Motnje na ključnih svetovnih ladijskih poteh

Motnje v Sueškem, Panamskem prekopu in Črnem morju kažejo na izzive brez primere za svetovno trgovino, ki prizadenejo milijone ljudi v vseh regijah. Pomorski promet je hrbtenica mednarodne trgovine in je odgovoren za 80 % svetovnega pretoka blaga.

Napadi na ladijski promet, ki vplivajo na Sueški prekop, povečujejo geopolitične napetosti, ki vplivajo na ladijske poti v Črnem morju, huda suša zaradi podnebnih sprememb pa moti ladijski promet v Panamskem prekopu.

Konferenca ZN o trgovini in razvoju (UNCTAD) je objavila »Plovba po nemirnih vodah. Vpliv motenj ladijskih poti v Rdečem morju, Črnem morju in Panamskem prekopu na svetovno trgovino" nakazuje, kako napadi na ladijski promet v Rdečem morju, ki je močno prizadel ladijski promet skozi Sueški prekop, poleg obstoječih geopolitičnih in podnebnih izzivov preoblikujejo svetovne trgovske poti.

Motenje življenjskih linij sveta

Po nedavnih napadih na ladijski promet so postale pomorske trgovske poti Rdečega morja skozi Sueški prekop resno motene, kar še dodatno vpliva na svetovno trgovino. Ta razvoj dopolnjuje nenehne motnje v Črnem morju zaradi vojne v Ukrajini, kar je povzročilo premike trgovskih poti z nafto in žitom ter spremenilo ustaljene vzorce.

Poleg tega se Panamski prekop, kritična arterija, ki povezuje Atlantski in Tihi ocean, sooča z ločenim izzivom: vse manjšo gladino vode. Zmanjšana raven vode v kanalu je sprožila zaskrbljenost glede dolgoročne odpornosti svetovnih dobavnih verig, kar je poudarilo krhkost svetovne trgovinske infrastrukture.

UNCTAD ocenjuje, da se je tranzit skozi Sueški prekop zmanjšal za 42 % v primerjavi z njegovim vrhom. Ker so glavni akterji v ladjarski industriji začasno prekinili tranzit Suez, so tedenski tranziti kontejnerskih ladij upadli za 67 %, nosilnost kontejnerjev, tranzit tankerjev in plinovozov pa so občutno upadli. Medtem se je skupni tranzit skozi Panamski prekop zmanjšal za 49 % v primerjavi z njegovim vrhom.

oglas

Draga negotovost

Naraščajoča negotovost in izogibanje Sueškemu prekopu zaradi preusmeritve okoli Rta dobrega upanja ima tako gospodarsko kot okoljsko ceno ter predstavlja dodaten pritisk na gospodarstva v razvoju.

Z občutno rastjo od novembra 2023 je porast povprečnih promptnih kontejnerskih tovornih cen zabeležil najvišjo tedensko rast doslej za 500 US v zadnjem tednu decembra. Ta trend se je nadaljeval. Povprečne promptne stopnje kontejnerskega ladijskega prometa iz Šanghaja so se od začetka decembra več kot podvojile (+122 %), povečale so se za več kot trikrat v Evropo (+256 %) in celo nad povprečjem (+162 %) na zahodno obalo Združenih držav, kljub temu, da ne gre skozi Suez.

Ladje se izogibajo Sueškemu in Panamskemu kanalu ter iščejo alternativne poti. Ta kombinacija pomeni daljše razdalje potovanj tovora, naraščajoče trgovinske stroške in zavarovalne premije. Poleg tega naraščajo tudi emisije toplogrednih plinov, ker je treba prepotovati večje razdalje in z večjimi hitrostmi, da bi nadomestili obvoze.

Panamski prekop je še posebej pomemben za zunanjo trgovino držav na zahodni obali Južne Amerike. Približno 22 % celotnega obsega zunanje trgovine Čila in Peruja je odvisnih od prekopa. Ekvador je država, ki je najbolj odvisna od prekopa, saj 26 % zunanje trgovine prečka prekop.

Zunanja trgovina več vzhodnoafriških držav je močno odvisna od Sueškega prekopa. Približno 31 % obsega zunanje trgovine za Džibuti poteka skozi Sueški prekop. Za Kenijo je delež 15 %, za Tanzanijo pa 10 %. Med vzhodnoafriškimi državami je zunanja trgovina za Sudan najbolj odvisna od Sueškega prekopa, saj približno 34 odstotkov njenega obsega trgovine prečka prekop.

Naraščajoče cene

UNCTAD poudarja morebitne daljnosežne gospodarske posledice dolgotrajnih motenj v kontejnerskem ladijskem prometu, ki ogrožajo globalne dobavne verige in morebitne zamude pri dobavah, kar povzroča višje stroške in inflacijo. Celoten učinek višjih cen tovora bodo potrošniki občutili v enem letu.

Poleg tega cene energije naraščajo, saj so tranziti plina prekinjeni, kar neposredno vpliva na oskrbo z energijo in cene, zlasti v Evropi. Kriza bi lahko vplivala tudi na svetovne cene hrane, saj bi lahko daljše razdalje in višje cene prevoza povzročile višje stroške. Motnje pri pošiljkah žita iz Evrope, Rusije in Ukrajine predstavljajo tveganje za svetovno prehransko varnost, vplivajo na potrošnike in znižajo cene, plačane proizvajalcem.

Vpliv podnebja

Pomorska industrija že več kot desetletje uporablja zmanjšane hitrosti, da bi znižala stroške goriva in zmanjšala emisije toplogrednih plinov. Vendar pa motnje na ključnih trgovskih poteh, kot sta Rdeče morje in Sueški prekop, skupaj z dejavniki, ki vplivajo na Panamski prekop in Črno morje, povzročajo povečane hitrosti plovil za vzdrževanje urnikov, kar je povzročilo večjo porabo goriva in emisije toplogrednih plinov.

UNCTAD ocenjuje, da bi večja poraba goriva zaradi daljših razdalj in višjih hitrosti lahko povzročila do 70-odstotno povečanje emisij toplogrednih plinov za povratno potovanje Singapur-Rotterdam. 

Pritisk na gospodarstva v razvoju

Države v razvoju so še posebej občutljive na te motnje in UNCTAD ostaja pozoren pri spremljanju spreminjajočih se razmer.

Organizacija poudarja nujno potrebo po hitrem prilagajanju ladjarske industrije in trdnem mednarodnem sodelovanju za obvladovanje hitrega preoblikovanja svetovne trgovine. Trenutni izzivi poudarjajo izpostavljenost svetovne trgovine geopolitičnim napetostim in izzivom, povezanim s podnebjem, ter zahtevajo skupna prizadevanja za trajnostne rešitve, zlasti v podporo državam, ki so bolj ranljive za te šoke.

O UNCTAD

UNCTAD je trgovinski in razvojni organ ZN. Podpira države v razvoju pri pravičnejšem in učinkovitejšem dostopu do prednosti globaliziranega gospodarstva ter jih opremi za soočanje s potencialnimi pomanjkljivostmi večje gospodarske integracije.

Zagotavlja analizo, omogoča doseganje soglasja in ponuja tehnično pomoč za pomoč državam v razvoju pri uporabi trgovine, naložb, financ in tehnologije kot sredstev za vključujoč in trajnostni razvoj.

Delite ta članek: