Car #emissions: Proizvajalci in nekdanji komisar poslancev preverili

Poslanci so tudi soglasno potrdili vmesno poročilo, ki so ga pripravili soporočevalci Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) in Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), ki povzema dosedanje dejavnosti odbora in opisuje njegov delovni program za drugo polovico enoletnega mandata. O poročilu bo Parlament kot celota razpravljal 13. septembra v Strasbourgu.

Renault: Zakonodajalec bi moral določiti „običajne pogoje“ za preskuse v resničnem pogonu

Evropski poslanci so takoj po glasovanju izvršnega podpredsednika skupine Renault Renault, odgovornega za inženiring, Gasparja Gascona Abellana vprašali, kako proizvajalci razlagajo zakonodajo EU o mejnih vrednostih emisij. Odgovoril je, da je "običajna uporaba avtomobila", med katero bi moralo vozilo izpolnjevati emisijske standarde, preveč nejasna in bi morala biti jasno opredeljena v pravilih EU.

Na vprašanje, zakaj se Renault pri postavitvi današnjih standardov ni preusmeril na najučinkovitejše načine za zmanjšanje emisij, je pojasnil, da se tehnologija nenehno razvija in da od ideje do izdelka potrebujejo tri leta. Renault mora upoštevati tudi življenjsko dobo modela avtomobila do 3 let, je dodal.

Volkswagen: "Sram nas je in opravičujemo se, ker smo prevarali kupce"

Glavni tehnološki direktor koncerna Volkswagen Ulrich Eichhorn, ki je funkcijo zasedel šele po izbruhu škandala s preizkusnimi emisijami v ZDA, je obljubil, da VW sodeluje pri vseh preiskavah in se zavzema za popolno preglednost.

oglas

Na vprašanje, kako zaposleni v VW občutijo škandal, je odgovoril: "Sram nas je, smo demoralizirani in se opravičujemo, ker smo prevarali naše stranke." Zatrdil je, da VW-ova programska oprema za dizelski motor ne manipulira z rezultati preskusov, in dodal, da bo vseeno zamenjana in da to ne bi smelo vplivati ​​na avtomobile.

ACEA: Zmanjšanje emisij CO2 in NOx je velik izziv

Direktor za emisije in goriva pri Evropskem združenju avtomobilskih proizvajalcev (ACEA) Paul Greening je bil najbolj navdušen nad vprašanjem vpliva proizvajalcev avtomobilov na pripravo zakonodaje EU. Napovedal je, da bodo ukrepi za zmanjšanje emisij NOx v dizelskih motorjih sčasoma ustavili trend k manjšim dizelskim avtomobilskim motorjem, ker je izziv spakiranja vseh sistemov na razmeroma majhen prostor, ki bi se lahko tehnično izkazal za nemogoče ali pa preprosto predrag.

Nekdanji komisar Dimas: "Zakonodaja EU je jasna: naprava za odpravo kršitve zakona"

Pooblaščenec za okolje od leta 2004 do 2009 Stavros Dimas, prvi sodelavec Komisije na zaslišanju v zvezi z EMIS, je pojasnil, da je bila v tem času glavna naloga njegovega oddelka, ki je pripravil zakonodajo o novih emisijskih standardih, znanih kot Euro 5 in 6 predpisi. Te predpise je Komisija odobrila leta 2007.

Dimas je kategorično zavrnil trditve, da so bila pravila dvoumna: »Primer VW je goljufija. Naprave za poraz so prepovedane, zakon je jasen. Pretirano optimiziranje izjem ni v duhu zakona - to ne bi smelo biti pravilo. "

Vendar se v nadaljnjih izmenjavah z evropskimi poslanci ni pojavil jasen dogovor o vprašanju, ali je opredelitev "običajne uporabe avtomobila" resnično preveč nejasna.

Naslednji koraki

Odbor se bo ponovno sestal v torek, 30. avgusta popoldne, ko bosta Günter Verheugen, komisar za podjetja in industrijo od leta 2004 do 2010, in Peter Lakin, podpredsednik Faurecia Emissions Control Technologies, odgovarjala na vprašanja evropskih poslancev.