Govor: Morje Evrope: Usmerjanje zemljevid za gospodarsko rast

Avtor Siim Kallas (na sliki)
Podpredsednik Evropske komisije

Vrh predsedstva EU
Solun, 17 februar 2014

Ministri, gospe in gospodje,

Zadovoljstvo je biti spet v Grčiji. Hvala, ker ste me danes povabili v Solun, da govorim na tem vrhu predsedstva EU.

Današnja tema se zelo dobro ujema z mojimi prednostnimi nalogami kot evropskega komisarja za promet. Prevladujoči cilj je bil kar najbolje izkoristiti in najbolje izkoristiti promet, ki je temeljnega pomena za širše evropsko gospodarstvo.

Prizadevali smo si, da bi to dosegli z izgradnjo enotnega evropskega prometnega območja.

Pogosto je bilo podobno sestavljanki: namestitev pravih kosov na prava mesta, da dobimo skladno celoto. To je tudi dolg postopek - Evropa je navsezadnje velika sestavljanka - in še nekaj časa ne bo končana.

oglas

Zelo smo napredovali, saj smo v gibanju postavili glavne spremembe, da bodo imeli koristi vsi v Evropi: podjetja in državljani.

Pogosto pravim, da ima promet ključno vlogo pri nenehnem oživljanju Evrope, ker podpira izvoz in konkurenčnost. Spodbuja gospodarsko rast in pomaga ustvariti delovna mesta.

Glede na to, da več kot 70% blaga, izvoženega ali uvoženega v EU in iz tujine, odide po morju, to še posebej velja za ladijski promet - kjer je pred nami več izzivov: potreba po novih in čistejših gorivih, za varno in učinkovite ladje in visoko zmogljiva pristanišča, če naštejem le nekaj.

Potrebujemo vrhunski ladijski sektor, ki lahko konkurira na mednarodni ravni, na podlagi varnostnih evidenc svetovnega razreda z visokimi socialnimi in okoljskimi standardi. V resnično evropskem omrežju mora biti pravilno povezan z drugimi oblikami prevoza, kot sta cestni in železniški.

Zdaj obstaja resnična razlika: z izgradnjo omrežja, ki bo oblikoval evropski prometni sistem za naslednja leta 10 do 20.

Revidirana politika vseevropskega prometnega omrežja, zlasti njegov koncept integriranih prometnih koridorjev, bo prihodnost prometa v EU.

Rad bi se zahvalil poročevalcem Koumoutsakosu in Ertugu za njun pomemben prispevek pri usmerjanju te zakonodaje prek Evropskega parlamenta.

Da bo novi TEN-T postal resničnost, ga podpira trda gotovina. To je resnično "prvo" prevozno sredstvo: namensko financiranje infrastrukture v obliki instrumenta za povezovanje Evrope.

Brez tega financiranja verjamem, da se številne večje čezmejne prometne povezave preprosto ne bi začele, kaj šele dokončale.

Osredotočenost politike se je iz posameznih projektov premaknila v osrednjo mrežo devetih strateških koridorjev. Pridružili se bodo severu, jugu, vzhodu in zahodu ter vsem kotičkom velikega geografskega območja - od Grčije do Finske, od obale Črnega morja in Sredozemlja do Atlantika.

Ti hodniki so temelj novega TEN-T in bodo izboljšali njegovo splošno zanesljivost in učinkovitost:

- so osnova za povezovanje različnih oblik prevoza, zagotavljanje tehnične združljivosti ter usklajen razvoj in upravljanje infrastrukture;

- omogočili bodo sinhronizacijo naložb in dela na infrastrukturi;

- so dodana vrednost EU.

Grčija ima en koridor, ki prečka njeno ozemlje: koridor Orient / Vzhod-Med, ki povezuje Severno, Baltsko, Črno in Sredozemsko morje. Začne se in konča v pristaniščih, ki tečejo iz severne Evrope in uporabljajo koncept „pomorskih avtocest“ za razvoj pomorske povezave od Grčije do Cipra.

Evropska komisija je igrala svojo vlogo, da je v proračunu namenila sredstva. Kot pri vseh koridorjih je zdaj odvisno, da države članice sodelujejo in začnejo graditi. Poudarek je na določitvi prednostnih nalog projekta, da bi dobili potrebna sredstva.

Ker je seznam potencialnih projektov dolg, bi morali dobro premisliti o prednostnih nalogah. Konkurenca za denar CEF bo močna - in jasno je, da ne bo dovolj sredstev za sprejem in financiranje vsakega projekta.

V primeru Grčije bo pomoč CEF najverjetneje usmerjena v projekte za izboljšanje železniške infrastrukture in cestnih povezav s sosednjimi državami.

In seveda ne moremo pozabiti grških pristanišč, ki imajo velik pomen za enotno evropsko prometno območje. V novem osrednjem omrežju je pet grških pristanišč, vključno s Solunom in tudi Pirejem, ki je tudi del koridorja Orient / Vzhod-Med, ki sem ga omenil prej.

Sredstva CEF bi lahko pomagala izboljšati pristaniško infrastrukturo in okoliške povezave s cestnimi in železniškimi sistemi, zagotoviti čistejše tehnologije in goriva ter razviti lokalne pristaniške povezave do drugih pristanišč EU in sveta prek projekta Avtoceste morja.

Gospe in gospodje: Ne morem dovolj poudariti, kako pomembna so pristanišča za enotno evropsko prometno območje. So vstopna in izstopna točka za večino trgovine v EU.

Če pristanišča ne delujejo dobro, če je dostop do železnice slab ali če ni gladkih nadaljnjih ladijskih povezav, obstaja neposreden - negativen - vpliv na čezcelinsko dobavno verigo.

Naša celina je odvisna od pristanišč, ki delujejo dobro. Evropa ne potrebuje le, da svoja pristanišča bolje poveže s cestnimi, železniškimi in celinskimi vodnimi potmi, ampak tudi poskrbi za pravilno uporabo njihovih zmogljivosti.

Naš predlagani pregled politike pristanišč EU temelji na doseganju teh ciljev: s spodbujanjem bolj odprtega poslovnega okolja in povečevanjem uspešnosti pristanišč po Evropi.

Njegov cilj je zagotoviti enake pogoje za konkurenco - ne glede na to, kako uspešno deluje vsako pristanišče - kot tudi pravno varnost za vse vpletene. To nam bo pomagalo posodobiti pristaniške storitve, kar bo omogočilo pregleden in nediskriminatoren dostop do trga in pritegnilo prepotrebne naložbe.

Prepričan sem, da bodo naši predlogi pozitivno vplivali na spodbujanje konkurenčnega globalnega in regionalnega ladijskega prometa ter na to, da bo evropski ladijski promet ostal vodilni v svetovni pomorski industriji - Grčija na vrhu.

Če bodo evropska pristanišča postala bolj konkurenčna, bo to spodbudilo večjo uporabo ladijskega prometa na kratkih razdaljah v vseh morskih regijah EU. Glede na geografijo EU je to pogosto dobra alternativa uporabi tovornjakov za prevoz tovora na številnih progah.

Danes približno 37% prostornine blaga, ki je bilo raztovorjeno v pristaniščih EU, prinesejo pomorske ladijske storitve na kratkih razdaljah, ki so relativno čiste in varčne na primer v primerjavi s tovornjaki.

Vendar pa obstaja veliko neizkoriščenih zmogljivosti, deloma tudi zato, ker izvajalce odvračajo močne birokracije - predvsem carine. Zato smo uvedli koncept Modri ​​pas, da bi zmanjšali stroške in zamude, zaradi katerih je pomorski promet manj privlačen za premikanje blaga na notranjem trgu EU.

Dame in gospodje

Dvig učinkovitosti gre z roko v roki s potrebo po čim manjšem vplivu na okolje in razogljičenju našega prometnega sistema. Medtem ko je ladijski promet ena najučinkovitejših oblik prevoza, še vedno ustvarja 3% svetovnih emisij toplogrednih plinov in 4% skupnih emisij EU.

Zato smo utekočinjeni zemeljski plin opredelili kot čistejše in potencialno cenejše gorivo za pošiljanje. UZP je zdaj trdno na dnevnem redu celotne evropske ladijske skupnosti.

V Evropi vlagamo znatne količine v raziskave in razvoj, zlasti v inovacije v čisti energiji, vključno z LNG.

Veseli me, da vidim veliko več sredstev za prometne raziskave in razvoj v programu Horizon 2020, ki se osredotoča na varčen, neoviran in konkurenčen prevoz.

Če želimo doseči večjo porabo utekočinjenega zemeljskega plina, je treba gotovo zagotoviti oskrbo z gorivom. S pobudo Clean Power for Transport sem predlagal, da vsa pomorska pristanišča v osrednjem omrežju oskrbujejo z 2020 storitve za LNG skupaj s skupnimi standardi za njegovo uporabo in oskrbo.

Zaskrbljen pa sem zaradi poskusov, da bi se ta rok odložil za pet ali celo deset let, zlasti od leta 10, ko bodo goriva z nizko vsebnostjo žvepla v veljavi v vseh vodah. Energetska podjetja nam povedo, da vidijo poslovni primer. Naložbe so omejene, tehnologija je na voljo. Naj to opravimo.

Zmanjšanje emisij toplogrednih plinov lahko tudi pomaga zmanjšati evropsko porabo goriva - vaš račun za gorivo. Toda za to moramo bolje izmeriti emisije pri ladijskem prometu, zato je Komisija predlagala uvedbo sistema za spremljanje, poročanje in preverjanje emisij z velikih ladij.

Upoštevamo dva vzporedna pristopa: predlog na ravni EU, o katerem zdaj razpravljata Svet in Parlament, in predložitev IMO, ki je usklajena z našimi mednarodnimi partnerji.

So prvi prispevek k oblikovanju mednarodnega sistema za energetsko učinkovit pomorski sektor. To je zgodovinska sprememba: ladjarska industrija skupaj z državami EU in zunaj EU združuje resnično globalno vprašanje.

Dame in gospodje

Z novim TEN-T in instrumentom za povezovanje Evrope ima evropski promet zdaj ustrezne strategije, politike in pravno okolje za soočanje z izzivi, ki jih čaka.

In veliko je: boj proti podnebnim spremembam, potreba po zmanjšanju zastojev, posodobitev in integracija infrastrukture.

To je le nekaj izzivov na dolgem seznamu.

Vsak prometni sektor, naj bo to železniški, cestni ali pomorski, se bo moral pripraviti na prihodnost. Upam, da sem vam dobro opisal, kaj počnemo, na primer, da pomagamo evropskemu ladijskemu prometu.

Čeprav se vsi sektorji prometa srečujejo s svojimi posebnimi vprašanji, menim, da bo poudarek na kakovosti, inovacijah in trajnosti zagotovil, da bodo vsi postali zmagovalci. Do financiranja raziskav EU bo to pripomoglo.

Navsezadnje bi bilo treba promet videti kot naložbo v našo prihodnjo rast za vse Evropejce - podjetja in posameznike.

Na državnih mejah se ne sme in ne sme ustaviti.

To je tisto, kar zadeva prometno politiko EU.

Hvala za vašo pozornost.

Delite ta članek: