Ne Evropa: #Ukraina nalaga "naložene" sankcije proti #Russia

Glede na nedavno izjavo poslanca Evropskega parlamenta Rebecce Harms po agresiji na Azovskem morju o Evropska unija pripravlja nove sankcije proti Rusiji. Medtem pa je v Ukrajini verjetno prišlo do škandala zaradi sankcij »ukrajinskega sloga«. Kljub vsem omejitvam, ki jih je uvedel Kyiproti agresorski državi, ruskim podjetjem nadaljevati dobička na ozemlju Ukrajine. Zlasti razmere na področju prometa in o železniško sektor je najbolj zapletena. Izkazalo se je, da je sankcije »naročila« ruska podjetja

Glede na vir iz ukrajinskega monopola PJSC Ukrzaliznytsia so bile sankcije proti ruskim železniškim podjetjem, ki jih je uvedla Ukrajina, naročene in pripravljene z aktivno pomočjo vplivnih ruskih poslovnežev. Predlagano je bilo, da so bile sankcije uvedene le proti določenim strukturam, ki so izgubile stranke v Ukrajini in Rusiji. Po uvedbi teh sankcij je večina lastnikov tovora preprosto začela uporabljati storitve drugih ruskih podjetij. Ampak stvar je v tem, da so tisti lobisti za sankcije iz Ruske federacije zdaj zadolženi Kijevu za pomoč pri boju proti svojim konkurentom.

"Te sankcije je ponudil eden največjih ruskih železniških operaterjev - Federal Freight Company (FFC). Vodja podjetja Aleksei Taicher je pomagal sestaviti prve sezname. Kasneje je s svojimi povezavami v ukrajinski upravni ustanovi lobiral pri imenovanju svoje osebe za mesto tovornega in logističnega direktorja v Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk je postal vodja tega oddelka  preden je bil sestavljen seznam za drugo fazo uvedbe sankcij leta 2017. Po oblikovanju tega seznama in po opravljeni nalogi je Kušnirčuk prostovoljno zapustil ", - je trdil anonimni vir iz Ukrzaliznytsia.

Vir je tudi dodal, da se ruski vagoni premikajo po Ukrajini in prinašajo dobiček svojim lastnikom v Ruski federaciji. Po mnenju Viacheslava Konovalova, strokovnjaka iz javne organizacije Europatrol, je danes v Ukrajini velik primanjkljaj tovornih vagonov. Večinoma je ta primanjkljaj umeten. Zato ruski vagoni še naprej delujejo v Ukrajini.

»Na primer v Izmailu lahko vidite veliko teh tako imenovanih ruskih vagonov na tovoru omrežje - and they številke pokažejo, da so registrirani kot ukrajinski... Vagoni so registrirani kot ukrajinski, ker je v Ukrajini tragičen primanjkljaj vagonov. Konovalov pravi.

Evropska unija lahko obtožuje organe Kijevu, naj priznajo dejstvo, da vagoni agresorske države še vedno delujejo v Ukrajini. Vendar pa, glede na vir iz Ukrzaliznytsia, na nek način selektivne sankcije so koristne. Zaradi tega pristopa je Kijevu uspelo podkupiti ruske poslovneže, ki obiskujejo moskovske urade na visoki ravni, čeprav še ni jasno, kako se bodo te povezave uporabljale.

oglas

Zvezna družba za tovor je očitno zadolžena ukrajinskemu upravljanju, saj ne dopušča ruskim konkurentom ukrajinskemu trgu ogromno povečanje dobička za to podjetje.

Po nekdanji namestnik ministra za infrastrukturo v Ukrajini, Vladimir Shulmeister, sankcije v Ukrajini so orodja za podjetniške vojne. Bližje ste oblastem, več možnosti imate, da se znebite konkurentov na trgu.

"Zdaj, ko gledate sankcionirana podjetja, se ves čas sprašujete - kako so se uvrstili na ta seznam? In tja so prišli, ker so ta podjetja dobavitelji nečesa, kar je konkurenčno drugim ruskim podjetjem. In da bi se rešili konkurenta, preprosto ga vključite na sankcijski seznam ", - pravi Schulmeister.

Kdo je sankcioniran?

Po podatkih iz vira pri PJSC Ukrzaliznytsia je bil glavni tekmec ameriškega tovornega podjetja ruska prva tovorna družba (Freight One): to je največje podjetje na tem področju v Ruski federaciji s floto vagonov 170,000. Drugi konkurent je bila njegova hčerinska struktura JSC Freight One v Ukrajini. Zdaj je v Ukrajini ta družba popolnoma prepovedana tranzitnega prometa, uvoza in izvoza. Potem ko je Freight One zapustil Ukrajino, so lastniki tovora začeli uporabljati storitve struktur, ki so povezane z zvezno tovorno družbo; zlasti storitve LLC Zhefko Ukrajina, ki se postavlja kot francosko podjetje. Vendar v resnici, glede na informacije na uradni spletni strani družbe Federal Freight, Zhefko Ukrajina je povezana z JSC Federal Freight Company.

Poleg tega so bili sankcionirani tudi JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, prvo tovorno podjetje, Promtransinvest, prvo tovorno podjetje v Ukrajini, železniška storitev 1520, agrokompleks, Aston Food in Foods Ingredients. Zanimivo je, da je bil med drugo fazo sankcij FFC Alekseya Taicherja vključen v seznam sankcij. Zakaj šele zdaj, in ne od 2015?

Vir pri Ukrzaliznytsi je pojasnil, da je tak korak resnično pomemben. Po prvi fazi sankcij je bilo težko sumiti, da je FFC izvedel sheme z ukrajinskimi organi proti ruskim podjetjem, ker sankcije v 2015 niso vplivale na številna velika ruska podjetja. Druga faza je kaznovala veliko več železniških prevoznikov na ukrajinskem trgu. Zato je bilo zelo tvegano, da se ne vključimo na seznam sankcij. Poleg tega, da je na seznamu ni storila nobene škode za družbo. To je razlog.

"O Zvezno tovorno podjetje je najelo vagone pri podjetju UVZ-Logistic, hčerinskem podjetju korporacije Uralvagonzavod. Lani so bili po ukazu ruskega predsednika Putina UVZ-Logistic in Uralvagonzavod predani državni korporaciji "Rostec". Slednji je nadaljeval primer, ko je poskušal ugotoviti, zakaj je bil sklenjen neugoden dogovor o najemu vagonov, in sčasoma od Zvezne tovorne družbe zahteval vrnitev voznega parka. Tako je Zvezno tovorno podjetje vnaprej vedelo, da bodo morali vrniti vagone. Zato sankcija podjetju ni pomenila ničesar, ker je imela zelo malo vagonov lastno. Namesto tega ima FFC številna povezana podjetja v Ukrajini, ki so zaradi sankcij od 2015a do 2018-a pridobila veliko bazo strank, ki je prej uporabljala storitev Freight One in druge ruske konkurente Federal Freight Company, - je pojasnil vir.

Po navedbah vira, ukrajinske oblasti niso mogle odkrito skandalozno sklepati z zvezno tovorno družbo. Konec koncev je podjetje od 2014a imelo nekaj prevoznih interesov v zasedenem Krimu. Nato je gradbenim materialom dostavil gradnjo mostu v Kerchu, v obdobju od 2015 do 2016 pa je prepeljal skoraj 70 tisoč ton tovora. In najslabše je, da je zagotovil strelivo separatistom v DPR in LPR na vzhodu Ukrajine. Če bi zahodni partnerji izvedeli za vse to, se Ukrajina s tem ne bi odpravila. Toda pomoč Zvezni tovorni družbi očitno ima tudi nekatere prednosti, ki lahko odtehtajo tveganje, da izgubijo svoj ugled.

Konec koncev, kdo je Aleksei Taicher? Po mnenju založnika Kommersant je imel dobre poslovne povezave z nekdanjim podpredsednikom OJSC Ruske železnice Salmanom Babayevom.

Prej so delali skupaj v podjetju First Freight Company, ki je bilo v lasti oligarha Vladimirja Lisina.

Poleg tega je Aleksey Taicherjev partner v drugem podjetju, SG-Trans, sin gospoda Babayeva.

Pravzaprav se zdi, da je gospod Taicher resnično zelo ugleden podjetnik. Upoštevajoč dejstvo, da je Zvezna družba za tovorni promet hčerinska družba ruskih železnic 100, potem za Ukrajino "Zadnja vrata" uradov najvišjega vodstva ruskega velikana ni slab način za pridobivanje koristnih informacij iz najvišjih krogov. Znano je, da vodstvo ruskih železnic sestavljajo politične osebnosti in se upravlja iz Kremlja.

Morda se zahodni partnerji ne bi smeli mudi, da bi Ukrajino podrli za dvojne standarde v sankcijah proti ruskim podjetjem. Če se končno potrdi, da zaradi pohlepa ruskega kapitala in zaradi predvidevanja ukrajinskega upravljanja, je "Trojanski konj" je bila vključena v politično okolje Ruske federacije, bodo organizatorji te operacije nagrajeni. Toda ne moremo reči enako o gospodu Taicherju.

Ta gospod je malo verjetno, da bi ga potlačil po hrbtu za igro proti domovini. Če se bodo pristojni organi seznanili z dejstvom, da ta shema ne zadeva samo osebne obogatitve, temveč tudi politiko, bodo osebne možnosti vodilnega osebja zelo nejasne!

 

Delite ta članek: