Pomorski promet EU: dosežen napredek, vendar okoljski in trajnostni izzivi ostajajo

Evropski pomorski sektor napreduje v smeri večje trajnosti, vendar bo moral v prihodnjih letih povečati svoja prizadevanja za doseganje podnebnih in okoljskih ciljev EU, katerih cilj je zmanjšanje porabe energije, onesnaževanja in emisij toplogrednih plinov ter boljše varovanje biotske raznovrstnosti. To je glede na drugo izdajo Okoljsko poročilo o evropskem pomorskem prometu, ki sta ga 4. februarja objavili Evropska agencija za pomorsko varnost (EMSA) in Evropska agencija za okolje (EEA).

Pomorski promet ima ključno vlogo pri ohranjanju trgovine, gospodarske rasti, povezljivosti in dostopnosti, hkrati pa prispeva k energetski varnosti in ustvarjanju delovnih mest. vendar povečano povpraševanje po transportu za pomorski sektor prinaša dodatne okoljske vplive na ozračje in morske ekosisteme. Glede na Poročilo , ki daje posodobljeno okoljsko uspešnost sektorja in oceno prizadevanj, da bi bil bolj trajnosten, nekateri napredek vendar je zmanjšanje emisij še vedno izziv.

Dejavnosti, kot so pošiljanje tovora, kontejnerjev, komercialni ribolov, tankerji in ladje za križarjenje ter pristaniške dejavnosti, še vedno pomembno prispevajo k širok spekter okoljskih izzivov, pri čemer celoten sektor predstavlja 3-4 % skupnega deleža v EU ogljikov dioksid (CO₂) emisije, delež, ki ga je treba zmanjšati. medtem, metan plin (CH₄) emisije so se vsaj podvojile med letoma 2018 in 2023 in predstavljajo 26 % skupnih emisij metana v sektorju leta 2022. Poleg emisij toplogrednih plinov je zmanjšanje onesnaževala zraka kot so žveplovi in ​​dušikovi oksidi (NO_X) je še vedno težava.

Okoljsko poročilo o evropskem pomorskem prometu 2025

K temu še naprej prispeva tudi pomorski promet onesnaževanje vode, zaradi razlitja nafte in izpustov odpadne vode z ladij ter podvodnega hrupa. Ocenjuje se, da so se morski odpadki iz ribištva in ladijskega prometa v zadnjem desetletju prepolovili, vendar se jih je še vedno težko celovito lotiti. Izguba vsebnikov, vključno s tistimi, ki vsebujejo plastične pelete, prav tako ostaja pomemben vir onesnaževanja morja.

Poročilo še razkriva, da je uporaba alternativna goriva in viri moči se je povečalo, čeprav z nizke osnove. Vendar pa bo glede na trenutno stanje treba nekatera bodoča alternativna goriva znatno povečati proizvodnjo, da bodo lahko zadostila potencialnemu povpraševanju. poleg tega usklajene mednarodne smernice bo treba razviti in ponudbo pomorščakov usposobiti za nove tehnologije razogljičenja.

Komisar za trajnostni promet in turizem je pohvalil poročilo, apostoli Tzitzikostas, je izjavil: »Novo okoljsko poročilo o evropskem pomorskem prometu je dragocen vodnik za prihodnost evropskega ladijskega prometa, ki je hkrati trajnosten, konkurenčen in odporen. To poročilo je tudi poziv k dejanju. S sodelovanjem lahko zagotovimo, da bo pomorski promet ostal ključni akter v našem svetovnem gospodarstvu, hkrati pa zmanjšamo njegov vpliv na okolje in zaščitimo naše oceane za prihodnje generacije.«

Komisar za okolje, vodoodpornost in konkurenčno krožno gospodarstvo Jessika Roswall dodal: »Naše vode so pod pritiskom podnebnih sprememb, izgube biotske raznovrstnosti, slabega upravljanja in onesnaževanja. Zato bom predstavil strategijo EU za odpornost na vodo. Potrebujemo spremembo paradigme o tem, kako cenimo vodo, da ohranimo kakovost in količino vode ter povečamo konkurenčno prednost naše vodne industrije. Potrebujemo pristop "od vira do morja", saj so dejavnosti na morju tesno povezane s tistimi na kopnem. Zdaj je čas za transformativne spremembe v pomorskem in vodnem sektorju, da bomo lahko Evropo naredili odporno na vodo.«

Poročilo odraža nujno potrebo, da sektor pomorskega prometa poveča svoja prizadevanja za zmanjšanje svojega ogljičnega odtisa in drugih vplivov na okolje, kot je onesnaževanje vode, ter pospeši prizadevanja za prehod na čistejša goriva, trajnostne pristaniške in ladijske prakse, da se zmanjša vpliv na morske in obalne ekosisteme. Nove inovacije in tehnologije ter boljše upravljanje bodo pripomogli k doseganju prihodnje trajnosti na cenovno dostopen način, zato je zdaj ključnega pomena, da sektor pospešuje prehod na zelene prakse.

Izvršni direktor EGP Leena Ylä-Mononen

»Potrebni so nadaljnji ukrepi in povečane inovacije, da se pospeši napredek v smeri bolj trajnostnega pomorskega prometa v Evropi – v vseh njenih dejavnostih –, da se dosežejo ambiciozni cilji Evropskega zelenega dogovora ob ohranjanju konkurenčnosti sektorja. Naše skupno poročilo naj bi oblikovalcem politik in državljanom zagotovilo dejansko, na dokazih temelječo oceno sedanjih in prihodnjih izzivov na poti razogljičenja sektorja ter priložnosti, ki jih digitalizacija in napredna tehnologija lahko prineseta za zeleni prehod pomorstva,« je dejal. Maja Markovčić Kostelac, izvršni direktor EMSA.

Doseganje trajnosti

Pričakovati je, da bodo novi zakonodajni ukrepi EU, možnosti financiranja in naložbe pospešili razogljičenje sektorja. EU je s podaljšanjem veljavnosti postala prva jurisdikcija, ki je določila ceno ogljika za emisije toplogrednih plinov iz ladij. Sistem EU za trgovanje z emisijami (EU ETS) za pomorski promet leta 2024. Prihodki iz ETS financirajo Inovacijski sklad, enega največjih svetovnih programov za inovativne nizkoogljične tehnologije, ki že podpira več kot 300 projektov, povezanih s pomorskim prometom. Hkrati je Pomorska uredba FuelEU, ki velja od januarja 2025, spodbuja nizkoogljična goriva in energetske rešitve z omejitvami intenzivnosti toplogrednih plinov za energijo, ki se uporablja na krovu ladij. Pomorski model FuelEU zagotavlja osnovo za standard toplogrednih goriv (GFS), predlagan za zmanjšanje emisij na mednarodni ravni prek Mednarodne pomorske organizacije (IMO).

Ključni vplivi na okolje, izpostavljeni v poročilu

• Metan Emisije (CH₄) so se med letoma 2018 in 2023 najmanj podvojile in leta 26 predstavljajo 2022 % skupnih emisij metana v prometnem sektorju. To je v veliki meri posledica povečane uporabe utekočinjenega zemeljskega plina (LNG).
• Onesnaževanje zraka: Žveplovi oksidi (SO_x) so se emisije v EU od leta 70 zmanjšale za približno 2014 %, predvsem zaradi uvedbe SECA (območja nadzora nad emisijami žvepla) v severni Evropi. Sredozemski SECA, ki naj bi začel veljati 1. maja 2025, naj bi prispeval k nadaljnjemu zmanjšanju skupaj s tistim, ki bo v severovzhodnem Atlantskem oceanu in bo nadzoroval tako SOx kot NOx. Medtem so se emisije dušikovih oksidov (NOx) med letoma 10 in 2015 v povprečju povečale za 2023 % in leta 39 predstavljale 2022 % emisij NOx, povezanih s prometom.
• Onesnaženost vode: Pomorski promet prispeva k onesnaževanju vode zaradi razlitja nafte in obratovalnih izpustov, kot je siva voda, izpusti vode iz sistemov za čiščenje izpušnih plinov z odprto zanko (EGCS), ki se uporabljajo za zmanjšanje emisij žveplovih oksidov (SOx) v ozračje, pa predstavljajo 98 % dovoljenih izpustov. EGCS sprošča onesnaževalce v vodo, kar poudarja kompromis med zmanjšanjem onesnaženosti zraka in povečanjem onesnaževanja morja. Izpust sive vode, ki ga večinoma povzročajo operacije ladij za križarjenje, se je med letoma 40 in 2014 povečal za 2023 %.
• Podvodni hrup: Novi vseevropski modeli razkrivajo visoke ravni podvodnega sevanega hrupa (URN) v Rokavskem prelivu, Gibraltarski ožini, Jadranskem morju, Dardanelski ožini in regijah Baltskega morja. Omilitveni ukrepi bi lahko med letoma 70 in 2030 zmanjšali URN za do 2050 %.
• Morski odpadki: Morski odpadki iz ribištva (11.2 %) in ladijskega prometa (1.8 %) so se v zadnjem desetletju prepolovili. Vendar ostajajo izzivi, zlasti z onesnaževanjem s plastičnimi peleti iz izgubljenih posod.
• Prizadeta morska dna: Približno 27 % evropskega obalnega morskega dna (5 % se sooča z resnimi učinki) je prizadeto zaradi dejavnosti, povezanih s pomorskim prometom, kot so širitve pristanišč, poglabljanje in sidranje, ki povzročajo fizične motnje in izgubo habitata.
• Tujerodne vrste: Ladijski promet vnese v Evropo večino (60 %) tujerodnih vrst in invazivnih tujerodnih vrst (56 %). Konvencija o upravljanju balastne vode pa je privedla do 31 % certificiranih ladij in 23 % skladnih sistemov do leta 2023.
• Cnevarnosti naleta: Povečana intenzivnost ladijskega prometa je med letoma 2000 in 2017 povzročila opazno povečanje tveganja trčenja z živalmi na zaščitenih območjih Natura 2022 v vseh morskih regijah.

Delite ta članek: