Na krovu #Kazakhstan izraziti kot pobere hitrost

Če je geografija usoda, se Kazahstan zdi obsojen na osamljeno usodo, odrezan od današnjega medsebojno povezanega sveta.

Dejansko, za večino 20th stoletja, ki je bila, kako je bilo za to celinska država brez dostopa do odprtega morja.

Toda usoda ima smešen način, da prevrne fiksne ideje, še posebej, če živite v bližini pretiranega doseganja Kitajske.

Za Kazahstan se je to zgodilo, ko je kitajski predsednik Xi Jinping razglasil ambicioznost En pas One Road Pobuda za ponovno Old svileni poti in spodbujanje trgovine in naložb med vzhodom in zahodom.

Nenadoma so Kazahstanci našli svojo državo sredi transkontinentalnega načrta za povezovanje svetovne tovarne z bogatimi trgi Zahodne Evrope.

Predstavljajte si zaspano ribiško vasico Singapur v 19. stoletju, ki se je prebudila in ugotovila, da zanima britanski imperij z največjo ladijsko floto na svetu.

oglas

Lahko Kazahstan storiti, kaj je storil Singapur, vendar z vlakov in železnic namesto pristanišč in kontejnerske ladje?

Jaz sem v pisarni g Sergej Anashkin, izvršni direktor KTZ Express, nacionalno prometno in logistično podjetje, v glavnem mestu Astana, če želite izvedeti. On razprostira zemljevid pred mano in kaže na Khorgos East Gate, tik ob meji s Kitajsko. Tukaj je več milijard dolarjev načrt za izgradnjo logistike in industrijsko središče, kjer bodo kitajski vlaki razkladanje svoje posode, ki se razdeli na zahod na preostalo Srednjo Azijo in Evropo.

Ne govori o železniški postaji, ampak o masivnem pristanišču za suhe celinske kontejnerje, ki namesto ladij upravlja vlake in tovor. Pravzaprav niti ni pristanišče, temveč industrijsko in stanovanjsko središče, kjer bo potekala proizvodnja, končni izdelki pa bodo skladiščeni ali izvoženi in pretovorjeni v preostali svet.

Ni čudno, da se imenuje novi Dubaj.

Analogija z zalivsko državo ni le domiselna predstava, ker DP World, ki upravlja pristanišče v Dubaju in njegovo območje proste trgovine, upravlja Khorgos East Gate po 10-letni pogodbi.

Anashkin točke zraven kitajski pristanišču Lianyungang v Jiangsu, 4,200km proč. Tam je bila $ 100 milijonov terminal zgrajen v skupno podjetje med obema državama, ki omogoča Kazahstan, da jo uporabljajo kot svoj primarni izvozni in uvozni točko.

Za proge, ki povezujejo obe državi, so del novega evrazijske Land Bridge, ki je poročalo, da kolikor Rotterdamu na Nizozemskem, na razdalji več kot 11,800km podaljša.

Po virih Singapur, je potrebno 20 dni za prevoz zabojnika 40 stopala po železnici od Lianyungang Hamburg po ceni US $ 4,500 (S $ 6,100). Če na isti posodi šel z ladjo preko Singapurja, bi potovanje traja 40 dni in stane US $ 2,000.

Poslovni primer za možnost all-železniškega mimo Singapur je jasno: Zato bi potrebovali pol toliko časa, vendar stane več kot dvakrat toliko.

Trenutno ni videti, da bo Kazahstan pojedel kosilo v Singapurju, vendar kaže, koliko se lahko svet spremeni in kako lahko tisto, kar v preteklosti ni bilo mogoče, hitro postane uspešno.

Kdo lahko pove, saj se je obseg železniškega raste in tehnologija izboljšuje, kako bi enačba spremeni v prihodnosti.

Država olje, bogato se stavijo velike denarje na njej, z naložbami po ocenah stala 35 milijarde $ iz 2010 na 2020 za prometno infrastrukturo, vključno železnici, cesti in zraku. Njegov cilj je letos rast obsega pretovarjanju iz Kitajske v Evropo po Kazahstanu, od 94,000 TEU na 800,000 TEU s 2020. (To je bilo komaj 1,000 TEU v 2011.)

Kazahstan ve, da pri tem poslu ne gre le za hitrejše in učinkovitejše premikanje blaga in storitev - ne gre le za prevoz.

Skozi zgodovino, kadar so bila mesta ali države na stičišču trgovine in naložb, so zacvetela zaradi povečane poslovne aktivnosti. Toda država mora imeti tudi vse potrebno, da to uresniči - strateško vizijo za načrtovanje vnaprej, sredstva za razvoj infrastrukture in talent za dolgoročno upravljanje in vzdrževanje.

Ali ima Kazahstan to, kar potrebuje? Nekaj ​​odgovorov najdem na naslednjem postanku v starem mestu Almaty, kjer srečam gospoda Petra Fosterja, izvršnega direktorja Air Astane, največje letalske družbe v državi, ki je mešana družba med svojim suverenim premoženjskim skladom in britansko letalsko in vesoljsko družbo BAE System.

G. Foster poteka že prevoznika za 11 let, ki delujejo 64 poti z 30 letal, z drugo 14 v naročil. Te številke ga v drobna ligi letalskih družb, vendar je vztrajno narašča z razvojem gospodarstva.

Všeč mi je, kar sem slišal, čeprav o svojem pristopu do svojega poslovanja.

Kazahstan s 17 milijoni prebivalcev je majhen trg, v Srednji Aziji pa ni ravno vrveža z letalskimi prevozi, zato si je Air Astana v zadnjih petih letih prizadevala postati globalna letalska družba.

"Iz Astane lahko v šest urah preletimo vso Evropo, v šestih urah pa praktično vso Kitajsko," pravi.

"Železniško strategijo ponavljamo v zraku."

Toda vse to počne komercialno in je od začetka leta 2002 donosno vsako leto.

"Ne dobimo denarja iz državnega premoženjskega sklada, ne dobimo subvencij in ničesar."

Niti subvencionirano gorivo?

"Vse naše kupujemo iz Rusije, plačujemo pa tudi vse," pravi.

"Če vzamete en cent vladnega denarja, je to strup. Vlade in letalske družbe se ne mešajo," odločno izjavi in ​​pokaže na nekatere letalske družbe jugovzhodne Azije, ki so plačale ceno za mešanje obeh.

Navdušen sem nad stroke.

Če je to, kako namerava Kazahstan razviti druge dele gospodarstva, se bo velik napredek. Dejansko je njeno gospodarstvo na leto povečalo za več kot 10 odstotkov od 2000 do 2008, čeprav se je upočasnila v zadnjih letih zaradi padajočih cen nafte.

Všeč mi je še en vidik njene družbe: sedemdeset odstotkov prebivalstva je muslimanov, vendar islam, ki ga izvajajo, ni nič takega kot na Bližnjem vzhodu. Je veliko bolj sproščen in odprt, spominja na to, kako je bilo v jugovzhodni Aziji, vključno s Singapurjem, preden se je vpliv Savdske Arabije razširil.

Tu se ženske same ne zajema niti z Frizura in muslimani kosilo skupaj z drugimi v restavracijah, prosto mešanje.

Obstaja ducate etničnih skupin v državi in ​​imajo dolgo zgodovino mirnega sobivanja.

Zakaj svet ni slišal več o kazahstanski blagovni znamki islam za boj proti ekstremistični različici z Bližnjega vzhoda, ki je iz dneva v dan glasnejša?

Mogoče se bo nekoč zgodilo, ko bodo končani evroazijski železniški projekti v Kazahstanu, suho pristanišče v Horgosu, polno kitajskih vlakov, Air Astana pa bo razširila svoja krila tako daleč kot Singapore Airlines.

Bom navijal za ta dan.