Povežite se z nami

Letalstvo / letalske družbe

Komisija odobrila 800 milijonov EUR italijanske sheme za odškodnino letališčem in operaterjem zemeljske oskrbe za škodo, povzročeno zaradi izbruha koronavirusa

DELITI:

objavljeno

on

Vašo prijavo uporabljamo za zagotavljanje vsebine na načine, na katere ste privolili, in za boljše razumevanje vas. Odjavite se lahko kadar koli.

Evropska komisija je v skladu s pravili EU o državni pomoči odobrila italijansko shemo v višini 800 milijonov evrov za nadomestilo letališčem in operaterjem zemeljske oskrbe za škodo, ki je nastala zaradi izbruha koronavirusa, in omejitev potovanj, ki so jih morala Italija in druge države uvesti, da bi omejile širjenje virusa.

Izvršna podpredsednica Margrethe Vestager, zadolžena za konkurenčno politiko, je dejala: "Letališča so med podjetji, ki jih je izbruh koronavirusa še posebej močno prizadel. Ta shema v višini 800 milijonov evrov bo Italiji omogočila, da jim povrne škodo, ki je nastala zaradi neposredne posledice omejitve potovanj, ki so jih morale Italija in druge države uvesti za omejitev širjenja virusa. V tesnem sodelovanju z državami članicami nadaljujemo z iskanjem izvedljivih rešitev za ublažitev gospodarskega vpliva izbruha koronavirusa v skladu s pravili EU. "

Italijanska shema

oglas

Italija je Komisiji priglasila ukrep pomoči za nadomestilo letališčem in operaterjem zemeljske oskrbe za škodo, ki je nastala med 1. marcem in 14. julijem 2020 zaradi izbruha koronavirusa in veljavnih omejitev potovanja.

V okviru sheme bo pomoč v obliki neposrednih nepovratnih sredstev. Ukrep bo odprt za vsa letališča in operaterje zemeljske oskrbe z veljavnim operativnim spričevalom, ki ga je predložil italijanski organ za civilno letalstvo.

Mehanizem vračila bo zagotovil, da bo treba kakršno koli javno podporo, ki jo bodo upravičenci prejeli nad dejansko povzročeno škodo, vrniti italijanski državi.  

oglas

Komisija je ukrep ocenila pod Člen 107 (2) (b) Pogodbe o delovanju Evropske unije (PDEU), ki Komisiji omogoča, da odobri ukrepe državne pomoči, ki jih dodelijo države članice, da se določenim podjetjem ali določenim sektorjem povrne škoda, ki jo neposredno povzročijo izjemni dogodki, kot je izbruh koronavirusa.

Komisija meni, da je izbruh koronavirusa izjemen pojav, saj gre za izreden, nepredvidljiv dogodek, ki ima pomemben gospodarski učinek. Posledično so upravičeni izjemni posegi držav članic za povrnitev škode, povezane z izbruhom. 

Komisija je ugotovila, da bo italijanski ukrep povrnil škodo, ki je neposredno povezana z izbruhom koronavirusa, in da je sorazmerna, saj odškodnina v skladu s členom 107 (2) (b) ne bo presegla ) PDEU.

Na podlagi tega je Komisija odobrila ukrep v skladu s pravili EU o državni pomoči.

Ozadje

Finančna podpora iz evropskih ali nacionalnih skladov, dodeljena zdravstvenim službam ali drugim javnim službam za spopadanje s stanjem koronavirusa, ne spada v okvir nadzora državne pomoči. Enako velja za vsako javno finančno podporo, ki se daje neposredno državljanom. Podobno ukrepi javne podpore, ki so na voljo vsem podjetjem, na primer subvencije plač in prekinitev plačil davkov na podjetja in davkov na dodano vrednost ali socialnih prispevkov, ne spadajo pod nadzor državne pomoči in ne zahtevajo odobritve Komisije v skladu s pravili EU o državni pomoči. V vseh teh primerih lahko države članice ukrepajo takoj.

Kadar se uporabljajo pravila o državni pomoči, lahko države članice oblikujejo obsežne ukrepe pomoči za podporo posebnim podjetjem ali sektorjem, ki trpijo zaradi posledic izbruha koronavirusa, v skladu z obstoječim okvirom državnih pomoči EU.

Komisija je 13. marca 2020 sprejela a Sporočilo o usklajenem gospodarskem odzivu na izbruh COVID-19 določitev teh možnosti.

V zvezi s tem na primer:

  • Države članice lahko določenim podjetjem ali določenim sektorjem (v obliki shem) povrnejo škodo, ki je nastala zaradi neposrednih dogodkov, na primer tistih, ki jih povzroči izbruh koronavirusa. To predvideva člen 107 (2) (b) PDEU.
  • Pravila o državni pomoči, ki temeljijo na členu 107 (3) (c) PDEU, državam članicam omogočajo, da podjetjem pomagajo obvladovati pomanjkanje likvidnosti in potrebujejo nujno pomoč za reševanje.
  • To lahko dopolnijo številni dodatni ukrepi, na primer v skladu z uredbo de minimis in uredbo o splošnih skupinskih izjemah, ki jih lahko države članice sprejmejo takoj, brez sodelovanja Komisije.

V posebej hudih gospodarskih razmerah, kakršne so trenutno vse države članice zaradi izbruha koronavirusa, pravila EU o državni pomoči državam članicam omogočajo, da dodelijo podporo za odpravo resnih motenj v njihovem gospodarstvu. To predvideva člen 107 (3) (b) PDEU Pogodbe o delovanju Evropske unije.

Komisija je 19. marca 2020 sprejela a Začasni okvir državne pomoči na podlagi člena 107 (3) (b) PDEU, da državam članicam omogoči uporabo celotne prožnosti, predvidene s pravili o državni pomoči, za podporo gospodarstvu v okviru izbruha koronavirusa. Začasni okvir, kakor je bil spremenjen dne 3 april, 8 May, 29 junij, 13 oktober 2020 in 28 januar 2021, določa naslednje vrste pomoči, ki jih lahko dodelijo države članice: (i) neposredne donacije, dokapitalizacije, selektivne davčne ugodnosti in predplačila; (ii) državna jamstva za posojila podjetij; (iii) Subvencionirana javna posojila podjetjem, vključno s podrejenimi posojili; (iv) zaščitne ukrepe za banke, ki usmerjajo državno pomoč v realno gospodarstvo; (v) Javno kratkoročno zavarovanje izvoznih kreditov; (vi) podpora za raziskave in razvoj, povezane s koronavirusom (R&D); (vii) podpora za gradnjo in nadgradnjo preskuševalnih naprav; (viii) podpora za proizvodnjo izdelkov, pomembnih za obvladovanje izbruha koronavirusa; (ix) ciljno usmerjena podpora v obliki odloga plačila davkov in / ali opustitev prispevkov za socialno varnost; (x) ciljno usmerjena podpora v obliki subvencij plač zaposlenim; (xi) ciljno usmerjena podpora v obliki kapitalskih in / ali hibridnih kapitalskih instrumentov; (xii) Podpora za nepokrite fiksne stroške za podjetja, ki se soočajo z upadom prometa v okviru izbruha koronavirusa.

Začasni okvir bo veljal do konca decembra 2021. Da bi zagotovila pravno varnost, bo Komisija pred tem datumom ocenila, ali ga je treba podaljšati.

Nezaupna različica odločitve bo na voljo pod številko primera SA.63074 je v register državne pomoči o Komisiji Tekmovanje spletnega mesta, ko so odpravljene kakršne koli težave z zaupnostjo. Nove objave odločb o državni pomoči na internetu in v Uradnem listu so navedene v Tekmovalne tedenske e-novice.

Več informacij o začasnem okviru in drugih ukrepih, ki jih je Komisija sprejela za reševanje gospodarskega vpliva pandemije koronavirusa, je mogoče najti tukaj.

Letalstvo / letalske družbe

Tehnologija vzhaja za vodilnega letalskega prevoznika

objavljeno

on

Vodilni letalski prevoznik je pionir visokotehnoloških rešitev, ki potnikom zagotavljajo varnost in zdravje.

Emirates je svoje partnerstvo z inovacijskim programom inkubatorja letalstva X-lab v ZAE uporabil za poskusne poskuse čiščenja robotov.

Te so trenutno v uporabi v njegovih podpisnih salonih na letališču v Dubaju. Roboti uporabljajo posebno tehnologijo za odpravo večine virusov in po besedah ​​tiskovnega predstavnika letalske družbe "zagotavljajo bolj zdravo okolje".

oglas

Tiskovni predstavnik je dejal: "Vsi naši protokoli o biološki varnosti se nenehno pregledujejo in posodabljajo v skladu z najnovejšimi zdravniškimi smernicami."

Nekatera prizadevanja letalske družbe, da bi se odzvala na trenutno pandemijo zdravja, je na novinarski konferenci v Bruslju predstavil direktor države Emirates Belux Jean-Pierre Martin.

Poleg tega, da je bil eden prvih letalskih prevoznikov, ki je februarja 2020, ko so na voljo cepiva proti COVID-19, svojim zaposlenim na prvi liniji uvedel osebno zaščitno opremo (osebno zaščitno opremo), je podjetje izvedlo tudi kampanjo za spodbujanje zaposlenih, da se zaščitijo in drugi.

oglas

Zaradi tega je bilo več kot 95% vseh zaposlenih v celoti cepljenih.

Letalski prevoznik je bil tudi predhodnik pri sprejemanju rešitev za digitalno preverjanje potovanj, od uvedbe potovalne karte IATA do partnerstva z zdravstvenimi organi ZAE za omogočanje brezhibnih digitalnih pregledov potovalne dokumentacije COVID-19.

Ti projekti prinašajo več koristi od boljše izkušnje strank do manjše uporabe papirja ter izboljšane učinkovitosti in zanesljivosti pri preverjanju potnih listin.

Emirates je bil eden prvih letalskih prevoznikov, ki se je aprila prijavil za potovalno karto IATA in trenutno ponuja to udobje strankam, ki letijo med Dubajem in 10 mesti, z načrti za širitev storitve v svojem omrežju, saj IATA še naprej širi in varuje ponudnike storitev v več trgih. Do oktobra bi letalski prevoznik podaljšal uvedbo IATA Travel Pass za stranke na vseh svojih destinacijah.

Tiskovni predstavnik je dodal: "V preteklem letu je Emirates tesno sodeloval z oblastmi in svojimi letalskimi partnerji, da bi zagotovil zdravje in varnost vseh potnikov in zaposlenih na letališču, čeprav so se zdravstveni protokoli nenehno razvijali po vsem svetu."

"Še preden je Svetovna zdravstvena organizacija uradno razglasila COVID-19 za pandemijo, smo že izvajali izboljšane protokole čiščenja in razkuževanja na vseh stičnih točkah strank na letališču in na krovu. Na letališču smo namestili zaščitne ščite na vseh okencih za prijavo in izvedli fizično distanciranje na vseh območjih. "

Dejal je, da ekipe na terenu zbirajo in preverjajo najnovejše zahteve za vstop za vsako destinacijo. Podatkovno središče podjetja COVID-19 se prav tako posodablja vsaj enkrat dnevno in dodaja: "To je postalo eden najbolj verodostojnih virov informacij za popotnike."

Podjetje uporablja tehnologijo tudi na drugih področjih.

Leta 2019 je podjetje začelo testirati in izvajati biometrično tehnologijo na različnih stičnih točkah potovanja strank na letališču. V preteklem letu je letalski prevoznik hitro sledil uvajanju biometrične tehnologije, danes pa ima na svojem letališču v Dubaju v aktivnem delovanju več kot 30 biometričnih kamer, tudi na okencih za prijavo, na vhodih svojega prvega in poslovnega razreda. ležalniki in izberite vstopna vrata.

Od uvedbe je več kot 58,000 strank uporabilo to priročno, brezstično in varno možnost preverjanja za dostop do njenega bivalnega prostora, več kot 380,000 strank pa je na svoj let uporabilo biometrična vrata.

Njegove nove samopostrežne kioske za prijavo in spuščanje prtljage so od uvedbe septembra 2020 v porast.

Družba je uvedla tudi novo tehnologijo, ki strankam olajša prijavo zamude ali poškodovane torbe.

V poletnih mesecih potovanja, juliju in avgustu, je letalska družba v svojem vozlišču obravnavala skoraj 1.2 milijona strank, v primerjavi s 402,000 strankami v istem obdobju leta 2020, kar poudarja varno in nemoteno nadaljevanje mednarodnih potovanj v Dubaj in skozi njega. Dejansko je bil leta 2020 največji mednarodni letalski prevoznik, ki je prevažal več kot 15.8 milijona potnikov, po najnovejši svetovni statistiki zračnega prometa 2021.

Odkar se je Dubaj znova odprl za mednarodne obiskovalce, je Emirates postopoma obnovil omrežje in urnike letov iz le peščice mest julija 2020 na več kot 120 destinacij danes, do oktobra pa bo na več kot 20 progah Emirates razporejenih več letov.

Nadaljuj branje

Letalstvo / letalske družbe

Kazahstan naroči pri Airbusu dva težka transportna letala

objavljeno

on

Pogajanja med ministrom za industrijo in razvoj infrastrukture Republike Kazahstan Beibut Atamkulov s podpredsednikom AIRBUS -a Albertom Gutierrezom so se končala s podpisom pogodbe o nakupu dveh letal A400M (na sliki) za potrebe ministrstva za obrambo Kazahstana.

Težko vojaško transportno letalo Airbus A400M je sposobno opravljati vojaške, civilne humanitarne misije zračnega prevoza in je učinkovito za organizacijo hitrega odziva v izrednih razmerah.

Pogodba o dobavi Airbusa A400M vključuje vrsto storitev za usposabljanje osebja in tehnično podporo.

oglas

Dostava prvega letala je predvidena leta 2024. Kazahstan postane deveta država na svetu, ki uporablja to vrsto letal, skupaj z Nemčijo, Francijo, Združenim kraljestvom, Španijo, Turčijo, Belgijo, Malezijo in Luksemburgom.

Udeleženci srečanja so razpravljali tudi o poteku priprave na ustanovitev servisnega in popravljalnega centra za vojaška in civilna letala AIRBUS v bazi LLP Kazakhstan Aviation Industry. Po pogovorih sta strani podpisali memorandum o soglasju in sodelovanju.

»Sodelovanje z AIRBUS-om in ustanovitev v Kazahstanu certificiranega servisnega in popravljalnega centra za vojaška in civilna letala, ki ga proizvaja AIRBUS, je obsežen in obojestransko koristen projekt z dolgoročnimi obeti. Servisni center bo lahko pokril celotno regijo Srednje Azije, «je opozoril Beibut Atamkulov.

oglas

Strokovnjaki družbe AIRBUS D&S bodo predvidoma prišli septembra letos, da opravijo tehnično revizijo zmogljivosti LLP Kazakhstan Aviation Industry.

A400M je najbolj vsestransko letalo, ki je na voljo danes in ustreza najrazličnejšim potrebam svetovnih letalskih sil in drugih organizacij v 21. stoletju. Lahko opravlja tri zelo različne vrste nalog: taktične letalske misije, strateške letalske naloge in služi kot tanker. Opremljen s štirimi edinstvenimi turbopropelerskimi motorji Europrop International (EPI) TP400, ki delujejo v nasprotnih smereh, A400M ponuja široko paleto hitrosti in nadmorske višine. To je idealno letalo, ki izpolnjuje različne zahteve držav glede vojaških in humanitarnih misij v korist družbe.

Nadaljuj branje

Strategija letalstvu za Evropo

Enotno evropsko nebo: zmanjšanje emisij in zmanjšanje zamud

objavljeno

on

Poslanci želijo posodobiti upravljanje zračnega prostora EU, da bo bolj učinkovito in bolj zeleno, Društvo.

Posodobitev pravil o enotnem evropskem nebu bi morala letalskemu sektorju pomagati postati učinkovitejši, zagotoviti krajše lete po bolj neposrednih poteh in s tem znižati emisije toplogrednih plinov, pravijo poslanci.

Pobuda Enotno evropsko nebo se je začela leta 1999, v obdobju, ki ga je zaznamovalo veliko povečanje letov in naraščajoče zamude, ki so poudarile potrebo po boljšem usklajevanju.

oglas

Poslanci želijo, da se preoblikujejo pravila, da bi bil zračni prostor EU manj razdrobljen in izboljšali upravljanje zračnega prometa. To bi povečalo varnost in učinkovitost, znižalo stroške in koristilo okolju.

Trenutno letalski prevozniki ne smejo leteti neposredno do mesta pristanka. Morda se bodo želeli izogniti preletu držav z višjimi naboji, izogniti se vojaškim območjem ali ubrati daljšo pot, da se izognejo vremenu. To lahko pomeni daljše lete in več emisij. Razdrobljenost lahko povzroči tudi zamude zaradi manj kot optimalne koordinacije.

Evropski poslanci pravijo, da je treba pravila o upravljanju zračnega prostora še naprej razvijati in prilagajati novim trgom, ki se razvijajo digitalno okolje in evropski zeleni dogovor. Zavzemajo se za nova pravila, ki bi pomagala doseči do 10% zmanjšanje emisij toplogrednih plinov z izogibanjem daljšim potim in spodbujanjem čistejših tehnologij.

oglas

Prav tako želijo povečati konkurenčnost evropskega zračnega prostora in s konkurenčnimi razpisi podpreti izbiro ponudnikov storitev zračnega prometa in drugih služb zračnega prometa, kot so komunikacijske in meteorološke službe.

Ozadje

Trenutna pravila o enotnem evropskem nebu izhajajo iz leta 2009. Evropska komisija je leta 2013 predlagala revizijo, ki jo je Parlament sprejel leta 2014. Potem ko Svet ni dosegel sporazuma, je Komisija predlagala nadgradnjo v skladu z evropsko zeleno pogodbo leta 2020.

Parlamentarni odbor za promet in turizem je 17. Junija 2021 posodobil svoj pogajalski mandat o Reforma enotnega evropskega neba in sprejeli svoje stališče o o razširitvi mandata Agencije Evropske unije za varnost v letalstvu da deluje kot organ za oceno uspešnosti. Po razglasitvi zadnjega stališča med julijskim plenarnim zasedanjem so poslanci pripravljeni na pogajanja s Svetom.

Izvedite več 

Nadaljuj branje
oglas
oglas
oglas

Trendi