Povežite se z nami

Kirgizistan

Kirgizistan: nova »cesta nasprotij«

DELITI:

objavljeno

on

Kirgizistan bi lahko kmalu postal del nove evroazijske železniške poti, ki se je zaradi svoje dvoumnosti že prijela neizgovorjeno ime »cesta nasprotij«.

Tako Kitajska polaga železnico v Evropo skozi Kirgizistan, Uzbekistan in Turkmenistan. Zakaj Peking to potrebuje, glede na to, da so obstoječe poti veliko krajše in uspešno delujejo, je odprto vprašanje. Kljub temu je bil projekt odobren in v samem Kirgizistanu velja za strateško pomembnega. V Biškeku pričakujejo, da bo ta cesta povezala sever države z jugom. Hkrati bo Kirgizistan lahko uresničil svoj potencial kot tranzitna država za Kitajsko, azijske države in južno Evropo.

Vendar pa obstaja tudi nasprotno stališče.

Da bi v celoti ocenili možna gospodarska in geopolitična tveganja, povezana z gradnjo železniške proge, in razumeli, kako primerna je za Kirgizistan, je treba najprej odgovoriti na več ključnih vprašanj.

Prvič: ali je projekt gradnje železnice ekonomsko donosen? O tem je bilo veliko polemik. Veliko jih je zato, ker se teoretične predpostavke nekaterih državnikov v ničemer niso ujemale s konkretnimi praktičnimi zaključki ekonomistov. Po izračunih slednjih bo Kirgizistan začel koristiti to cesto šele čez štiri desetletja, leta 2056. To je ob idealnem obratovalnem scenariju in stoodstotni točnosti ekonomskih napovedi.

Težava je v tem, da je tehnično ta projekt precej zapleten. Gorska pokrajina države znatno poveča stroške projekta in njegovo vračilno dobo. In če upoštevamo, da kirgiški uradniki bolj zaupajo sebi kot številkam in izračunom strokovnjakov in pogosto poskušajo upoštevati lastne interese, potem se lahko gospodarski učinek premakne več let od predvidenih datumov.

oglas

Mimogrede, dejstvo, da so bile za ta projekt v zadnjih 3 letih izdelane 16 študije izvedljivosti, nakazuje, da v finančnem delu ni vse tako gladko. Na splošno lahko z odgovorom na prvo vprašanje z gotovostjo trdimo, da bo zagotovo pozitiven učinek za Kirgizistan. Le kdaj se ne ve. Kot hiter in učinkovit ekonomski ukrep, ki bo vplival na blaginjo navadnih državljanov, ta projekt očitno ni primeren.

Drugo vprašanje je: kakšne težave ovirajo izvedbo tega projekta? Veliko jih je in o tem lahko napišete ločen članek. Glavna težava je tehnična. Povezan je s širino proge. V postsovjetskem prostoru je 1,520 mm. Ta standard delno velja tudi v drugih državah sveta. Toda Peking gradi ceste po evropskem vzoru z ožjo tirno širino 1,435 mm, in ker ta projekt financira Kitajska, bo tir narejen po njenih standardih. To pomeni, da bo ta cesta na kirgiškem ozemlju praktično neuporabna za druge infrastrukturne sheme.

In zdaj logično tretje vprašanje je: če je cesta kratkoročno nerentabilna, če dejansko ne poveča tranzitne zmogljivosti Kirgizistana zaradi razlike v tiru, zakaj je potem sploh potrebna? Na ta način oblasti republike upajo, da bodo vzpostavile sodelovanje z vplivno sosedo in v državo pritegnile kitajski denar. O kakšnem denarju pa lahko govorimo, če se vračilna doba meri v štirih desetletjih, zaradi gradnje pa ne morete računati na nova delovna mesta? Kitajska pri tovrstnih projektih vedno zaposluje lastno delovno silo.

In še eno pomembno vprašanje: zakaj Kitajska to potrebuje, glede na to, da podobne poti že obstajajo in uspešno delujejo? Glede na to, da je pot skozi Kirgizijo gorata, kar pomeni, da bosta gradnja in prevoz stala veliko več? Glede na to, da ta pot za razliko od alternativnih vključuje prečkanje štirih meja? Odgovor je preprost. Kitajski cilj ni toliko cesta sama kot ekspanzionistična politika, katere vzvod je.

V zameno za sodelovanje v projektu Kirgizistan daje Kitajski več nahajališč kovin na svojem ozemlju za razvoj. To je politična strategija Pekinga, ki je bila uspešno preizkušena v drugih državah sveta in je dobila ime – kitajska »konkretna in železniška diplomacija«. In kot del izvajanja te diplomacije Kirgizistan Kitajski zagotovi nahajališča mineralov, Kitajska pa v zameno zgradi cesto. Se pravi, nahajališča redkih kovin (vključno z zlatom) in drugih mineralov se jemljejo iz Kirgizistana in pustijo cesto, ki se lahko tudi izplača.

Glede na vse navedeno je očitno, da projekt te ceste ni tako dobičkonosen, kot se morda zdi.

Da, Kirgizistan mora vzpostaviti sodelovanje s Kitajsko. A ne na račun lastnih depozitov. Da, republika potrebuje cesto sever-jug. Toda prometne komunikacije znotraj države bi morale po svojih tehničnih parametrih ustrezati potem iz sosednjih regij sosednjih držav.

Sicer pa, kakšen smisel imajo?

Delite ta članek:

EU Reporter objavlja članke iz različnih zunanjih virov, ki izražajo širok razpon stališč. Stališča v teh člankih niso nujno stališča EU Reporterja.

Trendi