Promet v EU bo po zaslugi načrta #Biofuel izdal dodatne količine CO2 v velikosti emisij na Nizozemskem

Osnutek predloga Evropske komisije je še naprej podpiral kopenska biogoriva do 2030 povečala emisije toplogrednih plinov iz evropskega prevoza v obdobju 2021-2030 za količino, enakovredno emisijam iz Nizozemske v 2014. To so dodatne emisije zaradi uporabe teh biogoriv namesto običajnega dizla in bencina.

V osnutku predloga bi tudi emisije toplogrednih plinov v EU v prometu izgledale za 478 milijonov ton manjše, kot so dejansko v obdobju 2021-2030, v primerjavi z opuščanjem biodizla prve generacije v 2025 in bioetanolom prve generacije v 2030. Razlog za to je, da biogoriva v osnutku predloga štejejo kot gorivo z nič emisijami. Dodatne emisije in "vroči zrak", ki bi ga vletel vrzel, sta enakovredna skupnim emisijam Francija v 2014.

Priloga X Direktive o puščanju obnovljivih virov energije navaja, da namerava Komisija nadaljevati s spodbujanjem kopenskih biogoriv in naj predstavljajo 3.8% transportnih goriv v 2030. To je zgolj znižanje 1.1% od deleža biogoriv 4.9% v prometu, doseženo že v 2014, in skoraj nasprotje lastne strategije Komisije za mobilnost z nizkimi emisijami, ki je obljubljala „opuščanje biogoriv na osnovi hrane“ julija.

Jori Sihvonen, uradnik za biogoriva pri Transport & Environment (T&E), je dejal: "Samo štiri mesece po obljubi opustitve biogoriv na osnovi hrane Evropska komisija predlaga, da jim leta 3.8 še vedno zagotavljajo 2030% evropske prometne energije. To ni postopno opustitev. Običajno je, saj prometnemu sektorju omogoča, da se pretvarja, da čisti na papirju, hkrati pa povečuje emisije na cesti. Kje smo to že videli? "

V povprečju vodi do biodizla iz deviškega rastlinskega olja približno 80% višje emisije kot fosilni dizel, ki ga nadomešča. Biodizel, pridobljen iz deviškega rastlinskega olja, je najbolj priljubljeno - in najcenejše - biogorivo na evropskem trgu s trimesečnim tržnim deležem v 2014. Med vsemi biodizlom ima palmovo olje največ emisij toplogrednih plinov - trikrat slabše za podnebje kot fosilni dizel, saj širjenje palme poganja krčenje gozdov in izsuševanje šotišč v jugovzhodni Aziji, Latinski Ameriki in Afriki.

V 2014, 45% vsega palmovega olja ki se uporabljajo v Evropi, so končali v cisternah avtomobilov in tovornjakov. To število se je v samo štirih letih povečalo, saj je palmovo olje predstavljalo le 8% biodizla, ki so ga v Evropi uporabljali v 2010.

oglas

Zgodnje delo avtorja Ecofys je v imenu T&E ugotovil, da so obrati za proizvodnjo biodizla in bioetanola zgrajeni za obdobje odplačevanja od 5 do 10 let in da bo 95% naložb v sedanje naprave za biodizel vrnjeno konec leta 2017.

Jori Sihvonen je zaključil: "Biodizel bi bilo treba postopno opustiti pred 2030 zaradi njegovih uničujočih vplivov na svetovno podnebje in tropske gozdove. Industrija bo dobila več kot dovolj časa, da zasluži dostojno vračilo svojih naložb; čas je, da obrnete stran in začnete novo obdobje resnično zelene prometne energije. "

Delite ta članek: