Tokajev pravi, da bo Kazahstan postal eno vodilnih logističnih središč Evrazije

Kazahstan je predstavil novo fazo svoje strategije prometne infrastrukture, začel gradnjo avtoceste Beineu–Saksaulsk in napovedal širitev dveh dodatnih cestnih koridorjev kot del širših prizadevanj za preoblikovanje države v ključno logistično središče, ki povezuje Evropo in Azijo. Predsednik Tokajev je 3. avgusta govoril na telekonferenci, posvečeni gradnji avtocest Kyzylorda-Saksaulsk, Ulgaysyn-Saksaulsk in Beineu-Saksaulsk. piše Ayana Birbayeva.

Predsednik Kasim-Žomart Tokajev (sliki) je dejal, da so projekti zasnovani ne le za izboljšanje domače povezanosti, temveč tudi za povečanje tranzitnih zmogljivosti, skrajšanje tovornih poti med Kitajsko in Evropo ter krepitev vloge Kazahstana v evrazijskih dobavnih verigah. Po njegovih besedah ​​dolgoročni cilj Kazahstana presega gradnjo cest in vključuje ustvarjanje integriranega prometnega omrežja, ki bo sposobno podpirati rastoče evrazijske trgovinske tokove. »Naš glavni cilj je preoblikovati Kazahstan v eno vodilnih logističnih središč, ki povezujejo Evropo in Azijo,« je dejal Tokajev.

Nova avtocesta, ki jo je predsednik Tokajev predlagal poimenovati Aralsko-kaspijska avtocesta, bo neposredno povezala mejne kontrolne točke s Kitajsko s kaspijskima pristaniščema Aktau in Kuryk, s čimer se bo tovorne poti med Kitajsko in Evropo zmanjšale za skoraj 1,000 kilometrov, dobavne roke pa skrajšale za do tri dni. Preseganje tradicionalnih prometnih poti Najava odraža širši premik v prometni strategiji Kazahstana. Najnovejši projekti si prizadevajo dopolniti stara omrežja z novimi koridorji vzhod-zahod, ki so usklajeni z naraščajočo trgovino med Kitajsko, Srednjo Azijo, kaspijsko regijo in Evropo. Vzporedno s projektom Beineu–Saksaulsk je Tokajev napovedal širitev in rekonstrukcijo avtocest Kyzylorda–Saksaulsk in Ulgaysyn–Saksaulsk, ki skupaj obsegata 774 kilometrov. Po njegovih besedah ​​bodo gradnjo vodila domača podjetja, kar bo ustvarilo več kot 10,000 delovnih mest, letni obseg tovornega prometa vzdolž koridorja pa naj bi se po dokončanju povečal za 2.5-krat na 13.2 milijona ton.

»Nedvomno bodo ti projekti prispevali k razvoju nacionalnega gospodarstva in turizma ter k izboljšanju blaginje prebivalstva. Vsak od teh projektov je brezhibno integriran v prometni sistem Kazahstana. Zgodovinsko uveljavljena vertikalna prometna omrežja zdaj dopolnjujejo horizontalne povezave,« je dejal Tokajev in naročil, naj bodo vsi projekti zaključeni najkasneje do leta 2029. Gradnja logističnega gospodarstva Cestni projekti so del širših prizadevanj za preoblikovanje prometa v enega glavnih sektorjev rasti Kazahstana.

Po Tokajevih besedah ​​je tovorni promet v letu 2025 dosegel skoraj 37 milijonov ton, kar je 6 % več kot v prejšnjem letu. Cestni promet je postal eden najhitreje rastočih segmentov sektorja. Obseg tovora, prepeljanega po cestah, se je v zadnjih petih letih podvojil, prihodki pa so lani dosegli 1.5 bilijona teng (2.9 milijarde ameriških dolarjev), s čimer se približujejo obsegu tradicionalno prevladujočega železniškega sektorja v Kazahstanu. Poleg tega Kazahstan trenutno leži na osmih mednarodnih prometnih koridorjih, ki jih vsak dan prečka približno 35,000 vozil. Širitev infrastrukture države se je temu primerno pospešila. Leta 2025 so oblasti zgradile ali obnovile 13,000 kilometrov cest, od tega jih je 6,000 kilometrov že bilo danih v uporabo.

Tudi carinske kontrolne točke vzdolž mednarodnih avtocest naj bi bile do leta 2027 v celoti obnovljene, kar bo prva celovita posodobitev mejnih cestnih prehodov po osamosvojitvi. Hkrati napreduje tudi razvoj železnic. Gradnja železniških prog Moiynty–Kyzylzhar in Darbaza–Maktaaral naj bi bila končana letos, železnica Bakhty–Ayagoz pa naj bi bila dokončana leta 2027. Tokajev je trdil, da prometne ambicije Kazahstana segajo dlje od fizične infrastrukture. Namesto zgolj širitve avtocest je dejal, da mora država zgraditi sodoben digitalni prometni ekosistem, ki ga podpira prihajajoči nacionalni program za domače tovorne prevoznike in lokalno avtomobilsko industrijo.

Kombinacija nove infrastrukture, digitalizacije in logističnih storitev naj bi povečala konkurenčnost Kazahstana, saj se evrazijske dobavne verige še naprej diverzificirajo. Ključni kazalniki, ki jih je treba spremljati v prihodnjih letih, bodo obseg tovora na aralsko-kaspijskem koridorju, tranzitni časi med Kitajsko in Evropo, izkoriščenost kaspijskih pristanišč Aktau in Kuryk ter posodobitev mejnih kontrolnih točk in digitalnih tovornih sistemov. Ko bodo novi prometni koridorji dokončani, bodo preoblikovali položaj države znotraj evrazijske logistike in okrepili njeno vlogo tranzitnega vozlišča, ki povezuje Kitajsko, Srednjo Azijo, kaspijsko regijo in evropske trge.

Delite ta članek: