Kazahstan izkorišča geopolitične premike, da postane prometno in logistično središče Evrazije

Sredi zapletenega spleta geopolitičnih premikov se Kazahstan pojavlja kot prava elektrarna v prometni in logistični pokrajini Evrazije. V svojem prejšnjem govoru o stanju v državi 1. septembra je predsednik Kassym-Jomart Tokayev Kazahstanu zastavil ambiciozen cilj, da postane, kot je rekel, "polnopravna sila" na tem področju. piše Assel Satubaldina in ŽELITE POSTATI PARTNER, Facebook Global.

S svojo ogromno kopensko maso in strateško lego na stičišču celin postaja ambiciozni cilj Kazahstana resničnost, odvisno od strateških naložb. 

Kazahstan, največja država na svetu brez izhoda na morje, ima velik neizkoriščen potencial na področju transporta in logistike. Zaradi njegove strateške geografske lege na stičišču Evrope in Azije, bogatih naravnih virov in proaktivnih načrtov za razvoj infrastrukture je obetavno središče regionalne in mednarodne trgovine. 

Tokajev je v svojem nagovoru 1. septembra vlado zadolžil, da v naslednjih treh letih delež prispevka transportnega in logističnega sektorja k nacionalnemu BDP doseže 9 %. Od leta 2022 je ta številka znašala 6.2 % z rahlim padcem na 5.9 % v prvi polovici leta 2023. 

Kazahstan je v zadnjih 35 letih v sektor transporta in logistike vložil 15 milijard dolarjev. Država se ponaša z mrežo tranzitnih, transkontinentalnih koridorjev in poti. Skozi Kazahstan poteka trinajst mednarodnih koridorjev, vključno s petimi železniškimi in osmimi avtomobilskimi koridorji.

Februarja je kazahstanska vlada sprejela koncept razvoja transportnega in logističnega potenciala do leta 2030. Dokument vsebuje vizijo razvoja različnih modalitet transporta, vključno z železniškim, cestnim, pomorskim in zračnim ter logistiko.

Po zadnjih vladnih podatkih je bilo v prvih devetih mesecih leta 2023 v Kazahstanu prepeljanih 725.6 milijona ton tovora, kar je 3.2 % več kot v enakem obdobju lani.  

oglas

Tranzitni promet v porastu

Strokovnjaki menijo, da je Kazahstan v dobrem položaju, da izkoristi povečan pretok blaga med Evropo in Azijo.

Po podatkih kazahstanskega ministrstva za promet je v prvih osmih mesecih leta 2023 kazahstanski tranzitni promet narasel na 20.7 milijona ton, kar je 25 % več kot v enakem obdobju lani. Od tega je železniški promet predstavljal 18.5 milijona ton, tranzitni kontejnerski promet pa je obsegal 974,500 dvajsetčeveljskih ekvivalentnih enot (TEU). 

Tranzit po cestah je dosegel 2.26 milijona ton, kar je za 18.9 % več kot lani. 

Samo v letu 2022 je tranzit tovora dosegel 26.8 milijona ton. Med letoma 2015 in 2021 je bila povprečna letna rast tranzitnega prometa vseh vrst prevoza 14.8-odstotna.

Do leta 2030 se bo obseg tranzita čez ozemlje Kazahstana povečal na 35 milijonov ton, v skladu s strateškim načrtom za razvoj transportnih in logističnih zmogljivosti države.

Železnice

Po podatkih državnega statističnega urada je bilo leta 2022 s kazahstanskim železniškim prometom prepeljanih 405 milijonov ton tovora. Samo v prvih devetih mesecih leta 2023 je ta količina dosegla 308.1 milijona ton.  

Skoraj 90 % tranzitnega tovora se prepelje po železnici. Čez Kazahstan poteka pet mednarodnih tovornih koridorjev.

Eden od njih je severni koridor transazijske železnice, ki v Kazahstanu poteka vzdolž postaje Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Kontejnerski vlaki vozijo po tej poti iz Kitajske v Evropo. 

Poleg tega srednjeazijski koridor transazijske železnice služi kot ključna povezava za tranzitni promet med Rusijo in državami Srednje Azije. Znotraj Kazahstana ta pot izvira iz Saryagasha na jugu, nadaljuje skozi Arys, Kandyagash in doseže Ozinki.

Pot vzdolž postaje Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash je del južnega koridorja transazijske železnice. Povezuje Kitajsko in jugovzhodno Azijo z državami Srednje Azije in Perzijskega zaliva.

Kazahstan je tudi del programa TRACECA (Transportni koridor, Evropa, Kavkaz, Azija), v katerega je vključenih 13 držav. Kazahstanski segment v tem koridorju se začne na postaji Dostyk/Altynkol, nadaljuje skozi Moiynty in Beineu, preden doseže pristanišči Aktau in Kuryk v zahodnem delu države. 

Skozi Kazahstan poteka tudi koridor sever-jug, 7,200 kilometrov dolga pot, ki Rusijo povezuje z Iranom, zalivskimi državami in Indijo. Strokovnjaki pravijo, da udeležba Kazahstana odpira dostop do morskih pristanišč Perzijskega zaliva in ponuja priložnost za izgradnjo tranzitnih prometnih poti v smeri Indije, enega največjih potrošniških trgov na svetu.

Poleg tega železniška proga Kazahstan-Turkmenistan-Iran, ki je vzhodni krak koridorja sever-jug, ustvarja neposredno povezavo med Kitajsko in Iranom, ki poteka skozi Kazahstan. V prvih osmih mesecih leta 2023 se je tovorni promet po tej poti proti Iranu povečal za 25 % glede na prejšnje leto, prepeljanih je bilo 1.4 milijona ton.

Za razvoj koridorja sever-jug si strani prizadevata izboljšati infrastrukturo in terminalske zmogljivosti, povečati vozni park, odstraniti administrativne ovire in ustvariti ugodne pogoje za prevoznike. 

Transkaspijska mednarodna prometna pot

Razprave o kazahstanskem transportnem in logističnem sektorju pogosto poudarjajo pomen transkaspijske mednarodne transportne poti (TITR), znane tudi kot srednji koridor. Ta pot je pritegnila pozornost držav ustanoviteljic in širše, vključno z zanimanjem Evropske unije in Združenih držav.

TITR je multimodalni koridor v dolžini 6,180 kilometrov. V prvih osmih mesecih leta 2023 je obseg tovora, pretovorjenega skozi pristanišči Aktau in Kuryk, dosegel 1.74 milijona ton, kar je 85-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta.

Vendar pa je prišlo do 37-odstotnega zmanjšanja kontejnerskega prevoza prek TITR v istem časovnem okviru, s skupno zabeleženih 12,600 TEU. Ta upad je posledica preusmeritve tovora na južne poti zaradi nižjih stroškov pomorskega prevoza in prenehanja kitajskih subvencij pošiljateljem, ki uporabljajo TITR. 

Skupna pretovorna zmogljivost TITR znaša šest milijonov ton, vključno z 80,000 TEU.

Predsednik Kassym-Jomart Tokayev vedno znova poudarja potrebo po sprostitvi potenciala TITR, vključno s partnerstvi ne le z ustanovnimi članicami, ampak tudi zunaj nje, vključno z Evropsko unijo. Avtor fotografije: Astana Times

Kljub temu so vzdolž celotnega koridorja številna infrastrukturna ozka grla. Da bi jih obravnavali in pospešili razvoj koridorja, sta Kazahstan in Gruzija podpisala dvostranski načrt, novembra 2022 pa je bil v Aktauu sklenjen tudi tristranski sporazum med Kazahstanom, Azerbajdžanom in Turčijo.

Do leta 2027 državi pričakujeta povečanje pretovorne zmogljivosti s šest milijonov ton na 10 milijonov ton na leto in skrajšanje dobavnih rokov na 14–18 dni, vključno s petimi dnevi po Kazahstanu.

Načrti vključujejo tudi racionalizacijo in digitalizacijo upravnih postopkov na meji, kontrolnih točkah, pristaniščih in drugih infrastrukturnih objektih ter razširitev geografije udeležencev koridorja s privabljanjem novih partnerjev na pot.

Po navedbah kazahstanske vlade je medvladni sporazum s Kitajsko, ki se osredotoča na razvoj TITR, zlasti za kontejnerske vlake med Kitajsko in Evropo, pripravljen za podpis. Ta sporazum naj bi začrtal predvidene letne količine tovora skozi koridor, olajšal izmenjavo podatkov o sledenju voznemu parku znotraj meja obeh držav in Kitajski zagotovil podporo pri optimizaciji zmogljivosti glavnih cevovodov in pristaniške infrastrukture.

Začeli so se projekti za izgradnjo kazahstanskega logističnega centra v suhem pristanišču Xi'an na Kitajskem, multimodalnega terminala v pristanišču Poti v Gruziji ter trgovskega in logističnega središča v regiji Almaty.

Prizadevanja Kazahstana za razvoj TITR

Kazahstan si prizadeva za dokončanje gradnje drugega tira na odseku Dostyk-Moiynty, ki obsega 836 kilometrov. Po navedbah kazahstanskega ministrstva za promet bo ta projekt povečal obseg tranzitnega prometa med Kitajsko in Evropo s petkratnim povečanjem zmogljivosti odseka in povečanjem hitrosti prevoza na 1,500 kilometrov na dan s sedanjih 800 kilometrov na dan.

Projekt, ki bo naročen leta 2025, je ocenjen na 543 milijard tenge (1.1 milijarde dolarjev) in se financira iz nacionalnega sklada na podlagi vračila z nakupom infrastrukturnih obveznic iz državnega premoženjskega sklada Samruk Kazyna.

Poleg tega je cilj nove železniške proge Darbaza-Maktaaral, ki povezuje Kazahstan in Uzbekistan, zmanjšati zastoje na postaji Saryagash, integrirati regijo Maktaaral z glavnim železniškim omrežjem in izboljšati tranzitne povezave z Iranom, Afganistanom, Pakistanom in Indijo. Študija izvedljivosti tega projekta je bila zaključena oktobra. 

Z obdobjem izvajanja od 2024 do 2025 so stroški projekta ocenjeni na 250 milijard tenge (523.1 milijona dolarjev). Financiranje je predvideno tudi iz državnega sklada.

Poleg tega Kazahstan namerava zgraditi železniško progo Bakhty-Ayagoz, ki bo razbremenila mejni postaji Dostyk in Altynkol ter povečala tovorno zmogljivost med Kitajsko in Kazahstanom za dodatnih 20 milijonov ton. Predvideva se, da bo ta 272-kilometrska proga stala 577.5 milijarde tenge (1.2 milijarde dolarjev), sredstva pa naj bi zagotovila posojilo Evrazijske razvojne banke, razmišljajo pa se tudi o zasebnih naložbah.

Ključna vrata

Kazahstan prav tako napreduje v razvoju svojih ključnih pristanišč, vključno s pristaniščem Aktau, ki se nahaja na vzhodni obali Kaspijskega morja. Služi kot ključno križišče za več svetovnih prometnih poti. Ta strateška lokacija omogoča stalen transport različnih vrst blaga, vključno s suhim tovorom, surovo nafto in naftnimi derivati, v različnih smereh. 

Po navedbah ministrstva za promet bo dodatno kontejnersko vozlišče v pristanišču Aktau z zmogljivostjo več kot 200,000 TEU začelo obratovati leta 2025. Stroški projekta znašajo 20.2 milijarde tenge (42.3 milijona USD). V teku je iskanje investitorja. 

Podobno večnamenski morski terminal Sarzha, ki je bila slovesno odprta 29. septembra je v pristanišču Kuryk zgradilo kazahstansko podjetje Semurg Invest. Projekt vključuje žitni terminal z zmogljivostjo enega milijona ton, naftni terminal s kapaciteto 5.5 milijona ton in univerzalni terminal s kapaciteto treh milijonov ton.

Cestni koridorji 

Po ozemlju Kazahstana poteka osem mednarodnih cestnih koridorjev v skupni dolžini 13,200 kilometrov.

Ena ključnih avtocest je Zahodna Evropa – Zahodna Kitajska v skupni dolžini 2,747 kilometrov. Kazahstanski odsek je bil rekonstruiran med letoma 2009 in 2017. 

Poleg tega skozi Kazahstan poteka več koridorjev, ki povezujejo Kitajsko in Evropo, vključno s tistim, ki se začne na Kitajskem, nato poteka skozi kazahstanski Semej in Pavlodar, preden doseže ruski Omsk. Ta koridor, dolg 1,116 kilometrov, je ena glavnih poti vzhodne regije, po kateri poteka tranzit iz Kitajske preko ozemlja Kazahstana v Evropo.

Leta 2023 Kazahstan načrtuje dokončanje obnove 893-kilometrskega koridorja, ki poteka od Aktobeja, Atiraua do ruskega Astrahana. Do leta 2025 bo država obnovila tudi pot Atirau – Uralsk – ruski Saratov v dolžini 587 kilometrov.

na Tiskovna konferenca 23. oktobra v Astani je namestnik kazahstanskega zunanjega ministra Roman Vassilenko dejal, da Kazahstan pozdravlja naložbe iz EU, ZDA, Rusije in Kitajske ter drugih držav v regiji, pa tudi mednarodnih finančnih institucij, da bi dosegel svoje cilje in napredoval nacionalni interesi. 

Delite ta članek: