Čez tri leta bodo električni tovornjaki cenejša možnost od dizelskih - analiza Cambridge Econometrics

Nova študija ugotavlja, da so za razogljičenje potrebni strožji cilji glede emisij EU
cestni tovorni promet do leta 2050.

*Skupni stroški nakupa in vzdrževanja električnih tovornjakov v Evropi bodo
nižja do leta 2025 in tovornjakov na vodikove gorivne celice do leta 2030, kot pri uporabi
tradicionalnih vozil na dizelsko gorivo, je pokazala zadnja analiza
Cambridge Econometrics z uporabo številk za Italijo, Poljsko in Španijo. To lahko
prispevati k doseganju podnebnih ciljev za sektor in ustvarjanju
energetska neodvisnost od ruskih fosilnih goriv. Razvoj infrastrukture
bo potrebno za prehod.*

V seriji treh študij o Italija,  Poljska in Španija,  raziskovalno svetovalno podjetje Cambridge Econometrics je pred kratkim analiziralo, kako polna
brezogljično delovanje bi lahko dosegli v sektorju tovornega prometa
kar predstavlja skoraj 7 % svetovnih emisij CO2. Evropski
Najnovejši paket Komisije REPowerEU, ki je zaradi ruske invazije
Ukrajine, želi Evropo narediti neodvisno od ruskih fosilnih goriv
pred letom 2030 dodaja dodatno pomembnost temi raziskave. Del
prehod na neto nič v tovornem prometu bi lahko vključeval zmanjšanje
odvisnosti od nafte z zamenjavo dizelskih tovornjakov.

Analiza, ki jo je naročila Evropska podnebna fundacija, je preučila
možnosti tehnološke izvedbe, potrebne za dosego
podnebnih ciljev, ki temeljijo na modeliranju tovornih parkov Italije, Poljske in
Španija, pri čemer nekatere ugotovitve veljajo tudi za osrednjo in vzhodno
Evropa, kjer ima Cambridge Econometrics tudi pisarno, v Budimpešti.

Da bi dosegli okoljske cilje, ki jih je zastavila EU, bi morali proizvajalci zmanjšati
Emisije CO2 iz novih tovornjakov za 15 % do leta 2025 v primerjavi z ravnmi 2019–2020
in za 30 % do leta 2030. Cilji EU veljajo samo za nova vozila, kar kaže
da se bodo emisije na ravni voznega parka zmanjševale počasneje kot rabljeni tovornjaki
se bodo po tem datumu še vedno uporabljale v flotah. To je še posebej pričakovano
v državah srednje in vzhodne Evrope, kjer je delež rabljenih tovornjakov
je na splošno višja v flotah.

Glede na modeliranje Cambridge Econometrics zaradi te flote
Posledično bi se skupne emisije v sektorju na Poljskem zmanjšale le za 28 %
in za 31 % v Italiji in Španiji do leta 2050, če bodo doseženi cilji zmanjšanja emisij
Sledita 15 % in 30 %. Še več, tudi če je prodaja novih ne-ničelnih tovornjakov
popolnoma prepovedani od leta 2040, sektor še vedno ne bi deloval
leta 2050 brez ogljika: emisije bi ostale približno petina ravni iz leta 2021
v vzhodnih državah in približno 6 odstotkov trenutnih emisij CO2
bi se v primerjavi s ciljem še vedno sprostil na italijanskih in španskih cestah
neto ničelne ravni.

“*Potrebne cilje zmanjšanja emisij je mogoče doseči na več načinov: z
povečanje učinkovitosti obstoječih dizelskih vozil s povečanjem
delež biogoriv in s širjenjem vozil brez emisij,*« je povedala Dóra
Fazekas, direktor pisarne Cambridge Econometrics v Budimpešti. *Električni in
tovornjaki na vodikov pogon so učinkovitejši; imajo nižjo energijo
zahteve. Vendar pa je za njihovo širjenje nujno tudi graditi
pravo infrastrukturo, ki je drugačna za vsako tehnologijo.*«

oglas

Druga prednost električnih tovornjakov in tovornjakov na vodik je, da ne samo
ali imajo nič neposrednih emisij, imajo pa tudi nižje skupne
emisij kot pri običajnih vozilih, ob upoštevanju posrednih emisij
povezana s proizvodnjo elektrike in vodika.

*Pričakovani stroški življenjskega cikla težkih transportnih vozil (Italija, Poljska in
Španija)*

*Okrajšave**: ICE: Motor z notranjim zgorevanjem; BEV: Baterijski električni
Vozilo; BEV-ERS: baterijsko električno vozilo-električni cestni sistem; FCEV: Gorivo
Cell Electric Vehicle*

*Opomba**: Zasebna infrastruktura se nanaša na stroške naprav, kot so
električnih polnilnic v skladiščih in logističnih centrih, medtem ko
javna infrastruktura vključuje gradnjo vodikovih/električnih
na primer polnilne postaje in nadzemni daljnovodi ob avtocestah.*

EU je nedavno predstavila svojo Uredbo o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
predloge, katerih namen je zagotoviti ustrezno infrastrukturo za električne in
tovornjaki na vodikov pogon ob glavnih evropskih poteh (omrežje TEN-T

Po predlogih za popolnoma električna tovorna vozila (baterijski električni
vozila – BEV), morajo biti polnilnice zgrajene v logističnih centrih in skladiščih,
in hitre polnilnice ob glavnih cestah. Medtem ko polnjenje na splošno traja dlje
kot dolivanje goriva, z ustreznimi velikostmi baterij je mogoče povezati polnjenje
obveznih intervalih počitka voznikov. Električni tovornjaki opremljeni z
odjemniki toka (BEV-ERS) imajo manjše baterije kot BEV, vendar, tako kot
železnico, so z odjemnikom toka priključeni na nadzemni daljnovod,
in se lahko polnijo sproti. Seveda, to zahteva glavno
razvoj infrastrukture – primer je odsek električne avtoceste
trenutno testirajo blizu Frankfurta.

Za širjenje uporabe vozil na gorivne celice (FCEV), izgradnja mreže
polnilne postaje bodo ključne, kot velja za baterijska električna tovorna vozila.
Vodik bi lahko proizvajali lokalno na polnilnih postajah z uporabo
elektrolizo ali pa jih tja prevažati z žico ali tovornjaki za gorivo iz a
centralna proizvodna enota.

Študija Cambridge Econometrics tudi poudarja, da so skupni stroški
lastništvo (TCO) – vključno z nakupom, vzdrževanjem in delovanjem –
električnih tovornjakov in kombijev bo nižja kot pri motorjih z notranjim zgorevanjem
tovornjakov z motorjem do leta 2025 ali samo v treh letih. Medtem ko njihov nakup
cena lahko ostane višja, boljša učinkovitost in nižje cene goriva ter
zaradi stroškov servisa bodo tovornjaki brez emisij cenejši za uporabo kot
tradicionalna vozila.

Stroški proizvodnje vodika naj bi se v prihodnje drastično znižali
leta zaradi razširjene njihove uporabe, zaradi česar so gorivna celica postala težka tovorna vozila
do leta 2030 cenejši za lastništvo in uporabo kot tovornjaki z notranjim izgorevanjem
Poleg tega so lahko stroški goriva za dizelska vozila v Evropi višji
povečala, če se sedanje davčne ugodnosti v več državah odpravijo.
V skladu z novo evropsko vinjeto <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktive bodo cestnine na evropskih cestah odvisne tudi od emisij vozil,
kar bo dodatno podražilo delovanje notranjega zgorevanja
tovorna vozila. Pričakuje se, da se bodo zvišali tudi stroški fosilnih goriv, ​​če bo evropski
Sistem trgovanja z emisijami (EU-ETS) bo razširjen na promet in
stavb v letu 2025.

Delite ta članek: