Povežite se z nami

EU

Athletico Madrid bo poleti treniral belgijske mladince

objavljeno

on

To so sanje vsakega mladega ljubitelja nogometa - priložnost, da treniraš s svojimi idoli. Letos poleti bodo mladinci v Belgiji dobili priložnost, da uresničijo svoje sanje ali vseeno naslednjo najboljšo stvar, piše Martin Banks.

Udeležili se bodo lahko vrste treningov, ki jih organizira eden najboljših evropskih klubov Athletico Madrid.

Čeprav klubski superzvezdniki dejansko ne sodelujejo, so na sejah naslednje najboljše: trenerji v velikankah La Lige.

Belgijska Football2Be in Kogoza.be sta skupaj s klubom organizirala nogometna kampa, ki bosta prvič na ogled v Belgiji na dveh različnih prizoriščih, Braine l'Alleud in Tienen.

Ko se bodo nogometni evri začeli, je to popoln način, da postane poletni spektakularni nogomet.

Athletic, ki slovi po svojih rdečih in belih črtah, vodi pa ga zagonetni Diego Simeone, je trenutni nosilec naslova La Laga.

Madridske akademije so odprte za dekleta in dečke vseh igralnih stopenj, ki bodo izkoristili vrhunsko trenersko izkušnjo, kjer bodo udeleženci pet dni trenirali v barvah Athletico.

Vse to poteka pod osebnim nadzorom trenerjev, ki potujejo v Belgijo z uradne akademije v Madridu. Treninge je oblikoval športni oddelek Atlética, da bi udeležencem zagotovili "edinstveno in nepozabno izkušnjo."

Pazite! Število udeležencev je omejeno na 70, zato priporočamo zgodnjo rezervacijo.

Če vam ne uspe, Football2B skozi vse leto organizira tudi tečaje in nogometna stažiranja za vse igralce, stare od 5 do 16 let, od začetnikov do elitnih igralcev (deklet in dečkov). Otroke usposabljajo usposobljeni trenerji, seanse pa so razčlenjene na različne tehnične teme, vključno z driblingom, ravnanjem z žogo in zbiranjem informacij. Skupine od 10 do 12 igralcev se oblikujejo glede na starost in raven vsakega udeleženca, vsa oprema pa je na voljo za vsakega otroka.

Tiskovni predstavnik je dejal: "Celotna panorama sodobnega igralca je razvita. Ideja je, da se otrok razvija na najboljši možen način."

Takšne seje pomenijo tudi lepo darilo, na primer rojstni dan.

Pod pobudo dveh profesionalnih igralcev je bil leta 2 ustanovljen Football2017Be, ki je skozi vse leto vodil kakovostne nogometne treninge in kampe, ki so jih vodili usposobljeni in izkušeni trenerji.

Tiskovni predstavnik je dejal: "Vsak otrok se rodi z izkoristljivim potencialom, vendar je za razvoj in oblikovanje potreben čas in samopožrtvovanje. Ker je vsak igralec drugačen in se razvija s svojim tempom, ga usmerimo v središče pozornosti, da je pristop optimalen. Naš cilj je podpreti igralce, ki želijo napredovati, izkušnje, ki so jih naši trenerji pridobili med kariero, pa jim omogočajo, da delijo ustrezne športne nasvete, da se izognejo pastem nogometnega sveta in zagotovijo individualno podporo.

Tečaji so na voljo otrokom, starim od 6 do 16 let, organizirani pa bodo na stadionu Gaston Reiff v kraju Braine-l'Alleud in tudi v Bergévestu v Tienenu.

Dodatne informacije so na voljo na www.football2be.be ali na Facebook strani: Football2Be

EU

Poslanci v prometu navajajo glavne korake za varnejše ceste v EU

objavljeno

on

Evropski poslanci pravijo, da je cilj, da do leta 2050 na evropskih cestah ne bo več smrtnih primerov, strožje ukrepe za varnost v cestnem prometu, na primer omejitev hitrosti 30 km / h ali ničelno toleranco za vožnjo pod vplivom alkohola. TRAN.

Poslanci v prometu ugotavljajo, da je prehitra vožnja ključni dejavnik približno 30% smrtnih nesreč. Komisijo pozivajo, naj pripravi priporočilo za uporabo varnih omejitev hitrosti, kot je največja hitrost 30 km / h v stanovanjskih naseljih in območjih, kjer je veliko kolesarjev in pešcev. Za nadaljnje spodbujanje varne uporabe cest pozivajo tudi k določitvi ničelne tolerance vožnje pod vplivom alkohola, pri čemer poudarjajo, da je alkohol udeležen v približno 25% vseh smrtnih žrtev na cestah.

Osnutek resolucije pozdravlja tudi nedavno revizijo direktive Splošna varnostna uredba, ki bo uvedel nove napredne varnostne funkcije v vozilih, kot so inteligentna pomoč pri hitrosti in sistemi za ohranjanje pasov v sili, ki bodo v EU obvezni od leta 2022, s čimer bi lahko do leta 7 rešili približno 300 38 življenj in se izognili 900 2030 hudim poškodbam. Komisija naj razmisli o vključitvi „varnega načina vožnje“ za mobilne in elektronske naprave voznikov, da bi preprečila moteče dejavnike med vožnjo.

Poslanci še dodajajo, da je treba nadaljevati z davčnimi spodbudami in privlačnimi avtomobilskimi zavarovanji za nakup in uporabo vozil z najvišjimi varnostnimi standardi.

Evropska agencija za cestni promet

Za pravilno izvajanje naslednjih korakov v politiki EU o varnosti v cestnem prometu so potrebne nove zmogljivosti na področju varnosti v cestnem prometu, piše v osnutku besedila. Zato poslanci v prometu Komisijo pozivajo, naj ustanovi evropsko agencijo za cestni promet, ki bo podpirala trajnostni, varni in pametni cestni promet.

Poročevalec EP Elena Kountoura (Levica, EL) je dejal: "Močna politična volja nacionalnih vlad in Evropske komisije je bistvenega pomena, da naredimo vse, da do leta 2030 prepolovimo smrtne žrtve na cestah in do leta 2050 odločno preidemo k Vision Zero. Mobilizirati moramo več naložb v varnejšo cestno infrastrukturo, zagotoviti, da bodo avtomobili so opremljeni z najboljšimi rešilnimi tehnologijami, v evropskih mestih določajo omejitve hitrosti 30 km / h, sprejemajo ničelno toleranco vožnje pod vplivom alkohola in zagotavljajo dosledno izvajanje cestnoprometnih pravil. "

Naslednji koraki

O resoluciji o okviru politike varnosti v cestnem prometu EU mora zdaj glasovati celotni parlament, po možnosti med septembrskim zasedanjem.

Ozadje

To poročilo služi kot uradni odgovor Parlamenta na nov pristop Komisije k cestni varnosti EU v letih 2021–2030 in na njen Okvir politike EU za varnost v cestnem prometu 2021–2030.

Več informacij

Nadaljuj branje

Strategija letalstvu za Evropo

Enotno evropsko nebo: evropski poslanci pripravljeni začeti pogajanja

objavljeno

on

Upravljanje evropskega zračnega prostora je treba natančno prilagoditi, da se optimizirajo letalske poti, zmanjšajo zamude letov in zmanjšajo emisije CO2, je dejal Odbor za promet in turizem, TRAN.

Pogajalski mandat o reformi pravil enotnega evropskega neba, ki ga je v četrtek z 39 glasovi za, 2 vzdržanimi in dvema vzdržanima sprejel Odbor za promet in turizem, predlaga načine za posodobitev upravljanja evropskega zračnega prostora, da se zmanjšajo zamude letov in optimizirajo letalske poti , zmanjšali stroške in emisije COXNUMX v letalskem sektorju.

Poenostaviti upravljanje evropskega zračnega prostora

Odbor za promet Evropski poslanci želijo zmanjšati razdrobljenost pri upravljanju evropskega zračnega prostora in optimizirati letalske poti, torej imeti več neposrednih letov. Podpirajo racionalizacijo evropskega sistema upravljanja zračnega prostora z ustanovitvijo neodvisnih nacionalnih nadzornih organov, pristojnih za izdajo izvajalcev navigacijskih služb zračnega prometa in upravljavcev letališč z ekonomskimi dovoljenji za delovanje, ter izvajanje načrtov uspešnosti upravljanja zračnega prostora, ki jih določa nova Organ za pregled uspešnosti, ki deluje pod okriljem Evropske agencije za varnost v letalstvu (EASA).

Pravila o razširitvi mandata EASA so bila sprejeta z 38 glasovi za, 7 vzdržanimi glasovi in ​​3 vzdržanimi glasovi. Odbor je glasoval tudi za podelitev mandata za začetek medinstitucionalnih pogovorov z 41 glasovi za, 5 vzdržanimi glasovi in ​​2 vzdržanima glasovoma.

Zelenejši leti

Poslanci v odboru za promet in turizem poudarjajo, da bi moralo enotno evropsko nebo slediti zeleni pogodbi in prispevati k cilju podnebne nevtralnosti z do 10-odstotnim zmanjšanjem emisij, ki vplivajo na podnebje

Evropski poslanci pravijo, da bo Komisija sprejela cilje uspešnosti EU glede zmogljivosti, stroškovne učinkovitosti, podnebnih sprememb in varstva okolja za navigacijske službe zračnega prometa. Predlagajo tudi, da bi jih morale pristojbine, ki se zaračunavajo uporabnikom zračnega prostora (letalskim prevoznikom ali zasebnim letalskim prevoznikom) za zagotavljanje navigacijskih služb zračnega prometa, spodbuditi k bolj prijaznosti do okolja, na primer s spodbujanjem alternativnih tehnologij čistega pogona.

Odprite trg

Ker si poslanci želijo večje konkurence med kontrolorji zračnega prometa, predlagajo, naj ena ali skupina držav članic izbere ponudnike storitev zračnega prometa na konkurenčnem razpisu, razen če bi to povzročilo stroškovno neučinkovitost, operativno, podnebno ali okoljsko izgubo ali slabše delovni pogoji. Ista logika bi veljala pri izbiri drugih služb zračnega prometa, kot so komunikacijske, meteorološke ali letalske informacijske službe.

Citati poročevalcev

Poročevalec EP Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) je dejal: „Sedanja evropska arhitektura zračnega prostora je zgrajena v skladu z nacionalnimi mejami. Ta letalski nacionalizem pomeni daljše lete, več zamud, dodatne stroške za potnike, večje emisije in več onesnaženja. Z resnično enotnim evropskim nebom in enotnim evropskim sistemom upravljanja zračnega prostora bi ustvarili novo arhitekturo zračnega prostora, ki ne temelji na mejah, temveč na učinkovitosti. Žal stališče, ki ga je nedavno sprejel Svet, temelji na nacionalnih pomislekih. Zato pozivamo države članice, naj letijo visoko, tako da bomo končno lahko rešili probleme stroškov, razdrobljenosti in emisij, ki pestijo evropsko letalstvo. "

Poročevalec o pravilih EASA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL) je dodal: „Prepričani smo, da bi bilo treba enotno evropsko nebo hitro uvesti, da bi med državami članicami dosegli bolj skupne evropske standarde in postopke. Po krizi COVID-19 smo pripravljeni povečati gospodarsko in okoljsko učinkovitost evropskega letalstva. "

Naslednji koraki

To glasovanje o pravilih enotnega evropskega neba predstavlja posodobitev pogajalskega stališča Parlamenta, sprejeto že leta 2014, in zato ponovno potrjuje pripravljenost poslancev, da v kratkem začnejo medinstitucionalne pogovore s Svetom EU. Pogajanja o pravilih Evropske agencije za varnost v letalstvu (EASA) naj bi se začela vzporedno po razglasitvi rezultata glasovanja v odboru na plenarnem zasedanju, morda med zasedanjem II. Ali julija.

Več informacij

Nadaljuj branje

gospodarstvo

Izdaja obveznic NextGenerationEU v višini 20 milijard EUR je bila sedemkrat previsoka

objavljeno

on

Evropska komisija je dosegla ključni mejnik pri izvajanju načrta sanacije z izdajo 20 milijard EUR dolga za financiranje NextGenerationEU. Obveznice so bile sedemkrat predpisane, kljub zelo skromni obrestni meri 0.1%. Vse skupaj bo EU na kapitalskih trgih zbrala 800 milijard EUR za financiranje, kot se upa, da bo preoblikovalni program naložb po celini. 

Predsednik komisije von der Leyen je dejal: "To je največja doslej izdaja institucionalnih obveznic v Evropi in zelo sem vesel, da je zanjo pritegnilo veliko zanimanje širokega kroga vlagateljev."

Nekateri so evropsko odločitev o izdaji obveznic označili kot "Hamiltonov trenutek", je dejal komisar Hahns: "Želim biti nekoliko bolj skromen, konkreten in samozavesten, namesto da bi rekel: to je resnično evropski trenutek dokazuje inovativnost in preoblikovalno moč EU. "

Kako zeleno raste vaš vrt?

Komisar Hahn je dejal, da bo EU jeseni izdala zelene obveznice. EU jih bo lansirala, ko bo sprejela standard EU za zelene obveznice, kar bo podvojilo sedanji obseg zelenih obveznic na trgu. Hahn jo je primerjal z načinom, kako so obveznice SURE potrojile trg socialnih obveznic. Zelene obveznice bodo predstavljale približno 30% celotnega zadolževanja EU v trenutnih cenah v višini približno 270 milijard EUR.  

Persona non grata

Na vprašanje o odločitvi Evropske komisije, da nekatere banke izvzame iz tega kroga izdaje, je Hahns odgovoril, da čeprav je veliko bank izpolnjevalo merila za sodelovanje v primarno trgovsko omrežje, obstajala so odprta pravna vprašanja, ki jih je bilo treba rešiti. Rekel je: "Banke morajo dokazati in dokazati, da so sprejele vse potrebne sanacijske ukrepe, ki jih zahteva Komisija," a dodal: "V interesu smo vključiti vse ključne akterje in banke, ki so sami za primarno trgovsko mrežo, seveda pa je treba spoštovati vrsto pravnih vidikov. "

Maja 2021 je Evropska komisija ugotovila, da je več bank kršilo protimonopolna pravila EU s sodelovanjem skupine trgovcev v kartelu na primarnem in sekundarnem trgu evropskih državnih obveznic („EGB“). Nekatere vpletene banke niso bile kaznovane, ker je bila njihova kršitev zunaj zastaralnega roka za naložitev glob. Globe za ostale so znašale 371 milijonov evrov.

Upravitelji skladov vodijo mizo

V povpraševanju so prevladovali upravljavci skladov (37%) in bančne blagajne (25%), sledile so jim centralne banke / uradne institucije (23%). Glede regije je bilo 87% posla razdeljeno evropskim vlagateljem, vključno z Združenim kraljestvom (24%), 10% azijskim vlagateljem in 3% vlagateljem iz Amerike, Bližnjega vzhoda in Afrike.

Ozadje

NextGenerationEU bo od zdaj do konca leta 800 zbral približno 2026 milijard EUR. To pomeni, da se na leto zadolži približno 150 milijard EUR, ki bodo odplačane do leta 2058.

S programom SURE je Komisija izdala obveznice in izkupiček neposredno prenesla v državo upravičenko pod enakimi pogoji, kot jih je prejela (glede na obrestno mero in zapadlost). To je delovalo za majhne potrebe po financiranju, vendar velikost in zapletenost programa NextGenerationEU zahtevata raznoliko strategijo financiranja. 

Več instrumentov financiranja (obveznice EU z različno zapadlostjo, od katerih bodo nekatere izdane kot zelene obveznice NextGenerationEU, in računi EU - vrednostni papirji s krajšo zapadlostjo) in tehnike (sinidkacija - običajno imajo prednost nadnacionalni izdajatelji in dražbe - običajno imajo prednost države države) se bo uporabljal za ohranjanje prožnosti v smislu dostopa do trga in za upravljanje likvidnostnih potreb in profila zapadlosti. 

Nadaljuj branje
oglas

Twitter

Facebook

oglas

Trendi