Povežite se z nami

Kitajska-EU

Kitajska Belt & Road: Gradnja mostov in ne zidov

DELITI:

objavljeno

on

Nihče od številnih evropskih turistov, ki obiščejo Kitajsko, ne bi zamudil izleta do Velikega zidu. Veliki zid je verjetno najbolj simbolična znamenitost Kitajske. Vendar bi bilo napačno povezovati kitajsko-evropske odnose z zidom, ne glede na arheološki pomen spomenika. 

V resnici je Evropska unija največja trgovinska partnerica Kitajske, medtem ko je Kitajska druga največja trgovinska partnerica EU. Znameniti kitajski mostovi, kot so mostovi v starodavnem mestu Wuzhen v provinci Zhejiang, lahko bolje simbolizirajo trenutno stanje odnosov med Kitajsko, EU in drugimi trgovinskimi partnerji.

Veliko hvaljena kitajska pobuda Belt and Road (BRI) je najboljši primer kitajskega vključevanja v svetovno gospodarstvo. 

Lahko bi rekli, da internet, trgovina in mostovi gradijo mostove, pobuda Belt and Road pa je popoln simbol mostov.

Shanghai je ena od štirih neposredno upravljanih občin na Kitajskem.

V tem izčrpnem prispevku pogledamo, kako lahko pobuda, ki jo nekateri kritizirajo, drugi pa se je celo bojijo, pomaga spodbuditi boljše odnose v času, ko jo svet verjetno potrebuje bolj kot kdaj koli prej.

oglas

Z vojnami, ki se odvijajo v različnih delih sveta in je svet verjetno najbolj nevaren že vrsto let, kakšen boljši čas kot zdaj za nekaj, kar bi lahko pomagalo združiti skupnosti?

Že leta 2018 je Evropski parlament v resoluciji pozval k pristopu sodelovanja in konstruktivnemu odnosu za izkoriščanje velikega potenciala trgovine med EU in Kitajsko ter pozval Evropsko komisijo k okrepljenemu dialogu o sodelovanju s Kitajsko.

Pobuda Belt and Road

Pristanišče Rotterdam. Najbolj obremenjen evropski prehod za svetovno trgovino in glavno distribucijsko središče za blago iz Kitajske.

Ta inovativna in drzna kitajska pobuda je bila najverjetneje na dnevnem redu redkega srečanja med kitajskim predsednikom Xijem in francoskim predsednikom Emmanuelom Macronom ter predsednico Evropske komisije Ursulo von der Leyen v začetku tega meseca (6. maja).

To je bil obisk predsednika Xi Jinpinga v Parizu in njegov prvi obisk v Evropi po petih letih. Potovanje je vključevalo tudi postanke v Srbiji in na Madžarskem.

Med srečanjem z Macronom in von der Leyenovo so na kitajskega predsednika pritiskali glede več vprašanj, vključno s trgovino in Ukrajino.

"V našem interesu je pridobiti Kitajsko, da pretehta stabilnost mednarodnega reda," je dejal Macron in dodal: "Zato moramo sodelovati s Kitajsko pri izgradnji miru."

"Ukrepati moramo, da zagotovimo, da je konkurenca poštena in ne izkrivljena," je dodala Von der Leyen. "Pojasnila sem, da trenutna neravnovesja pri dostopu do trga niso vzdržna in jih je treba obravnavati."

Sam predsednik Xi je dejal, da vidi odnose z Evropo kot prednostno nalogo kitajske zunanje politike in da bi morala oba ostati zavezana partnerstvu.

"Ko svet vstopa v novo obdobje turbulenc in sprememb, se morata Kitajska in Evropa kot dve pomembni sili v tem svetu držati pozicioniranja partnerjev, se držati dialoga in sodelovanja," je dejal Xi.

Dejal je, da je "navedel veliko pozivov", vključno s "spoštovanjem suverenosti in ozemeljske celovitosti vseh držav", in da "se ne sme voditi jedrska vojna".

Abigaël Vasselier, vodja zunanjih odnosov pri možganskem trustu MERICS s sedežem v Berlinu, je medijem povedala, da bo morda "malo konkretnih rezultatov" Xijevega obiska v Franciji, ker čeprav bodo "optike izjemno pozitivne", imajo Francozi nekaj sporočila, ki jih je težko dostaviti.

Pobuda Belt and Road (BRI) je razvojna strategija, ki jo predlaga kitajska vlada. Osredotoča se na povezljivost in sodelovanje med evrazijskimi državami. (BRI), ambiciozno vizijo preoblikovanega, soodvisnega in tesno povezanega sveta.

Predstavil ga je leta 2013 kitajski predsednik Xi Jinping med obiskom v Kazahstanu. Do leta 2016 je bil znan kot OBOR – 'One Belt One Road'.

Kitajski predsednik Xi Jinping (levo) in njegov kazahstanski kolega Nursultan Nazarbayev ob predstavitvi One Belt One Road leta 2013

Večina ljudi je slišala za to zaradi obsežnih infrastrukturnih projektov v več kot 60 državah vzdolž obeh poti po kopnem – ki tvorijo Gospodarski pas svilne ceste – in čez morje – ki tvorijo pomorsko svilno pot. Obstajata še dve poti: Polarna svilna cesta in Digitalna svilna pot.

Strategija želi povezati Azijo z Afriko in Evropo prek kopenskih in pomorskih omrežij z namenom izboljšanja regionalnega povezovanja, povečanja trgovine in spodbujanja gospodarske rasti.

Zamisel je bila (in ostaja) ustvariti obsežno mrežo železnic, energetskih cevovodov, avtocest in poenostavljenih mejnih prehodov, tako proti zahodu – skozi gorate nekdanje sovjetske republike – kot proti jugu, do Pakistana, Indije in preostalih držav.
Jugovzhodna Azija.

Projekt je do sedaj vodil do približno 420,000 novih delovnih mest in zdaj vključuje več kot 150 držav.

Poudarek je še naprej na povezljivosti in sodelovanju med evrazijskimi državami, BRI pa je mogoče razumeti kot ambiciozno vizijo preoblikovanega, soodvisnega in tesno povezanega sveta.

Večina se strinja, da bo imel BRI velik vpliv na politični in gospodarski svetovni red. Vendar pa obstajajo – še vedno – različni pogledi evropskih oblikovalcev javnega mnenja in politik o BRI.

Tu si ogledamo različne poglede, dosedanji vpliv BRI na področjih, kot so energetika, e-trgovina in turizem, in kako vpliva na nekaj držav članic EU, Belgijo in Italijo, ter njegov pomen za svetovna evropska morska pristanišča.

Leta 2018 je ta resolucija parlamenta EU odražala pripravljenost Evrope, da poglobi svoje trgovinske odnose s Kitajsko, drugim največjim gospodarstvom na svetu. Toda za mnoge bo to prizadevanje uspešno le, če se zavedamo, da je gradnja trajnostnega odnosa kot gradnja mostov. 

Ko se gradi kamniti ločni most, ostane konstrukcija popolnoma nestabilna, dokler se oba razpona na sredini ne srečata in se lok zapre. Podobno naj bi trdni odnosi med Evropo in Kitajsko temeljili na strukturiranih načelih in ne le na morebitnih gospodarskih dobičkih, trdijo.

Viviane Reding, nekdanja podpredsednica Evropske komisije, meni, da odnosi med Kitajsko in EU ne bi smeli biti omejeni na trgovino, in pravi: »Ljudje so več kot potrošniki in proizvajalci. Človeška bitja imajo višje želje."

Te je po njenem prepričanju mogoče spodbujati s kulturnimi in izobraževalnimi pobudami, kot v preteklosti z letom turizma med EU in Kitajsko (ECTY), ki je poleg gospodarskega pomena omogočilo delitev kulturne dediščine in razvoj boljšega razumevanja med evropskimi in kitajskimi narodi. .

Deliti kulturno dediščino in razvijati boljše razumevanje med evropskimi in kitajskimi narodi.

Ko je bila članica Evropske komisije, je Reding, nekdanja evropska poslanka iz Luksemburga, začela »Program Erasmus Mundus«, svetovni program sodelovanja in mobilnosti na področju visokega šolstva, ki spodbuja dialog in razumevanje med mladimi talenti. Od leta 2005 je veliko kitajskih študentov izkoristilo priložnost štipendij za študij na evropskih univerzah. To je, pravi, "popoln primer", kako odprtost vodi do obojestranskih koristi.

"Morali bi nadaljevati po tej poti."

 Redingova pravi, da je tretje načelo, na katerem bi moralo temeljiti sodelovanje med Kitajsko in EU, vzajemno spoštovanje različnosti drug drugega in enako velja za odnose med Kitajsko in EU.

»Lahko imamo različne poglede, vendar nas različni pogledi ne smejo ovirati pri sodelovanju in komunikaciji. Nasprotno, naše razlike so spodbuda za povečanje forumov in priložnosti, kjer lahko razpravljamo in komuniciramo za spodbujanje medsebojnega razumevanja.«

ChinaEU je mednarodno poslovno združenje s sedežem v Bruslju, katerega cilj je krepitev skupnih raziskav, poslovnega sodelovanja in vzajemnih naložb v internet, telekomunikacije in visoko tehnologijo med Kitajsko in Evropo.

Pravi, da so v starih časih države tekmovale za zemljo, danes pa je nova 'zemlja' tehnologija,"

Eden od primerov je sodelovanje med Rhea Vendors Group, italijanskim proizvajalcem kave in prodajnih avtomatov po meri, ki je razvil vozilo 'Barista On-Demand' v sodelovanju s kitajskim podjetjem za dostavo robov Neolix. Novi izdelek združuje prodajni avtomat s samovozečo tehnologijo, saj se kitajski trg kave hitro širi. 

»Skupaj izkoriščamo italijansko oblikovalsko zapuščino in naše 60-letno strokovno znanje o kavi s kitajskim tehnološkim napredkom, da ostanemo pred časom in našim strankam po vsem svetu zagotovimo brezhibno izkušnjo kave,« pravi Andrea Pozzolini, izvršni direktor skupine Rhea Vendors Group. .

Ključni mejnik v BRI – njegova deseta obletnica.

Wu Gang, minister svetovalec na kitajskem veleposlaništvu v Belgiji, pravi, da je v tem času prišlo do "velike transformacije" na Kitajskem, ki je zdaj tik pred vstopom v "kritično fazo" svojega razvoja.

Prav tako se je izboljšalo sodelovanje med Kitajsko in Evropo in veseli se nadaljnjega podobnega sodelovanja v naslednjem desetletju,

Lansko leto je zaznamoval še en pomemben dogodek - četrti zvezek knjige kitajskega predsednika Xi Jinpinga - v kateri oriše svoje upe za "boljše razumevanje" Kitajske, ki po njegovih besedah ​​zdaj vstopa v "novo dobo".

"Upravljanje Kitajske" Xi Jinpinga, predstavljeno v Press Clubu Bruselj V novembru 2023.

Knjiga z naslovom "Upravljanje Kitajske" poskuša obravnavati "štiri vprašanja" o Kitajski in svetu in Wu Gang upa, da bo pomagala ustvariti "boljše razumevanje" Kitajske in spodbuditi več sodelovanja.

Takšne občutke je ponovil Vincent De Saedeleer, namestnik generalnega direktorja CSP Zeebrugge Terminal in podpredsednik Cosco Belgium, kitajskega pomorskega podjetja.

Pravi, da je projekt Belt & Road preživel različne "ovire", vključno z gospodarsko in zdravstveno krizo, vendar je vse pomembnejši krovni mehanizem za dvostransko trgovino Kitajske s partnerji BRI in zdaj pomaga spodbujati svetovno trgovino.

»Potreben je čas in vsega ni mogoče doseči naenkrat, toda Kitajska si je zelo prizadevala, da bi postala bolj odprta in naredila svoje trge bolj pregledne. Kitajska je pripravljena biti igralec na trgu in v desetletju od začetka sheme je bilo veliko izboljšav.«

Akademik Bart Dessein, profesor na Univerzi v Gentu, ocenjuje, da je BRI ustvaril 3,000 projektov in 420,000 delovnih mest po vsem svetu.

Česar so se nekateri najprej bali kot kitajske "velike strategije", je po njegovih besedah ​​le nadaljevanje iste politike, ki jo Kitajska razvija od sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

"To ni nekakšen 'glavni načrt', ki bi se ga morali bati, ampak je v resnici zelo, zelo lokalna pobuda in je neposredno povezana z ljudmi."

Dejstvo pa je, da so odnosi med EU in Kitajsko v zadnjem času šli skozi nekaj turbulentnih obdobij in decembrski vrh EU-Kitajska v Pekingu je bil prvi osebni vrh v štirih letih.

Kljub temu Tom Baxter, urednik za globalno Kitajsko pri China Dialogue, pravi, da je na področju energije na primer nekaj razlogov za optimizem.

Zelena energija

Več kot 40 odstotkov energetskih projektov BRI, napovedanih v prvi polovici lanskega leta, je bilo vetrnih in sončnih, energija pa predstavlja večino naložb in gradbenih poslov, podpisanih prek BRI.

Baxter poudarja, da so do nedavnega pri teh naložbah prevladovali projekti na področju fosilnih goriv. Toda v prvi polovici leta 2023 je bilo več kot 40 % napovedanih energetskih projektov BRI vetrnih in sončnih, s po 22 % za plin in nafto ter nič za projekte na premog. Razlogi vključujejo navedeno zavezanost Kitajske čisti energiji, izogibanje tveganju nasedlih fosilnih sredstev in potrebo Kitajske po izvozu svoje presežne proizvodne zmogljivosti za sončno energijo, pojasnjuje Baxter.

Vendar tudi opozarja, da bodo potrebne nove vrste financiranja in mednarodnih partnerstev, medtem ko bodo morale države prejemnice v razvoju okrepiti lastne ambicije glede čiste energije. Eden od znakov tega dogajanja je 36 elektrarn na premog (skoraj 36 GW zmogljivosti), ki jih je BRI odpovedal od septembra 2021, dodaja.

In energypost.eu, se Baxter poglobi v podrobnosti novih izzivov, s katerimi se bo soočil.

O zelenem razvoju BRI so razpravljali na enem od treh forumov na visoki ravni, ki so potekali med tretjim forumom Belt and Road v Pekingu oktobra lani, in ko BRI vstopa v svoje drugo desetletje, Baxter sprašuje: ali bo lahko izpolnil obljubo leta 2021 "okrepiti" podporo zeleni energiji v državah v razvoju? Kakšne priložnosti in ovire stojijo na njegovi poti?«

Po podatkih Mednarodne uprave za energijo (IEA) je Kitajska glavni dobavitelj solarnih projektov po vsem svetu, saj predstavlja več kot 80 odstotkov svetovne proizvodnje solarnih panelov, izvoz kitajskih solarnih komponent pa strmo narašča. V prvi polovici leta 2023 so se glede na enako obdobje leta 13 povečali za 2022 pc.

Kitajska je glavni dobavitelj solarnih projektov po vsem svetu

Medtem ko je evropski trg predstavljal približno polovico tega izvoza, podatki, ki jih je zbral China Dialogue, kažejo, da so geografije Belt and Road tudi del slike tega razcveta povpraševanja po kitajskih solarnih komponentah.

Vključevanje Kitajske v energetske prehode pasu in ceste se še vedno razvija, vendar je v smislu svetovne trgovine upanje, da bodo kitajska podjetja, ko se bo preusmerila na obnovljive vire energije in razvijala svojo vodilno svetovno proizvodnjo sončne energije in baterij, iskala nove trge. v tujini.

Članice EU, kot sta Belgija in Italija, bi lahko imele koristi.

Kakšne pa so pravzaprav priložnosti za belgijska podjetja, ki jih ponuja pobuda Belt & Road? In kaj BRI pomeni za podjetja in podjetja v Belgiji, ki trgujejo s Kitajsko ali s Kitajsko?

Več strokovnjakov predvideva, da se bodo zaradi ogromnih infrastrukturnih projektov BRI stroški trgovine za države, ki sodelujejo v projektu, znatno zmanjšali, kar bo povzročilo rast trgovine za več kot 10 %. Z BRI želi kitajska vlada pospešiti gospodarsko integracijo držav ob svileni poti in okrepiti gospodarsko sodelovanje z Evropo, Bližnjim vzhodom in ostalo Azijo.

Jasno je, da bo to koristilo tudi sektorjem, v katerih so belgijska podjetja močni globalni nišni akterji. Te obsegajo vse od logistike, energije in okolja, strojev in opreme do finančnih in strokovnih storitev, zdravstva in znanosti o življenju, turizma in e-trgovine.

Trenutno že obstajajo redne železniške povezave med različnimi kitajskimi logističnimi središči in belgijskimi mesti, kot so Gent, Antwerpen, Liege in Genk, pa tudi z lokacijami v sosednjih državah, kot so Tilburg (Nizozemska), Duisburg (Nemčija) in Lyon ( Francija). Te železniške tovorne linije med Kitajsko in Evropo dopolnjujejo nabor multimodalnih tovornih povezav, ki so na voljo v Belgiji (po zraku in morju), kar vsem belgijskim podjetjem omogoča, da izberejo najprimernejšo logistično rešitev za svoja podjetja.

 Redne železniške povezave med različnimi kitajskimi logističnimi središči in belgijskimi mesti

Pomemben del pobude Belt and Road Initiative za Belgijo je tudi digitalna svilna pot. Danes digitalna trgovina in e-trgovina postajata neločljiv del svetovnega gospodarstva in Alibaba je na 22 hektarih na letališču Liege zgradila svoje logistično središče za Evropo. Tega dosežka, ki stane približno 75 milijonov evrov, ni mogoče preceniti: zaradi njega je Belgija postala evropski sedež digitalne svilene poti, kar je še bolj okrepilo dobre odnose med Kitajsko in Belgijo ter številnim belgijskim podjetjem ponudilo edinstvene priložnosti za e-trgovino.

Kitajska in Belgija sta mednarodno priznani državi z izrazitimi tehnološkimi zmogljivostmi. V obdobju, ki ga zaznamujeta hiter tehnološki napredek in globalizacija, je postalo mednarodno sodelovanje ključnega pomena za države, ki želijo ostati v ospredju inovacij. Posledično obstaja velika prednost povečanega tehnološkega sodelovanja med Kitajsko in Belgijo.

Po besedah ​​Petra Tangheja, svetovalca za znanost in tehnologijo Flanders Investment & Trade v Guangzhouju, belgijska podjetja kljub trenutnim geopolitičnim in drugim izzivom še vedno iščejo načine za poslovanje s Kitajsko in želijo odkriti, kje so priložnosti.

Kljub potencialnim koristim se tehnološko sodelovanje med Kitajsko in Belgijo (ter drugimi državami EU) sooča z določenimi izzivi. Razlike v regulativnih okvirih, zaščiti intelektualne lastnine in kulturnih odtenkih lahko predstavljajo ovire.

Belgijsko-kitajska gospodarska zbornica (BCECC) s sedežem v Bruslju je zelo optimistična in pravi, da sodelovanje med Belgijo in Kitajsko predstavlja edinstvene priložnosti za startupe ter mala in srednje velika podjetja (MSP) v obeh državah.

Poudarjeno pravi: »Z združevanjem svojih moči in neposrednim spoprijemanjem z izzivi takšna partnerstva med belgijskimi in kitajskimi podjetji in organizacijami ne koristijo samo sodelujočim podjetjem, ampak tudi prispevajo k napredku svetovne tehnologije in blaginji človeštva. .”

Pristanišče Rotterdam. Najbolj obremenjen evropski prehod za svetovno trgovino.

Je eno najbolj avtomatiziranih pristanišč na svetu in služi kot prehod v severno in zahodno Evropo. Kitajske naložbe tam so prispevale k svetovni trgovini. Nizozemsko pristanišče ima pomembno vlogo v trgovini med Kitajsko in Evropo in v zadnjih nekaj letih se je število kontejnerjev povečalo.

Rotterdam gradi najbolj avtomatizirano pristanišče na svetu

Tiskovni predstavnik pristanišča je za to stran povedal: »Očitno je zaradi industrializacije držav v Aziji trgovska pot Azija-Evropa postala ena najpomembnejših trgovskih poti za Evropo. Približno polovica zabojnikov, s katerimi se pretovori v Rotterdamu, prihaja iz Azije ali gre vanjo.

»Glavni razlog je, da je Kitajska od leta 2002 postala največji proizvajalec na svetu. Hkrati je Evropa pomemben prodajni trg (Nemčija, Francija, Velika Britanija).

»Poleg tega je Kitajska začela uvažati vse več blaga, na primer iz Nemčije, ki je pomembna država izvora. Nimamo vpogleda v kitajski delež obsega v/iz Azije, a ker je število kitajskih pristanišč na večini zank ladijskih linij precejšnje, bo velik delež iz Kitajske ali na Kitajsko.

"Prihaja tudi do premika v tokovih tovora, ko se proizvodnja seli s Kitajske v druge države v Aziji."

Napoveduje: "Azija bo zato dolgoročno ostala pomembno ladijsko območje za pristanišče Rotterdam (in druga severozahodna evropska pristanišča)."

Digitalna svilna pot

Luigi Gambardella, predsednik kitajsko-EU poslovnega združenja, je dejal, da ima digitalna svilena pot potencial, da postane "pameten" akter v pobudi Belt and Road Initiative, zaradi česar je pobuda BRI učinkovitejša in okolju prijaznejša. Po njegovem mnenju bodo digitalne povezave povezale tudi Kitajsko, največji svetovni trg e-trgovine, z drugimi državami, vključenimi v pobudo.

Digitalna industrija, vključno z mobilnimi omrežji, je namreč med najbolj obetavnimi področji za sodelovanje med Evropo in Kitajsko v okviru pobude Belt and Road Initiative, meni China EU Business Association.

Z uporabo železniškega omrežja Kitajska-Evropa, ki je ključni del pobude Belt and Road Initiative, so spletni trgovci na drobno skrajšali čas prevoza avtomobilskih zalog iz Nemčije na jugozahodno Kitajsko za polovico v primerjavi s pomorskimi potmi. Zdaj traja samo dva tedna.

Kitajska ima zdaj storitve hitrega tovornega prometa v več kot 28 evropskih mest. Opravljenih je bilo na tisoče potovanj in obseg trgovine prek čezmejnega e-trgovine predstavlja približno 40 odstotkov celotnega kitajskega izvoza in uvoza, zaradi česar predstavlja pomemben del kitajske zunanje trgovine.

Glede na poročilo DT Caijing-Ali Research je čezmejno sodelovanje v e-trgovini zbližalo Kitajsko in države, vključene v pobudo Belt and Road Initiative, koristi pa se bodo razširile ne le na trgovino, ampak tudi na sektorje, kot sta internet in e-trgovina. -trgovina.

Poleg spletne trgovine Gambardella meni, da obstaja tudi velik trg za spletni turizem med EU in Kitajsko.

Ctrip, največja kitajska spletna potovalna agencija, je podpisala strateški dogovor z italijanskim nacionalnim uradom za turizem in izvršni direktor Ctripa Jan Sun pravi, da je turizem lahko še en "graditelj mostov".

CtripNajvečja spletna potovalna agencija na Kitajskem

 

»Ctrip bo razširil mednarodno sodelovanje z italijanskimi partnerji in je pripravljen postati 'Marco Polo' nove dobe, ki deluje kot most kulturne izmenjave med Italijo in Kitajsko,« pravi.

»Italija je bila cilj starodavne svilene poti in je pomemben član pobude Belt and Road Initiative – naše sodelovanje bo bolje sprostilo potencial obeh turističnih industrij, ustvarilo več delovnih mest in prineslo več gospodarskih koristi,« je dejala. 

Turizem je po njenem prepričanju najbolj preprost in neposreden način za izboljšanje izmenjave med ljudmi in "lahko zgradi most med Kitajsko in državami ob regiji Belt and Road ter drugimi državami na svetu."

Kljub takšnemu optimizmu Gambardella opozarja, da bi lahko medsebojno zaupanje še vedno predstavljalo eno od ovir, ki ovirajo nadaljnje izmenjave v nekaterih članicah EU.

Še en, ki se je posvetil temu, je zelo cenjeni Ian Bond, namestnik direktorja Centra za evropske reforme v Združenem kraljestvu.

 Za to spletno stran je povedal: »Ko je bil prvič zasnovan, se je zdelo, da 'gospodarski pas svilne ceste', ki povezuje Kitajsko in Evropo po kopnem, Evropi ponuja priložnost, da sodeluje s Kitajsko pri odpiranju Srednje Azije in daje novo življenje programom pomoči EU za regija, ki se je borila vse od razpada Sovjetske zveze.

„Leta 2015, ko je bil Jean-Claude Juncker predsednik Komisije, sta se EU in Kitajska dogovorili o 'platformi povezljivosti' za povezovanje projektov v okviru kitajske pobude Belt and Road in različnih projektov EU za izboljšanje fizičnih in komunikacijskih povezav med Evropo in Srednjo Azijo. Od takrat pa so se odnosi med Brusljem in Pekingom poslabšali.«

Bond dodaja: »EU na pobudo Belt and Road ni gledala toliko kot na projekt gospodarskega razvoja, ampak bolj kot na orodje za povečanje političnega vpliva Kitajske. Leta 2019 je Komisija Kitajsko označila za partnerico pri reševanju globalnih vprašanj, gospodarsko konkurenco in "sistemsko konkurenco, ki spodbuja alternativne modele upravljanja".

»V zadnjih letih je poudarek vedno bolj padel na sistemsko rivalstvo Evrope s Kitajsko, saj so države članice EU postale bolj zaskrbljene zaradi nelojalne konkurence, kraje intelektualne lastnine in, od ruskega napada na Ukrajino februarja 2022, kitajske politične in praktično podporo Moskvi.

»Nedavna razkritja kitajskih obveščevalnih operacij v Evropi in prizadevanja za vplivanje na evropsko politiko in politiko ne bodo v ničemer spodbudila obnovitev sodelovanja med EU in Kitajsko pri projektih 'Svilne poti'. Čeprav bo blago nedvomno še naprej potovalo s Kitajske v Evropo po železnici, se zdi malo verjetno, da bo pot postala model političnega partnerstva na način, ki se je zdel možen pred desetletjem.«

Cao Zhongming, kitajski veleposlanik v Belgiji, ki deloma obravnava takšne zadržke, pravi, da je njegova država še vedno zavezana odpiranju in ustvarjanju ugodnih pogojev za druge države, »da bodo delile priložnosti Kitajske« (vključno z BRI).

Spomni, da je kitajski premier Li Qiang konec leta 2023 v Davosu poudaril, da bo Kitajska odprla svoja vrata "še širše v svet".

Veleposlanik je dejal: "Kitajska z odprtimi rokami sprejema naložbe podjetij iz vseh držav in si bo neutrudno prizadevala za spodbujanje tržno usmerjenega, na zakonu temelječega poslovnega okolja svetovnega razreda."

Belgijsko-kitajska gospodarska zbornica je največja bilateralna gospodarska zbornica za podjetja, ki poslujejo s Kitajsko ali na Kitajskem. Ustanovljena je bila v osemdesetih letih po odprtju Kitajske in je neprofitna organizacija, ki jo sestavlja več kot 1980 članov. Glavni cilj zbornice je pospeševanje gospodarskega, finančnega, kulturnega in akademskega sodelovanja med Belgijo in Kitajsko.

Bernard Dewit, predsednik ugledne belgijsko-kitajske gospodarske zbornice (BCECC), meni, da je BRI že uspešen in dodaja, "in to je realnost."

Dejal je: »BRI je odlična potencialna platforma za spodbujanje multilateralizma in politične, infrastrukturne, trgovinske, finančne in medčloveške povezanosti. Zlasti v razdeljenem, večpolarnem svetu s številnimi med seboj povezanimi vprašanji moramo spodbujati več povezljivosti, da bomo lahko skupaj premagali skupne izzive – najpomembnejši so podnebne spremembe. BRI že ustvarja več medčloveških izmenjav, kar spodbuja medsebojno razumevanje.«

V preteklem desetletju so ga prosili, naj pojasni pomembne prispevke BRI k razvoju infrastrukture v sodelujočih državah in ali obstajajo posebni projekti ali regije, ki ponazarjajo njegov uspeh.

Povedal je: »Večina kitajskih naložb gre še vedno v zahodno Evropo, vendar se v zadnjih letih vedno več projektov izvaja v srednji, vzhodni in južni Evropi. Predvsem v evropskih državah, ki jih je kriza evra močno prizadela, je Kitajska posegla na primer z naložbami v regionalna logistična središča. Odlična ilustracija tega je pristanišče Pirej v Grčiji, regionalno logistično središče in ključna vstopna točka v Evropo, v kateri je kitajska družba Cosco Shipping Lines zdaj pridobila večinski delež.”

Študija skupine Svetovne banke o transportnih koridorjih BRI nakazuje, da čeprav lahko pobuda pospeši gospodarski razvoj in zmanjša revščino v številnih državah v razvoju, mora biti povezana z bistvenimi političnimi reformami, kot so večja preglednost, izboljšana vzdržnost dolga in blažitev okoljskih, socialnih in korupcijska tveganja. Dewita so vprašali, kaj misli o teh priporočilih in njihovem pomenu za BRI.

Dejal je: »Čeprav pobuda res predstavlja odlično platformo za spodbujanje multilateralizma, menim, da še vedno obstajajo nekatera področja, na katera bi Kitajska lahko bila pozorna pri svojem prihodnjem razvoju. Nekatere države se preveč zadolžujejo, kar povečuje tveganje neplačila. Mednarodni denarni sklad je sporočil, da je več kot 20 afriških držav prezadolženih.

»Čeprav smo videli nekaj impresivnih naložb v projekte zelene energije, kar je spet jasen znak, da je Kitajska še vedno zavezana boju proti podnebnim spremembam, so v številnih energetskih naložbah BRI še vedno prevladovala fosilna goriva. Po drugi strani pa je Kitajska leta 2021 objavila svoje »Smernice zelenega razvoja za čezmorske naložbe in sodelovanje« ter »Smernice za ekološko in okoljsko varstvo tujih investicijskih projektov sodelovanja in gradbenih projektov« ter veliko več pozornosti namenila obvladovanju okoljskega tveganja za vse Projekti BRI in njihove dobavne verige pri sodelovanju v tujini.«

Torej, ali je BRI dosegel pomemben napredek pri razvoju infrastrukture, olajševanju trgovine, finančnem sodelovanju in spodbujanju povezav med ljudmi med Kitajsko in sodelujočimi državami?

Rekel je: »BRI je bil sestavni del svetovne politične ekonomije v zadnjih desetih letih in verjetno bo tako tudi v prihodnosti. Podatki kažejo, da je bila strategija BRI v veliki meri uspešna. Na primer: Kitajska je podpisala memorandume o soglasju s 140 državami in 32 mednarodnimi organizacijami po vsem svetu. Poleg tega so leta 2012 kitajske izhodne neposredne tuje naložbe (NTI) znašale 82 milijard dolarjev, leta 2020 pa 154 milijard dolarjev, kar je uvrščeno med največje čezmorske vlagatelje na svetu. Povečanje kitajskih naložb v državah BRI je bilo prav tako impresivno.

Tako zasebna kot državna kitajska podjetja spodbujajo zelene in visokokakovostne razvojne projekte v tujini na štirih glavnih področjih: energija, petrokemika, rudarstvo in transport. Ti štirje sektorji BRI predstavljajo približno 70 % skupne čezmorske vrednosti BRI naložb in gradenj. Dober primer olajševanja trgovine, ki ga omogoča BRI, je kitajsko-pakistanski gospodarski koridor, ki zmanjšuje razdaljo med Kitajsko in Bližnjim vzhodom z 12,900 kilometrov po negotovih morskih poteh na krajšo in varnejšo razdaljo 3,000 kilometrov po kopnem.«

Ko gledamo naprej v drugo desetletje BRI, so ga vprašali, kakšne priložnosti in izzive je pričakoval. Kako lahko pobuda še naprej igra ključno vlogo pri spodbujanju mednarodnega sodelovanja, gospodarskega razvoja in medsebojnega razumevanja med narodi?

Rekel je: »Eden največjih izzivov bi lahko bil obseg in geografski obseg BRI, zaradi česar je težje učinkovito usklajevati svetovne projekte BRI. Eno jasno področje sodelovanja bi lahko bila pospešitev projektov zelene energije. Od leta 2015 je približno 44 odstotkov vseh naložb BRI šlo v energetske sektorje partnerskih držav. Pospeševanje zelenih projektov po vsem svetu bo ponudilo možnosti sodelovanja z Zahodom in poslovne priložnosti za evropska podjetja. Impresivno je opaziti široke ambicije BRI: svoje ambicije je razširil tudi z uvedbo Digital Silk Road, Polar Silk Road, Health Silk Road in projekta interneta stvari (IoT), ki temelji na 5G. . Oblikovali bodo ekonomijo in geopolitiko v prihodnjih desetletjih.«

Sporočilo je jasno in pozitivno.

Pri BRI, vodilni kitajski politiki, ne gre le za ogromne infrastrukturne sheme in statistiko – resnično lahko vodi do vzajemne koristi vseh podjetij na Kitajskem in v Evropi.

V časih, ko druge celine govorijo o zidovih, bi morala Evropa (in Kitajska) paziti na gradnjo mostov. Sredi naraščajočih globalnih napetosti je to treba pozdraviti.

Delite ta članek:

EU Reporter objavlja članke iz različnih zunanjih virov, ki izražajo širok razpon stališč. Stališča v teh člankih niso nujno stališča EU Reporterja.

Trendi