Ker Grenlandija hitro odlaga led, mora IMO zmanjšati emisije črnega ogljika v pomorskem prometu

 Kot srečanje pododbora Mednarodne pomorske organizacije (IMO) za preprečevanje in odzivanje na onesnaženje (PPR 11) danes v Londonu, zavezništvo za čisto Arktiko poziva vlade, naj zaščitijo arktično regijo z rezanjem črni ogljik emisije iz ladijskega prometa - piše Clean Artic Alliamce.

Med sejami tega tedna naj bi IMO dokončala smernice za zmanjšanje vpliva emisij črnega ogljika iz mednarodnega ladijskega prometa na Arktiko, vključno s priporočenimi politikami nadzora in zbiranjem, spremljanjem in poročanjem podatkov o emisijah črnega ogljika. Vendar Zveza za čisto Arktiko poziva k zavezanosti k razvoju obveznih predpisov brez nadaljnjega odlašanja. Po mnenju Arktičnega sveta, ladijski promet na Arktiki narašča, medtem ko so se emisije črnega ogljika zaradi ladijskega prometa podvojile med 2015 in 2021 [2,3].

Črni ogljik
"Po 13 letih razprav IMO je skrajni čas, da ladjarska industrija ukrepa za zmanjšanje vpliva emisij črnega ogljika na Arktiko," je dejal dr. Sian Prior, vodilni svetovalec zavezništva za čisto Arktiko. »Znano je, da se Arktika segreva štirikrat hitreje kot svet kot celota, pri čemer bodo verjetno dosežene prelomne točke. Znanstveniki ocenjujejo, da Grenlandska ledena plošča izgublja 30 milijonov ton ledu na uro in opozori na to atlantsko meridionalno prevrnitveno kroženje (AMOC) se približuje uničujoči prelomni točki zaradi hitrejšega taljenja ledene plošče Grenlandije, kot je bilo pričakovano« [4,5,6] . 

»Med svetovno podnebno krizo je zabava, da še vedno ni predpisov o emisijah črnega ogljika iz ladij, zlasti ker ima tako velik vpliv na taljenje polarnega okolja, in glede na to, da so podnebne koristi zmanjšanja tega močnega kratkotrajnega podnebja sile so ogromne,« je dejal Prior.

V odgovor na pismo, ki ga je poslala Zveza za čisto Arktiko 12. februarja je IMO ob pozivu k vodstvu in podpori generalnega sekretarja IMO Arsenia Domingueza pri napredku pri obveznih ukrepih za zmanjšanje emisij črnega ogljika z ladij dejala, da se "generalni sekretar IMO dobro zaveda pomena dela IMO Pododbor PPR za obravnavo vpliva emisij črnega ogljika z ladij na arktično okolje in potrebo po zmanjšanju teh emisij. Veseli se napredka v zadevi na prihajajočem 11. zasedanju pododbora.«

"Med PPR 11 se morajo države članice IMO dogovoriti o najučinkovitejših obveznih pravilih za zagotovitev, da ladijski sektor hitro zmanjša te emisije črnega ogljika," je dejal Bill Hemmings, svetovalec zavezništva za čisto Arktiko. »To bi pomenilo obveznost plovil, ki delujejo v ali blizu Arktike, da preidejo z bolj umazanih goriv na, na primer, na destilatno gorivo, kar bi imelo takojšnjo korist pri zmanjšanju emisij črnega ogljika za med 50% - 80%. Temu bi moral nato brez odlašanja slediti razvoj arktičnega standarda za gorivo in vzpostavitev nadzornih območij za emisije črnega ogljika, kar bi dodatno zmanjšalo emisije črnega ogljika na lokacijah v in blizu Arktike. [7]

Pralni stroji

Med PPR 11 naj bi IMO izpolnila tudi številne naloge v zvezi z pralniki.Te naprave se uporabljajo za zmanjšanje onesnaženosti zraka zaradi izpušnih plinov ladij, vendar namesto tega ustvarjajo problem onesnaževanja vode s črpanjem kisle odpadne vode čez krov, ki vsebuje težke kovine in policiklične aromatske ogljikovodike (PAH). Naloge PPR vključujejo oceno stanja tehnologije čiščenja in nadzora izpustnih voda; po potrebi razvoj regulativnih ukrepov in instrumentov; razvoj baze podatkov o lokalnih in regionalnih omejitvah ter pogojih za izpust vode iz čistilnikov; in končno vzpostaviti zbirko podatkov o snoveh, ugotovljenih v izpustni vodi, ki zajema fizikalno-kemijske podatke, ekotoksikološke podatke in toksikološke podatke, kar vodi do ustreznih končnih točk za namene ocene tveganja.

Spletni seminar o čistilnikih: Konec rešitve na koncu cevi?

"Glede na nedavne znanstvene študije, ki dokazujejo, da so čistilniki napačna rešitev, se morajo države članice IMO strinjati, da bodo čim prej prenehale odobriti čistilnike za uporabo na ladjah, in si prizadevati za izvajanje prepovedi izpustov čistilnikov v vodah pod njihovo pristojnostjo," je dejal. Eelco Leemans, tehnični svetovalec združenja Clean Arctic Alliance [8]. »Prav tako priporočamo, da PPR razvije in izvaja regionalne prepovedi čistilnih naprav na ekološko, okoljsko in kulturno pomembnih območjih, kot je Arktika, ter si prizadeva za globalno prepoved čistilnih naprav za nove ladje in postopno opuščanje uporabe na obstoječih ladjah. Vse ladje, opremljene s pralniki, lahko enostavno preklopijo na čistejše destilatno gorivo, zato si mora ladijski sektor namesto zanašanja na pralnike prizadevati za energetsko učinkovitost in uporabo čistejših goriv. 

Prepoved težkega kurilnega olja
Med PPR 11 bo IMO obravnavala osnutke smernic, ki so povezane z zagotavljanjem izjem za ladje z zaščitenimi rezervoarji za gorivo in opustitvami prepovedi IMO glede težko kurilno olje (HFO). IMO je junija 2021 sprejela prepoved uporabe in prevoza HFO v arktičnih vodah. Vendar je prepoved veliko šibkejša, kot je bilo zahtevano, tako da se Arktika, njene avtohtone skupnosti in divje živali do konca soočajo s tveganjem razlitja HFO. desetletja.

„Prepoved IMO dovoljuje ladjam na Arktiki, da v prihodnjih letih še naprej prevažajo in sežigajo znatne količine HFO, kar ima za posledico nenehne emisije črnega ogljika in nenehna tveganja razlitja HFO, ter ne zagotavlja zaščite regije, ki se hitro spreminja zaradi segrevanju podnebja," je dejal Andrew Dumbrille, strateški in tehnični svetovalec zavezništva za čisto Arktiko. "Zveza za čisto Arktiko poziva arktične obalne države, ZDA, Rusijo, Kanado in Dansko/Grenlandijo, naj v celoti izvajajo prepoved uporabe in prevoza težkega kurilnega olja na Arktiki, brez odstopanj."

Prepoved HFO s strani IMO bo začela veljati sredi leta 2024, vendar le postopoma, in bo sprva obravnavala le majhen delež težkega kurilnega olja, ki se trenutno uporablja na Arktiki, zaradi izjem in zmožnosti arktičnih obalnih držav, da izdajo opustitve. 

Norveška je že prepovedala HFO na ladjah v svojih arktičnih vodah okoli Svalbarda, in njegov predlog za območje nadzora nad emisijami za norveško celino bo pomenil, da se bo prepoved HFO razširila še južneje, čeprav je zaskrbljujoče, da bi se ladje še vedno lahko odločile za uporabo ULSFO (kurilna olja z ultra nizko vsebnostjo žvepla, ki so večinoma težko gorivo). olja) - ali HFO in pralniki, namesto da bi prešli na čistejša destilatna goriva.

O črnem ogljiku in Arktiki

Infografika: Kako regulirati in nadzorovati emisije črnega ogljika iz ladijskega prometa

oglas

Črni ogljik je kratkoživo podnebno onesnaževalo, ki nastane zaradi nepopolnega izgorevanja fosilnih goriv in ima v 2-letnem obdobju več kot tritisočkrat večji učinek kot CO20. Predstavlja približno eno petino vpliva mednarodnega ladijskega prometa na podnebje. Ne samo, da prispeva k segrevanju, medtem ko je v ozračju, črni ogljik pospeši taljenje, če se odloži na sneg in led – zato ima nesorazmeren vpliv, ko se sprosti v in blizu Arktike. Taleči se sneg in led razkrijeta temnejša območja kopnega in vode in te temne lise nato absorbirajo dodatno toploto sonca, odsevna sposobnost polarnih ledenih pokrovov planeta pa se močno zmanjša. Več toplote v polarnih sistemih – povzroči povečano taljenje. To je izguba učinka albeda.

Zmanjšanje obsega in količine morskega ledu vodi v naraščajočo socialno in okoljsko krizo na Arktiki, medtem ko kaskadne spremembe vplivajo na globalno podnebje in kroženje oceanov. Znanstveniki so zelo prepričani, da procesi se približujejo točkam, onkraj katerih so možne hitre in nepovratne spremembe v obsegu več človeških generacij. Znanstveniki pravijo, da je zdaj prepozno za reševanje poletnega arktičnega morskega ledu, raziskave pa so pokazale, da se je treba »pripraviti na povečano ekstremno vreme na severni polobli, ki se bo verjetno pojavilo kot posledica«.

Črni ogljik ima tudi negativen vpliv na zdravje ljudi in novejše raziskave je našel delce črnega ogljika v telesnih tkivih zarodkovpo vdihavanju s strani nosečih mater.

Treba zmanjšati emisije črnega ogljika tako zaradi podnebja kot vplivi na zdravje je bilo dolgo priznan. Na kopnem je bilo veliko truda vloženega v prepoved bolj umazanih goriv v elektrarnah, vgradnjo filtrov za dizelske delce v kopenskem prometu in izboljšanje kurjenja suhega lesa – vse za zmanjšanje emisij črnega ogljika in izboljšanje kakovosti zraka. Vendar na morju enakih prizadevanj še ni bilo.

Izvedite več o črnem ogljiku

Infografika: Kako regulirati in nadzorovati emisije črnega ogljika iz ladijskega prometa

Delite ta članek: