Parlament pritisne na #CleanerCars na cestah EU po 2030

V osnutku zakona, ki je bil danes izglasovan, so poslanci predlagali določitev višjega cilja za zmanjšanje emisij novih vozil v celotnem voznem parku EU do leta 2030 za 40% (v primerjavi s 30% Komisije EU; referenčno leto 2021) z vmesnim ciljem 20% do leta 2025. Podobni cilji so določeni za nova dostavna vozila.

Evropski poslanci so se strinjali, da bodo proizvajalci, katerih povprečne emisije CO2 presegajo te cilje, v proračun EU plačale globo, ki jih bodo uporabili za delavce z višjo usposobljenostjo, ki jih bodo prizadele spremembe v avtomobilskem sektorju.

Proizvajalci avtomobilov bodo morali zagotoviti tudi, da bodo vozila z ničelnimi in nizkimi emisijami - ZLEV - (električni avtomobili ali vozila, ki oddajajo manj kot 50 g CO2/km) 35% tržni delež prodaje novih avtomobilov in dostavnih vozil do leta 2030 in 20% do leta 2025.

Preskus emisij dejanskih voznikov do leta 2023

Parlament poziva Komisijo EU, naj v dveh letih predloži načrte za preskus emisij CO2 v realnem svetu s prenosno napravo, kot je bila nedavno predstavljena za NOx. Do takrat je treba emisije CO2 meriti na podlagi podatkov merilnikov porabe goriva avtomobilov. Evropski poslanci pravijo, da mora preskus emisij pri dejanski vožnji delovati od leta 2023.

Socialni vpliv dekarbonizacije

oglas

Poslanci priznavajo, da družbeno sprejemljiv in pravičen prehod na mobilnost brez emisij zahteva spremembe v celotni avtomobilski vrednostni verigi z možnimi negativnimi socialnimi vplivi. EU bi zato morala spodbujati razvoj spretnosti in prerazporeditev delavcev v sektorju, zlasti v regijah in skupnostih, ki jih je tranzicija najbolj prizadela. Poslanci tudi pozivajo k podpori za evropsko proizvodnjo baterij.

Označevanje in emisije v življenjskem ciklu

Do konca leta 2019 bo morala Komisija EU predlagati zakonodajo, ki bo potrošnikom zagotovila točne in primerljive informacije o porabi goriva, CO2 in emisijah onesnaževal pri novih avtomobilih. Od leta 2025 bodo morali proizvajalci avtomobilov poročati o življenjskem ciklu emisij CO2 novih avtomobilov, danih na trg, po skupni metodologiji.

Miriam Dalli (S&D, MT), poročevalec, je dejal: „Doseči podporo Evropskega parlamenta za cilj 40 -odstotne emisije CO2 do leta 2030 ni bil podvig in ponosen sem na dosežen uspeh. Enako pomemben je cilj 20% emisij za leto 2025.

"Ta zakonodaja presega zmanjšanje škodljivih emisij in varovanje okolja. Gleda na določanje pravih spodbud za proizvajalce; spodbuja naložbe v infrastrukturo; predlaga pravičen prehod za delavce. Zdaj se veselim zastopanja Evropskega parlamenta in pogajanj v njegovem imenu za močno zakonodajo z Evropskim svetom in Evropsko komisijo ".

Naslednji koraki

Poročilo je bilo sprejeto s 389 glasovi za, 239 in 41 vzdržanimi. Ministri EU bodo skupno stališče sprejeli 9. oktobra. Pogajanja z evropskimi poslanci o sporazumu v prvi obravnavi bi se nato začela 10. oktobra.

Ozadje

Promet je edini večji sektor v EU, kjer se emisije toplogrednih plinov še povečujejo, pravijo evropski poslanci. Za izpolnitev zavez, sprejetih na COP21 leta 2015, je treba pospešiti razogljičenje celotnega prometnega sektorja na poti do ničelnih emisij do sredine stoletja.

Hkrati se svetovni avtomobilski sektor hitro spreminja, zlasti v elektrificiranih pogonskih sistemih. Če bodo evropski proizvajalci avtomobilov pozno sodelovali pri potrebnem energetskem prehodu, tvegajo, da bodo izgubili svojo vodilno vlogo, pravijo poslanci.