Regionalna letališča se soočajo s spremenjenimi tržnimi in eksistencialnimi izzivi

Letno srečanje evropskih regionalnih letališč in njihovih poslovnih partnerjev, ki letos poteka 11. in 12. aprila na dubrovniškem letališču Ruđer Bošković, je priložnost za pregled pogojev trgovanja. Najnovejša analiza industrije ACI Europe razkriva trg, ki so ga preoblikovale strukturne spremembe in se sooča z izzivi brez primere, ki zahtevajo nujno pozornost EU in evropskih držav. ACI Europe je del mednarodnega združenja Airports Council International (ACI), edinega svetovnega poklicnega združenja upravljavcev letališč.

Večja letališča z med milijonom in desetimi milijoni potnikov letno so letos na splošno še naprej presegla evropsko povprečje potniškega prometa s 7.5-odstotno rastjo v primerjavi s povprečjem -0.9-odstotnim v primerjavi z ravnmi pred pandemijo. Zlasti tisti, ki služijo priljubljenim turističnim destinacijam ali se zanašajo na povpraševanje VFR (Visiting Friends and Relatives), so se dobro odrezali.

Manjša regionalna letališča z manj kot milijonom potnikov na leto so bila zelo slaba – njihov obseg potnikov je bil za 38.6 % nižji od ravni iz leta 2019. To odraža strukturne premike po COVID-u na evropskem letalskem trgu, zlasti naslednje dejavnike:

- Pospešen porast ultra nizkocenovnih prevoznikov (LCC) in relativno zmanjševanje števila omrežnih prevoznikov na njihovih vozliščih, kar je bilo še posebej pereče za regionalna letališča. Medtem ko LCC to poletje povečujejo število sedežev na regionalnih letališčih za 15.3 % v primerjavi z ravnmi pred pandemijo (2019), se omrežni prevozniki zmanjšujejo za -24.5 %. Na manjših regionalnih letališčih se zmanjšujejo zmogljivosti LCC-jev in omrežnih prevoznikov.

- Vse večja odvisnost evropskih letališč od mednarodnega potniškega prometa, saj domači promet ostaja pod ravnjo pred pandemijo. Mednarodni promet na regionalnih letališčih se je letos v primerjavi s predpandemijo povečal za 5.7 %, medtem ko je domači promet upadel za -5.9 %. Vendar ostaja dejstvo, da je nadomestitev izgubljenega domačega prometa z novim mednarodnim prometom običajno zahtevnejša za manjša regionalna letališča zaradi njihove velikosti trga.

- Prevladujoče povpraševanje po prostem času/VFR, saj poslovno povpraševanje ostaja pod ravnmi pred pandemijo.

Ob otvoritvi konference je Morgan Foulkes, namestnik generalnega direktorja ACI Europe, dejal: »Kovid smo komajda zavili v ovinek, toda njegove posledice so tukaj, da ostanejo v preobleki nove tržne dinamike, ki močno drži regionalna letališča. Vse večja odvisnost teh letališč od nezahtevnih LCC in hibridnih omrežnih prevoznikov stopnjuje konkurenčne pritiske, ki jih pogosto stiskajo z izjemno intenzivnostjo. In očitno tok konsolidacije letalskih prevoznikov, ki je v teku, stvari ne bo olajšal.”

oglas

Čeprav je bilo doseganje finančne sposobnosti za regionalna letališča, zlasti za manjša, izziv, te nove tržne realnosti otežujejo doseganje dobička – kaj šele financiranje naložb v razogljičenje, digitalizacijo in nadgradnjo infrastrukture. 

Sezonska naravnanost prometa je vedno povzročila višje stroške poslovanja in pomanjkanje ekonomije obsega. Medtem ko je nekaterim regionalnim letališčem uspelo podaljšati svoje največje sezone, se druga trudijo povečati promet zunaj konic in zmanjšati neravnovesje v povpraševanju med letom. Spreminjajoči se vremenski vzorci prav tako začenjajo vplivati ​​na povpraševanje, kar kaže na nove negotovosti glede sezone in ravni prometa.

Zaradi okrepljene kupne moči letalskih prevoznikov so prihodki iz naslova uporabnin pod pragom rentabilnosti. Te pristojbine so se v zadnjih petih letih realno stalno zniževale in leta 2024 dosegle najnižjo vrednost v zgodovini. Regionalna letališča z manj kot 5 milijoni potnikov na leto zdaj letalskim prevoznikom zaračunavajo -16.4 % nižje za uporabo svojih objektov v primerjavi z letom 2019.

Morgan Foulkes je komentiral, da »ni mogoče ubežati dejstvu, da je zdaj čas finančne krize za številna evropska regionalna letališča. To je izziv, ki se ga je treba lotiti z v prihodnost usmerjenim in celostnim pogledom – ob upoštevanju vpliva podnebne zakonodaje EU (tako imenovani „Primerni za 55“) ne samo na letališča, ampak tudi na. povezljivost, ki jo omogočajo, in ključna vloga, ki jo ima povezljivost za kohezijo in teritorialno enakost.

„To zahteva nadaljnjo prožnost v zvezi z zmožnostjo manjših regionalnih letališč, da po letu 2027 izkoristijo pomoč za tekoče poslovanje v skladu s smernicami EU o državni pomoči, manj regulativnega nadzora, ko gre za ureditev letaliških pristojbin na nacionalni ravni in – nenazadnje – celoten obseg spremljevalnih ukrepov v okviru EU Fit for 55 za zaščito regionalne zračne povezave.«

Regionalna letališča trenutno zagotavljajo 34 % celotne zračne povezljivosti v Evropi, vendar njihove ravni neposredne povezljivosti še niso dosegle ravni pred pandemijo – daleč od tega. Poleg tega raziskava podjetja za ekonomsko in finančno svetovanje Oxera kaže, da bi paket EU Fit for 55 lahko povzročil do 20-odstotno zmanjšanje potniškega prometa na regionalnih letališčih. To bi pomenilo močno poslabšano zračno povezljivost in tako vplivalo na gospodarski in socialni položaj evropskih regionalnih skupnosti.

Tako kot njihova večja vrstnika so regionalna letališča sprejela dekarbonizacijo. Rekordnih 261 regionalnih letališč po vsej Evropi je zdaj certificiranih za upravljanje in zmanjševanje ogljika v okviru Airport Carbon Accreditation, pri čemer jih ima osem popolnoma novo akreditacijo pete stopnje – ki jih potrjuje za doseganje in vzdrževanje neto ničelne bilance ogljika za emisije pod njihovim nadzorom in podaljšanje zahteve za kartiranje, vplivanje in poročanje za vse druge emisije, zlasti tiste iz letalskih družb.

Ker pa si ta letališča vse bolj prizadevajo za olajšanje uporabe letal brez emisij, jih je treba skupaj z ostalo letališko industrijo vključiti v energetsko politiko EU in nacionalne energetske politike. Ne gre samo za zagotavljanje razpoložljivosti SAF, ampak tudi dostop do zelene energije po konkurenčnih in neizkrivljenih cenah.

Morgan Foulkes je sklenil: »Ker se bo EU kmalu podala v nov petletni politični cikel in ker veliko slišimo o tem, da je treba med razogljičenjem naših gospodarstev obravnavati konkurenčne in družbene vplive, je bistveno, da nobeno letališče in št. skupnost je zaostala. To pomeni, da zagotovimo razogljičenje letalstva na način, ki ščiti edinstvene gospodarske in družbene koristi zračne povezljivosti v regijah. Točno to smo zahtevali od institucij EU z našim manifestom letališke industrije, objavljenim januarja.

Delite ta članek: