Kazahstan na razpotju: Usmerjanje prihodnosti evrazijske trgovine skozi transkaspijski koridor

V osrčju Evrazije se Kazahstan hitro spreminja v strateško središče svetovne trgovine. Medtem ko geopolitične napetosti preoblikujejo tradicionalne dobavne verige, ta srednjeazijska država izkorišča svojo geografsko prednost, da postane ključni most med Kitajsko in Evropo. Z širitvijo Transkaspijskega mednarodnega prometnega koridorja (TITR) Kazahstan ne le obuja zapuščino starodavne Svilne ceste, temveč se tudi uveljavlja kot sodobna logistična velesila. Z rekordnim povečanjem tovornega prometa, ambicioznimi infrastrukturnimi projekti in rastočimi mednarodnimi partnerstvi država na novo opredeljuje svojo vlogo na svetovnem prizorišču – in svet to opazi.

Naraščajoče zanimanje EU za Kazahstan v okviru sporazuma TITR

Pred nekaj dnevi je bil v Kazahstanu sestanek, na katerem so sodelovali Evropska služba za zunanje delovanje (EEAS) in delegacija EU v Astani. Kazahstansko delegacijo je vodil namestnik zunanjega ministra Roman Vassilenko, evropsko stran pa je zastopal Luc Devigne, vršilec dolžnosti generalnega direktorja za Evropo in Srednjo Azijo pri ESZD. Kazahstan in Evropska unija (EU) sta na 22. srečanju Odbora za sodelovanje med Kazahstanom in EU v politični konfiguraciji (CCPC) 17. junija ponovno potrdila svojo zavezanost poglobitvi strateških vezi.

Udeleženci so poudarili strateški pomen izboljšanja prometne povezljivosti, zlasti z razvojem Transkaspijske mednarodne prometne poti (TITR), znane tudi kot Srednji koridor. Poudarili so potrebo po konkretnih ukrepih za posodobitev infrastrukture vzdolž te poti, pri čemer je EU izrazila pripravljenost, da v ta namen nameni 10 milijard evrov (približno 11.5 milijarde dolarjev).

V tem kontekstu, Kazahstan in EU pozitivno so ocenili njihovo sodelovanje v okviru Globalni prehod pobudo, zlasti po aprilski napovedi predsednice Evropske komisije Ursule von der Leyen o naložbenem paketu v vrednosti 12 milijard evrov (približno 13.8 milijarde dolarjev), namenjenem izboljšanju infrastrukture, energije in digitalne povezljivosti med Evropo in Srednjo Azijo. Kazahstan je potrdil svojo zavezanost aktivnemu sodelovanju v ustreznih regionalnih projektih.

Kaspijsko morje, največje celinsko vodno območje na svetu, leži med Azijo in Evropo. Meji na pet držav: Kazahstan, Rusijo, Azerbajdžan, Iran in Turkmenistan. Kot osrednja država v Pogodbi o Kaspijskem morju, Sporazumu o sodelovanju v trajnostnem razvoju in pobudi Belt and Road (BRI) v regiji Kazahstan krepi svoja diplomatska prizadevanja in spodbuja druge azijske države k uporabi transkaspijske koridorja, kot je to storil kazahstanski premier Smailov na forumu Boao za Azijo aprila 2022.

Evropa se resnično obrača proti Srednji Aziji, predvsem pa proti Kazahstanu. Kazahstan kot osrednja država v Kaspijskem sporazumu, sporazumu TITR in pobudi Belt and Road (BRI) stopnjuje svoja diplomatska prizadevanja in spodbuja druge azijske države k uporabi Transkaspijske mednarodne prometne koridorja, kot je to storil premier Smailov na forumu Boao za Azijo aprila 2022. Države, kot sta Azerbajdžan in Kazahstan, imajo neposredno vlogo pri optimizaciji sporazuma TITR.

TITR

Transkaspijska mednarodna prometna pot (TITR) je mednarodni prometni koridor, ki poteka skozi Kitajsko, Kazahstan, Kaspijsko morje, Azerbajdžan, Gruzijo in se nato razteza do Turčije in evropskih držav. Ta multimodalna infrastruktura povezuje trajektne terminale na Kaspijskem in Črnem morju z železniškimi omrežji Kitajske, Kazahstana, Azerbajdžana, Gruzije, Turčije, Ukrajine in Poljske.

Ključna vloga Kazahstana v TITR

Kazahstan igra ključno vlogo pri razvoju tega srednjega koridorja. Z Rusijo si deli 7,600 kilometrov dolgo mejo, z Ljudsko republiko Kitajsko pa 1,900 kilometrov dolgo vzhodno mejo. Leta 2024 je dvostranska trgovina med Rusijo in Kitajsko znašala 27.8 milijarde dolarjev, trgovina med Kazahstanom in Kitajsko pa 43.8 milijarde dolarjev. Kazahstanska vlada se osredotoča na projekte za poglobitev gospodarskih vezi s Kitajsko, zlasti na področju infrastrukture, od železnic do cevovodov. Omeniti velja tudi, da je Evropa vodilni gospodarski partner Kazahstana tako na področju trgovine kot naložb, saj je trgovinski promet leta 49 dosegel skoraj 2024 milijard dolarjev, od leta 200 pa več kot 2005 milijard dolarjev skupnih naložb.

Kazahstan kot tranzitna država postaja vse bolj osrednji akter na progah China Railway Express (CRE), ki od leta 2011 omogočajo tovorni promet iz Kitajske v Evropo, predvsem prek Rusije prek »severnega koridorja«.
Srednji koridor Evropi omogoča, da obide Rusijo. Kazahstan razvija tudi zmogljivosti železniškega tovornega prometa vzdolž Transkaspijske mednarodne prometne poti (TITR), kar omogoča neposredne povezave med Ljudsko republiko Kitajsko (LRK) in Evropo. Velike naložbe, vključno z drugo železniško progo med Dostykom in Moyyntyjem ter več kot 2,100 kilometri novih tirov, podpirajo vse večjo vlogo Kazahstana na trgovinskih poteh med Kitajsko in Evropo.

• Te okrepljene naložbe v železnice spodbujajo kazahstanski izvoz, zlasti žita, na Kitajsko in drugod, kar odraža kazahstansko "večvektorsko" zunanjo politiko, katere cilj je povečati blaginjo in vpliv države prek trgovine.

Konec leta 2022 je nacionalna železniška družba Kazahstan Temir Zholy (KTZh) začela gradnjo drugega tira na 837-kilometrskem železniškem odseku Dostyk-Moyynty od kitajske meje, da bi olajšala železniški promet z Ljudsko republiko Kitajsko. Predsednik Kasim-Žomart Tokajev je to odločitev sprejel s podporo državnega premoženjskega sklada Samruk-Kazyna in regionalnih akimatov (voditeljev lokalnih oblasti), ki so pobudo označili za »zelo pomembno« za prometne in tranzitne zmogljivosti države. Mednje spadata nova železniška proga, ki bo obšla staro prometno vozlišče iz sovjetske dobe Almaty, in nova proga Darbaza-Maktaaral na jugu države. Slednja bo postala priročna in kratka pot, ki bo povezovala osrednji Kazahstan s Turkmenistanom in Iranom.

V zadnjih petih letih se je obseg blaga, prepeljanega skozi Kazahstan, močno povečal.

TITR je najkrajša železniška pot med Kitajsko in Evropo, ki poteka skozi Kazahstan. Kazahstanski terminal je že zgrajen in deluje v suhem pristanišču Xi'an v kitajski provinci Shaanxi. Iz tega suhega pristanišča odpelje tretjina kontejnerskih vlakov, izvoženih iz Kitajske v Evropo prek Kazahstana, 40 % tovora, uvoženega prek tega pristanišča, pa prepelje skozi Kazahstan. Poleg tega, da je tranzitno zmogljivost kazahstanskega terminala v Xi'anu na TITR povečal za faktor 20, ta terminal skrajša dobavne roke na 11 dni med Kitajsko in Azerbajdžanom ter 14 dni med Kitajsko in Gruzijo.

Množenje poti med Kitajsko in Evropo prek Kazahstana se bo nedvomno nadaljevalo kot del večvektorske zunanje politike Kazahstana. Izboljšanje železniške infrastrukture Kazahstanu omogoča tudi povečanje izvoza na Kitajsko. Od leta 2020 se je skupni železniški tovorni promet med Kazahstanom in Kitajsko povečal za 48 % in dosegel 32 milijonov ton na leto, izvoz pa se je povečal za 25 % in dosegel 13.7 milijona ton.

Kazahstan ima velike ambicije glede TITR. 30. maja 2025 je predsednik Tokajev med vrhom Srednje Azije in Italije izjavil:

»Z razvojem Transkaspijskega mednarodnega prometnega koridorja naši državi na nek način oživljata starodavno Svilno cesto na novih temeljih. Lani se je kontejnerski promet na kazahstanskem delu tega koridorja povečal za 62 % in dosegel 4.5 milijona ton. V treh letih si prizadevamo to številko podvojiti.«

Skratka, Transkaspijski mednarodni prometni koridor (TITR) je ena od vej pobude Belt and Road (BRI). Njegov politični pomen še naprej narašča. Srednji koridor omogoča tudi velike energetske projekte v Kaspijskem morju in sosednjih državah. Ta koridor bo državam Srednje Azije omogočil, da bodo igrale vlogo posrednika v trgovini med EU in Kitajsko – prek kombiniranega sistema železniškega tovornega in pomorskega prometa.

Kazahstan, ki je že ključna tranzitna država za kitajsko in evropsko blago, vidi v TITR priložnost za okrepitev svojega logističnega položaja z diverzifikacijo tovornih tokov in razvojem infrastrukture v zahodnem delu države. Omeniti velja, da je Kazahstan ključnega pomena za Evropo, saj dobavlja 60 % izvoza urana na Zahod.

Kazahstanski predsednik Tokajev ima ključno vlogo pri pospeševanju razvoja tega koridorja. Predsednik Kasim-Žomart Tokajev se je na primer novembra 2024 srečal z vodjo francoske ladijske družbe CMA CGM. Maja 2024 je Kazahstan s Turčijo podpisal sporazum, katerega cilj je poenostavitev mednarodnega kombiniranega tovornega prometa. Ta sporazum vključuje poenostavitev multimodalnega prometa prek pristanišč Kaspijskega morja in železniške proge Baku–Tbilisi–Kars.

Pomemben vidik je razvoj prevoza na podlagi končnih nakladalcev (natovarjanje tovornjakov na vlake) in uvedba enotnega prevoznega dokumenta za železnico in morje, ki bo izdan elektronsko prek avtomatizirane digitalne platforme. Pričakuje se, da bo ratifikacija tega sporazuma skrajšala čas prevoza blaga prek TITR na samo 5 dni.

BIBLIOGRAFIJA

Daly, JCK (2025. junij 9). Kazahstan povečuje železniške zmogljivosti vzdolž Transkaspijske mednarodne prometne potiFundacija Jamestown. https://jamestown.org/program/kazakhstan-increases-railway-capacity-along-trans-caspian-international-transport-route/

ERAI. (januar 2025). Transkaspijska mednarodna prometna pot in drugi obetavni koridorji v Srednji AzijiIndeks Evrazijske železniške zveze ERAI.

Čankov, G. (2023). Transkaspijska mednarodna prometna pot skozi kaspijsko regijo. Diplomatski, gospodarski in kulturni odnosi med Kitajsko in državami Centralne in Vzhodne Evrope, 8(1), 333-345.

Kazahstan Temir Zholy. (2025, 26. maj). ВпятьразувеличитсяпропускнаяспособностьжелезнойдорогинаКитай. https://railways.kz/ru/news2025/v-pyat-raz-uvelichitsya-propusknaya-sposobnost-zheleznoj-dorogi/

Kazinform. (2025. maj 30). Kazahstan je pripravljen odstraniti količino kontejnerskih prevozov po transkaspijski poti v treh letih — predsednik. https://www.inform.kz/ru/kazahstan-gotov-udvoit-obemi-konteynernih-perevozok-po-transkaspiyskomu-marshrutu-v-techenie-treh-let-prezident-f6f5b4

Kenderdine, T. in Bucsky, P. (2021). Srednji koridor – razvoj politike in trgovinski potencial Transkaspijske mednarodne prometne poti (št. 1268). Serija delovnih dokumentov ADBI.

Mustafayev, AM, in Moldabekova, AT (2025). TRANSKASPIJANSKA MEDNARODNA PROMETNA POT: STRATEŠKA ALTERNATIVA ZA KONTEJNERSKI PROMET SREDI GEOPOLITIČNIH SPREMEMB. Neskončna svetloba v znanosti, (31. maj ŽN), 81–85.

Omirgazy, D. (2025. junij 18). Kazahstan in EU na srečanju Odbora za sodelovanje ponovno potrdila strateško partnerstvo. Astana Times. https://astanatimes.com/2025/06/kazakhstan-eu-reaffirm-strategic-partnership-at-cooperation-committee-meeting/

Palu, R. in Hilmola, OP (2023). Prihodnji potencial transkaspijskega koridorja. Logistika, 7(3), 39.

Wilder, AS; Auyezova, K. Transkaspijski koridor: kazahstanska svilna cesta? The Diplomat, 12. maj 2022. Dostopno na spletu: https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/ (dostopano 12. marca 2022).

Zhumanov, A., Kegenbekov, Z. in Tolujevs, J. (2024). Ocena infrastrukture transkaspijske mednarodne prometne poti z uporabo simulacijskega modeliranja. Promet in telekomunikacije, 25(1), 11-19.

Delite ta članek: