Počasna poraba električnih avtomobilov zaradi pomanjkanja izbire, razpoložljivosti in tržne porabe

Medtem ko se proizvajalci avtomobilov pritožujejo zaradi pomanjkanja polnilnih mest in vladnih spodbud, so kriva slaba izbira električnih avtomobilov, pomanjkanje razpoložljivosti v salonih in nekaj evrov, ki so jih porabili za njihovo trženje, a novo poročilo s strani Transport & Environment (T&E).

V Evropi je naprodaj le 20 električnih vozil na akumulator (BEV) v primerjavi z 417 modeli z običajnim gorivom (bencin in dizelsko gorivo). Raziskave T&E so pokazale, da celo številni od teh modelov preprosto niso na voljo za prodajo v prodajnih salonih - zlasti pri Opel / Vauxhall Ampera in Bolt -, drugi pa imajo dolge čakalne dobe zaradi pomanjkanja proizvodnih zmogljivosti, kot sta Hyundai Ioniq in BMW i3 .

Podatki strokovnjakov za tržno analitiko Ebiquity, ki jih je analiziral T&E, kažejo tudi, da proizvajalci komaj niti poskušajo prodati vozila - kar dokazujejo majhni tržni izdatki. V povprečju po Nemčiji, Franciji, Veliki Britaniji, Španiji, Italiji in Norveški je bilo le 2.1% tržnega proračuna proizvajalcev avtomobilov porabljenih za vozila brez emisij (ZEV) in 1.6% za hibridne modele. Izdatki za trženje električnih in hibridnih avtomobilov so le redko višji od njihovega tržnega deleža, kar kaže na to, da se proizvajalci odzivajo na latentno povpraševanje potrošnikov s strani zgodnjih uporabnikov, namesto da aktivno rastejo na tržnem deležu avtomobilov brez emisij. Približno 30% nemških, francoskih in britanskih potrošnikov trdi, da bi razmislite o nakupu električnega vozila danes.

Opel in Vauxhall nista imela občutne porabe za električne modele; niti Ford, Honda, Peugeot-Citroën in Suzuki. Proračunski proračun za električne avtomobile na baterije na Norveškem (kjer je več kot 1 v prodanih novih avtomobilih 3 električnih) je bil precej višji. BMW porabi 24% svojega proračuna za promocijo BEV na Norveškem, Daimler pa 14% za svoje BEV. Renault porabi približno šestkrat več za promocijo svojih EV-jev na Norveškem (39%) kot v drugih državah. Vse to kaže, da podjetja ponavadi sledijo povpraševanju in ne ustvarjanju novega trga.

Rezultat teh trendov je, da proizvajalci avtomobilov ne dosegajo lastnih prodajnih ciljev. Analiza T&E kaže, da je bila prodaja električnih avtomobilov ali avtomobilov brez emisij približno polovica ravni, ki so jo napovedovali ali obljubljali proizvajalci avtomobilov. Proizvajalci avtomobilov so v povprečju prodali 3.6% električnih avtomobilov, dosegli pa le 1.7%. To se je razlikovalo med podjetji: Volkswagen je dosegel skoraj 2% prodaje EV, medtem ko je ciljal na 3,5%; BMW je prodal 4% električnih vozil, vendar je ciljal na 10%; Renault-Nissan je prodal 2.5%, čeprav je ciljal na 8%; Mitsubishi in Audi sta presegla cilje EV.

Julia Hildermeier, čista vozila in uradnica za e-mobilnost, je dejala: "Večina proizvajalcev avtomobilov ne dosega svojih ciljev za prodajo električnih vozil, saj se za to zelo malo trudi. Namesto tega krivijo vlade za pomanjkanje spodbud in točk za ponovno polnjenje. Resničnost je taka, da če bi proizvajalci avtomobilov nudili večjo izbiro ter vozila bolj agresivno tržili in prodali vozila, bi lahko dosegli lastne cilje in očistili emisije. Evropski proizvajalci avtomobilov bi morali dati svoj denar tam, kjer so njihova usta, in se začeti osredotočati na čiste avtomobile, ne pa na oživitev trga zastarelih umazanih dizelskih avtomobilov. "

Proizvajalci avtomobilov verjamejo, da bo prihodnji trg električnih avtomobilov močno zrasel. Po napovedih proizvajalcev avtomobilov bo 2025 približno 20% prodanih novih avtomobilov električnih. Toda pretekle zmogljivosti kažejo, da proizvajalci brez predpisov ne bodo uspeli doseči svojih prizadevanj in se še naprej osredotočajo na prodajo dizelskih avtomobilov, v katere so veliko vlagali. Dizelski avtomobili so v Evropi v velikem upadu in nišni izdelek v tujini - samo 5% avtomobilov, prodanih zunaj Evrope, je dizlov.

oglas

Julia Hildermeier je zaključila: „Novi predpisi o emisijah CO2 iz avtomobilov in kombijev, ki jih bo Komisija predlagala novembra, bodo določili, ali bo Evropa ostala umazan dizelski otok ali bo postala svetovna vodilna v avtomobilih z ničimi emisijami. Če bo Komisija določila letne cilje zmanjšanja emisij 7% in cilj prodaje brez vozil 15-20% za leto 2025, bo ta krepka politika dejansko sprožila pomemben premik na trgu in zagotovila, da bodo vozila brez emisij in njihove baterije tukaj v Evropi. Brez učinkovitih ciljev bodo električni avtomobili večinoma narejeni na Kitajskem, največjem svetovnem trgu z močnimi cilji glede prodaje električnih vozil, in uvoženi nazaj v Evropo. Drzna politika bo prinesla dobre rezultate za industrijsko proizvodnjo, delovna mesta in okolje. "

Danes T&E gosti a celodnevna konferenca o tem, kako lahko evropska ureditev avtomobilov zmanjša emisije, pospeši prehod na električna vozila in hkrati poveča globalno konkurenčnost poslovanja EU.

Delite ta članek: