Kazahstanski tranzitni načrt za leto 2020 pomaga povezati Evropo in Azijo

Pred kratkim je kazahstanska vlada sprejela načrt za razvoj infrastrukture, ki zajema od zdaj do leta 2020. Delno ga je razvila Svetovna banka, predhodno pa so se o njem dogovorile vse prizadete državne in lokalne agencije in združenja. Pravzaprav je to prvi obsežni načrt države za razvoj prometne infrastrukture in njeno vključitev v svetovni prometni sistem.

Ministrica za promet in zveze Askar Žitmagalijev je ob predstavitvi dokumenta poudaril, da bo projekt za dvakrat povečal tranzit, vključil Kazahstan v mednarodni prometni sistem in razvil lokalno infrastrukturo zunaj mestnih središč.

Konec leta 2012 je bil Kazahstan na 86. mestu indeksa logistične uspešnosti Svetovne banke. Vendar naj bi načrtovani celoviti ukrepi za izboljšanje kakovosti prevoza ter odstranjevanje fizičnih in nefizičnih ovir Kazahstanu omogočili, da se v tej oceni dvigne na 40. mesto.

Program želi razviti vse načine prevoza z 2020. Trideset tisoč kilometrov cest, 8,202 kilometrov železniške postaje in vse železniške postaje 302 bodo prenovili. Program vključuje številne druge ukrepe za razvoj prometne infrastrukture.

Program se skupaj s popravili in gradnjo cest močno osredotoča na razvoj cestne storitvene infrastrukture in potniškega prometa. Z 2020 naj bi zgradili 260 obcestne servisne centre. Na provinčnih območjih države bo zgrajenih tudi devet avtobusnih postaj, terminalov 45, bencinskih servisov 155 in postaj za potniške taksije 1,048.

oglas

Dokument povečuje tudi število avtobusnih poti. Danes redni avtobusni promet pokriva 75 odstotkov podeželskih vasi z več kot 100 prebivalci. Medtem naj bi z 2020 načrtovali odprtje dodatnih 300 poti, ki bodo v celoti pokrile vse vasi.

Spremembe bodo tudi v železniškem sektorju. Proge Zhezkazgan - Beineu in Arkalyk - Shubarkol se še gradijo. Poleg tega bo linija med postajo Zhetygen in postajo Kazybek, ki obide Almaty, zgrajena med 2015-2017 prek javno-zasebnega partnerstva, osredotočenega na razkladanje tovora na tranzitnem vozlišču.

Na splošno se pričakuje, da bo do leta 2020 81% državnih železnic ocenjeno kot "dobrih" in 19% kot "zadovoljivih". Poleg tega bo zaradi pomanjkanja voznega parka nadgradil več kot 650 železniških motorjev, več kot 20 000 tovornjakov in 1,138 osebnih avtomobilov.

Rekonstruirana bodo tudi državna letališča, vključno z 11 od 18 obstoječih. Popravila bodo usmerjena na vzletno-pristajalne steze in terminale. Poleg tega bo do leta 2020 odprtih 75 novih mednarodnih zračnih poti.

Program vključuje nadaljnji razvoj vodne prometne infrastrukture. Zlasti že poteka projekt za razširitev zmogljivosti morskega pristanišča v Aktauu z dodajanjem treh terminalov za suhi tovor. Posledično se bo pretočna zmogljivost morskega pristanišča povečala z 16.8 milijonov ton na leto na 20.5 milijonov ton.

"Kazahstan s svojo lokacijo na križišču številnih mednarodnih prometnih koridorjev izpolnjuje vse pogoje, da postane glavno logistično vozlišče, ki povezuje Evropo in Azijo," je na seji vlade dejal premier Serik Ahmetov. Poudaril je, da predsednik posebno pozornost namenja razvoju tranzitnega potenciala, izvajanju večjih infrastrukturnih projektov in vključevanju regije v mednarodne prometne koridorje.

Kazahstan Temir Zholy (KTZ), nacionalno železniško podjetje, bo s celotnim obsegom premoženja in pristojnosti postalo glavni multimodalni logistični operater za načrtom. Družba bo upravljala tudi morsko pristanišče Aktau, SEZ Khorgos - East Gates, letališča v državi in ​​omrežje domačih terminalov.

Po besedah ​​Žumagalieva bo povezovanje transportnih sredstev v eno samo strukturo zagotovilo potrebno raven usklajevanja in upravljanja, oblikovalo integrirane multimodalne storitve in uvedlo okno. To bo ustvarilo ugodne pogoje za tranzitne zmogljivosti in izvoz Kazahstana. Pridobitev pristaniške in terminalske infrastrukture v Kazahstanu Dubai World bo dala dodaten zagon razvoju prometnega in logističnega sistema države. Kazahstan se pogaja s Swissport International in Lufthansa Consulting o zadevah v zvezi z letališči v državi.

Predsednik KTZ Askar Mamin je poročal o razvoju prometnega in logističnega sistema. V skladu z njim za izboljšanje konkurenčnosti in povečanje tranzitnih zmogljivosti podjetje izvaja poslovno strategijo za promocijo svojih storitev in izboljšanje kakovosti in učinkovitosti. Danes med Azijo in Evropo vozijo tovorne železniške proge 14. Posledično se bodo dobavni časi za prekomerno kopno iz konsolidacijskih centrov na Kitajskem zmanjšali na 300 odstotkov manj kot pri tradicionalnih pomorskih poteh.

Sposobnost tranzita blaga skozi Kazahstan zahteva v celoti razvito prometno in logistično infrastrukturo ter njegovo vključevanje v mednarodni sistem. V ta namen država izvaja investicijske projekte za razvoj in posodobitev infrastrukture ter prometnega in logističnega sektorja. V 2014 bosta naročeni novi liniji Zhezkazgan Beineu in Arkalyk Shubarkol. To bo racionaliziralo konfiguracijo mednarodnih prometnih koridorjev na vzhodu, zahodu, severu in jugu in zmanjšalo pot Dostyk - Aktau za 750 kilometre.

Prvo državno podjetje za pomorski prevoz suhih tovorov bo ustanovljeno do konca leta. Zasebna podjetja bodo v dveh letih v celoti posodobila državno letališče in zgradila popolnoma omejeno mrežo logističnih centrov razreda A in B.

Izven države se gradi tudi mreža transportnih in logističnih kompleksov, vključno z objekti za konsolidacijo in distribucijo tranzitnih tokov ter centri za spodbujanje kazahstanskega izvoza.

Ključni projekt Skupnega gospodarskega prostora je ustanovitev integriranega transportnega in logističnega podjetja. Železniška uprava Kazahstana, Rusije in Belorusije bo zagotavljala integrirane storitve, ki temeljijo na načelih „enotnega okna“, ki so racionalizirana tehnologija, standardi kakovosti in cenovna politika. Tehnološki parametri za infrastrukturne koridorje, ki napajajo glavni terminal, bodo razviti kasneje.

Lokacija Kazahstana državi omogoča tudi dostop do čezkaspijske poti. Kazahstan danes nima lastne flote suhega tovora, blago pa se iz Aldana izvozi s tujimi plovili. Zato si KTZ želi, da bi do leta 2020 pridobil lastno floto suhega tovora, družba  Plovila 20 bodo več kot več  50% vsega pomorskega prometa iz Aktaua. Izvajanje načela „lastni tovor - lastno pristanišče - lastna flota“ bo spodbudilo učinkovit čezkaspijski tovorni promet.

Pred koncem letošnjega leta bo izdelana študija izvedljivosti za gradnjo prometnih in logističnih centrov v Kazahstanu. Pričakuje se, da bo prometno-logistični kompleks spodbudil gospodarsko rast. Skupni učinek bruto dodane vrednosti od izboljšav na področju transportnega in logističnega sistema bo znašal 15 milijard USD; povprečni učinek na rast BDP bo približno 1 odstotkov, je dejal vodja nacionalnega podjetja KTZ.

Ko je povzel razpravo, je premier poudaril pomen in doseg programa: trilijone tenge 5 (milijarda USD 32.4)

Delite ta članek: