Potencialna uporaba rešitev za alternativna goriva v železniškem sektorju

Rail Forum Europe (RFE), platforma Evropskega parlamenta, namenjena železniškemu prometu, je organizirala dogodek z naslovom "*Dekarbonizacija tirnih vozil: potencial
alternativnih pogonskih sistemov v železniškem sektorju?*''. Predstavljal je
uvodna izjava predsednika foruma, evropskega poslanca *Andrey Novakov* (EPP,
BG) in moderator evropskega poslanca *Jakop Dalunde* (Zeleni, SE). Razprava tudi
predstavil več slavnostnih govorov uglednih gostov: *Giuseppe Izzo*,
Prometni ataše na *Italijanskem stalnem predstavništvu*; *Andreas
Schwilling*, višji svetovalec pri *Roland Berger*; *Raphaël Bernardelli*, podpredsednik
Korporativna strategija pri *Alstomu* in *Jochen Steinbauer*, direktor platforme
Vodikovi vlaki in tehnologije pri *Siemensu*.

Poleg polnopravnih in pridruženih članov RFE so vključeni tudi udeleženci
Poslanci Evropskega parlamenta, predstavniki *European
Komisija* in uradniki iz vseh 27 držav članic. Udeleženci
pridružil živahni razpravi z namenom dojeti glavne prednosti in
najbolj primerne uporabe obstoječih rešitev za alternativna goriva v
evropski železniški trg.

V uvodnem nagovoru je *Andrej Novakov* udeležence pozdravil in
poudaril, da: *''Železniški promet je popolnoma v skladu z ambiciozno EU
podnebnih ciljev in ključni element za izgradnjo sistema mobilnosti
prihodnosti, vendar še vedno obstaja možnost za nadaljnje zmanjšanje njegovih emisij. A
za dosego je potrebna močna politična volja in takojšnje naložbe
učinkoviti rezultati pri dekarbonizaciji železniškega sektorja.''*

Moderator *Jakop Dalunde* je razpravo odprl s tem, da je spomnil: »*Je a
zamujena priložnost, ki je v poročilu o infrastrukturi za alternativna goriva ni
ustrezno vključiti železnico, saj je le 54 % evropskega železniškega omrežja
elektrificiranih in še veliko tisoč vlakov na dizelski pogon
delovanje. Nadaljnja postavitev polnilne infrastrukture v železnici
je bistvenega pomena za zagotovitev odmika od vlakov na fosilna goriva.
Zato sem v imenu Zelenih pripravil lasten članek o železnici
spodbujati alternativne rešitve v železniškem sektorju.«*

Italijanski prometni ataše *Giuseppe Izzo* je dodal: *»Italija se je odločila
dodeliti 300 milijonov EUR - od 29,4 milijarde EUR, ki so upravičeni za železniški promet
naložbe - v projekte železniške infrastrukture na alternativna goriva. V
zlasti za preskušanje vodika na neelektrificiranih vodah in nakup
vlakov vodika za različne segmente državnega železniškega omrežja«.*

Med svojim posredovanjem je* Andreas Schwilling* zagotovil več tehničnega znanja
podrobnosti z razlago, da:* »Ključni izziv za dekarbonizacijo
železnice je dolga življenjska doba tirnih vozil. Kupljeni dizelski vlaki
danes ne bodo dosegli konca svoje življenjske dobe do leta 2050. Tako vlaki
z alternativnim pogonom in potrebno infrastrukturo
danes naročeno za dele omrežja, kjer je nizka gostota prometa
ne upravičuje elektrifikacije.*

S tržne perspektive je Alstomov *Raphaël Bernardelli* ilustriral
kako: *»Železnica
promet si prizadeva postati ogljično nevtralen do leta 2050 in več velikih železnic
operaterji so se že zavezali k prepovedi dizelskega goriva do leta 2035. V Alstomu smo
niso razvili le celotnega nabora zelenih vlečnih rešitev,
baterije in gorivne celice, vendar so že bili prvi proizvajalec
preizkusiti in optimizirati jih pri potniških operacijah, da se izvede ta prehod a
realnost zdaj."*

oglas

V smislu najboljše uporabe rešitev za alternativna goriva na trgu,
Siemensov *Jochen Steinbauer* je dejal: »*Vodik je primerno gorivo za
zamenjava dizelskih vlakov kot tudi idealno dopolnilo k
vlaki na baterijski pogon. Zagotavljanje celotne verige dodane vrednosti za proizvodnjo
zeleni vodik je najpomembnejša skrb za vse sodelujoče sektorje.
Siemens Mobility verjame v preoblikovanje sektorja mobilnosti
k trajnostni mobilnosti brez CO2 na tirnicah, medtem ko lahko vodik
dodatno podpirajo in spodbujajo prihajajoče gospodarstvo vodika.

V svojih zaključnih besedah ​​je* UNIFE *generalni direktor* Philippe Citroën *ponovil
da*:* »*Trg za nove tehnologije, kot so vodikove gorivne celice in
vlaki na baterije so pripravljeni in hitro rastejo. Članice UNIFE so
popolnoma predani prispevanju k uvajanju zelenih rešitev.
Elektrifikacija in zeleni pogonski sistemi zahtevajo ogromno
pomembno za prizadevanja naše industrije za razogljičenje vodov, ki še vedno delujejo
na dizlu. Zato UNIFE poziva sozakonodajalce, naj resno
razmisliti o nujnih ukrepih za dekarbonizacijo železnice na evropski ravni
sektorju v okviru tekoče infrastrukture za alternativna goriva
Uredba (AFIR) in vseevropsko omrežje – promet (TEN-T)
razprave. Prav tako zahtevamo, da v celoti mobiliziramo pomembna finančna sredstva
Paket za oživitev EU, instrument za povezovanje Evrope, kohezijsko financiranje
in novoustanovljene naložbe v zeleno železnico Evropske investicijske banke
Platforma za podporo naložbam v zelene železnice v prihodnosti.”*
*Za več informacij*
*Andrej Ciufu*
Vodja komunikacij UNIFE
E: [e-pošta zaščitena]
T: +32 (0)2 626 12 64 *UNIFE *predstavlja* evropsko železniško industrijo oskrbe
*v Bruslju od leta 1992. Združenje združuje več kot 100 evropskih
vodilna velika in srednje velika podjetja za oskrbo železnic, ki so dejavna pri načrtovanju,
izdelava, vzdrževanje in obnova železniških transportnih sistemov,
podsistemi in pripadajoča oprema. UNIFE združuje tudi 12 držav
združenja železniške industrije evropskih držav. Za več informacij,
obiščite www.unife.org

ali sledite @unife

na Twitterju ali na LinkedInu

.
[slika: Twitter]

[slika: spletna stran]

[slika: e-pošta][e-pošta zaščitena]>
[slika: LinkedIn]

[slika: Vimeo]
</[e-pošta zaščitena]>

se odjavite s tega seznama

posodobite nastavitve naročnine

Delite ta članek: