljenosti EU zaradi EU Združitev Siemens-Alstom. Dogovor bi ustvaril evropskega prvaka vlakov, ki bi se uprl kitajskim vpadom. Vendar pa jo bo komisarka za konkurenco Margrethe Vestager verjetno odpovedala strahu pred združitvijo "nezdružljiv" z notranjim trgom. Čeprav bodo novi subjekti zagotovo imeli izziv za največjega proizvajalca vlakov na svetu - CRRC, ki ga podpira Peking, - uradniki EU menijo, da je kitajska grožnja pretirana, konkurenca v tem sektorju pa v bližnji prihodnosti malo verjetna.

Glede na bojazen Bruslja pred posegi v kitajske tuje neposredne naložbe, takšni odnosi do prometnega sektorja niso nič manj nesmiselni. Vestegerjeve komentar da so "prvaki, ki jih potrebujemo, tisti, ki se lahko borijo na vrhu konkurenčnega trga v Evropi - in po tem storimo po vsem svetu", popolnoma zajame to tragično ironijo. Navsezadnje povpraševanje Vestegerja po svetovno konkurenčnih podjetjih neposredno spodkopava nepripravljenost EU dovoliti, da se najprej pojavijo velika konkurenčna podjetja.

Enostavno je zavrnitev združitve kot francosko-nemške sheme za prevlado v železniškem sektorju EU. Toda Merkel in Le Maire imata poanto: Kitajska je pripravljena, pripravljena in sposobna zatakniti luknjo za tehnologijo in infrastrukturo, ki je Bruselj ni mogel zapolniti.

Ker je sestavni del Pekinga Belt in cestna pobuda, CRRC uživa dolgoročno strateško in operativno podporo svoje vlade. Ta podloga mu je omogočila zajem 46 odstotkov svetovnega železniškega trga za vlake, storitve in signalizacijo. Po navedbah Številke 2016, CRRC je dvakrat večji od najbližjega konkurenta, kanadske skupine Bombardier, z Alstomom in Siemensom pa na tretje in četrto mesto. Podjetje bi želelo, da izvoz predstavlja petino svojega poslovanja s strani 2021 in ima trdno Evropo.

oglas

Argument v prid povečanju odziva EU bi zato moral postajati vse pomembnejši. Kitajska je svojo igro nadgradila v prizadevanjih za večje mednarodno sodelovanje: država, ki se tradicionalno zanaša na prenos tehnologije, zdaj deluje iz globoke avtohtone baze znanja in prehaja iz uvoznika v izvoznika.

Na žalost evropska industrijska baza, ki je bistvena za pritisk nazaj na Kitajsko, ne deluje na vrhuncu. Razdrobljenost prometnega sektorja po vsej EU pomeni, da je malo podjetij sposobno učinkovito upravljati dolgoročne projekte.

Primer je francoski specialist za vesoljsko in prometno področje Thales. Čeprav je Thales neuspešno poskušal prodaja Podjetje je že od 2016 sodelovalo v oddelku za prodajo vozovnic, da je Bordeauxu zagotavljalo brezkontaktno storitev vozovnic. Pred kratkim uradniki podjetja priznal projekt dvajset mesecev zaostaja po načrtu. Prvotno je bil predviden za uvedbo v poletnem 2017-u, zato so ga poganjali neuspehi, zdaj pa naj bi se začel izvajati marca 2019. Zamude so zlasti razjezile mestnega župana in nekdanjega francoskega premierja Alaina Juppéja, ki se imenuje Thalesova nezmožnost izpolnjevanja zavez "nesprejemljivo vedenje".

Kritika je bolj odvratna, če upoštevamo, da ta regionalni razplet ne predstavlja dobrega za prevoz podjetja 265m v $ Naročilo v Vietnamu, glavnem mestu, podeljen v 2017 Pogoji, ki naj bi jih začel uporabljati 2021, morajo Thalesu dostaviti telekomunikacijski sistem za Hanojevo podzemno linijo 3. Napredek pa je že zadaj časovni razpored zaradi zamud pri "obravnavi in ​​izvedbi ponudbenih paketov" in drugih vprašanj.

Na žalost Thales ni edini tak primer. Španski konglomerat Acciona je že pokazal, da se v mednarodnih projektih ne more držati pogodbenih pogojev. Večkratne zamude in prekoračitve stroškov, ki so bili odgovorni za projekt lahkih železnic v Sydneyju, so povzročili veliko farcike neskladje med predstavniki podjetij in lokalnimi vladnimi uradniki zaradi razkritja informacij, ki so ključne za uspeh projekta.

Spori so se za sidnejsko vlado zaznamovali v politično krizo, ki so jo zaznamovale uradne preiskave ravnanja družbe Acciona in Acciona toži kot odgovor navaja kršitve vlad pri ravnanju s projektom - ves čas je podjetje pod pritiskom, ker navidezno ni zagotovil zadostnega nadzora nad tla.

Če imajo veliki igralci, kot sta Thales in Acciona, takšne težave, da bi se njihovi projekti odrezali, je njihova sposobnost uspešnega izpolnjevanja prihodnjih zahtevnih mednarodnih pogodb upravičeno vprašljiva - kar pa kaže na pomanjkanje svetovne verodostojnosti evropskih ponudnikov infrastrukture in tehnologije.

Ni čudno, da je Skupna prometna politika EU je samo napredovanje jecljanje. Prednostno obravnava vprašanja, ki se nanašajo na dekarbonizacijo, ne pa na nujne izboljšave infrastrukture in industrijskih baz. Skušati zadovoljiti parametre nenehno spreminjajočega se modela trajnosti, prometni sektor ni imel sredstev, da bi okrepil bazo znanja in spretnosti za prihodnost.

Nauk za EU je preprost: širok napredek, ki je ključnega pomena za prihodnost prometnega sektorja bloka, je mogoče uresničiti le, če velikemu akterju omogočimo povečanje in razvoj pionirske tehnologije in večje učinkovitosti, s čimer ostanemo konkurenčni v primeru vse večjega kitajskega pritiska . Poleg okrepljenega nadzora neposrednih tujih naložb mora Bruselj nujno prilagoditi svojo industrijsko politiko, da bi domačim podjetjem pomagal ostati pomemben na hitro spreminjajočem se mednarodnem trgu. Če evropska tekmovalna pravila ne dovoljujejo nastopa evropskih prvakov, je očitno čas, da premislite.

Delite ta članek: