#CarEmissions: Ob testov iz laboratorija in na cesti

Vsako leto Evropejci 430,000 zaradi onesnaženosti zraka prezgodaj umrejo. Eden glavnih virov so cestna vozila, ki oddajajo dušikove okside (NOx), vključno s strupenim dušikovim dioksidom. Po škandalu s Volkswagenom, v katerem je podjetje priznalo preizkus emisij goljufij v ZDA, Parlament in Svet razmišljata o posodobitvi obstoječih pravil o emisijah, da bi zagotovili, da bodo testi bližje dejanskim voznim razmeram.

Za pomoč pri pripravi nove zakonodaje je parlamentarni odbor za okolje v torek, 23. februarja, opravil zaslišanje, da bi ugotovil stališča zainteresiranih strani o predlogih za izboljšanje postopkov za merjenje emisij avtomobilov. Françoise Grossetête, francoska članica skupine EPP, je pojasnila: „Obnoviti moramo zaupanje v avtomobilski sektor v Evropi. Ta sektor bi moral postati popolnoma zanesljiv. Zato morajo biti ti testi jasni, zahtevni in neodvisni. "

"V parlamentu želimo zagotoviti, da imamo osrednji in neodvisen testni sistem," je dejal nemški socialdemokratski član Matthias Groote. Dodal je, da je treba zagotoviti tudi, "da bo to, kar je zapisano v zakonodaji, dejansko spoštovano".

Škoda, ki jo povzroči emisija NOx

Plini NOx lahko poslabšajo bolezni dihal in srca. V Evropi cestni promet oddaja 40% NOx, 80% teh emisij pa prihaja iz dizelskih avtomobilov. Leta 2010 je Skupno raziskovalno središče Evropske komisije testiralo šest bencinskih in šest dizelskih avtomobilov. "Glavni zaključek je bil, da na cesti obstajajo težave z emisijami dizelskega NOx," je na zaslišanju dejal Alois Krasenbrink iz Skupnega raziskovalnega središča.

Težava s trenutnimi preskusi emisij

oglas

Nov model avtomobila je mogoče dati na trg le, če izpolnjuje okoljske zahteve EU, znane kot evro emisijski standardi. Te zahteve obstajajo za zmanjšanje vpliva avtomobilov na okolje, na primer plina NOx. Ko je avto odobren v eni državi, ga lahko prodate kjer koli v EU. Ta postopek je znan kot homologacija.

Trenutno se emisije iz novih modelov merijo v laboratorijih Študije kažejo, da med meritvami v laboratorijih in tistimi v realnih voznih razmerah obstaja vrzel. Zadnji evro šest dizelskih vozil lahko v resničnem svetu odda večkrat več NOx kot v specializiranih testnih centrih.

Razlogi za razlike v testiranju

Trenutni postopek merjenja je zastarel. Predstavljen je bil v 1970 in nazadnje posodobljen v 1990. Testi so preveč prilagodljivi, kar omogoča, da avtomobilski proizvajalci vplivajo na rezultate z ukrepi, kot sta zmanjšanje mase in uporaba pnevmatik z nizko odpornostjo. Rezultati lahko vplivajo tudi na druge dejavnike, kot so slog vožnje in temperatura zraka.

Izboljšanje testnih postopkov

EU posodablja postopke za merjenje emisij, da bi bolje odražali vozne razmere v resničnem svetu. Komisija je že sprejela dva od štirih ukrepe to bo omogočilo, da se bodo novi testi - znani kot testi resničnih pogonskih emisij (RDE) - začeli septembra 2017. Parlament in Svet proučujeta tudi, kako posodobiti pravila o avtomobilskih emisijah.

"Zavedamo se, da so preskusi RDE nujno potrebni, čeprav predstavljajo izziv za industrijo," je med zaslišanjem 23. februarja dejal Erik Jonnaert, generalni sekretar Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov. Vendar je opozoril, da se bodo povečali, proizvodni stroški pa za 600 do 1,300 EUR na vozilo. Poleg tega bi lahko do 25% načrtovanih dizelskih modelov zaradi tega padlo.

Chris Carroll iz Evropske potrošniške organizacije je podprl pozive k bolj realističnim preskusom: "Zakonodaja EU na tem področju jasno kaže, da bi morali avtomobili na cesti ustrezati rezultatom homologacije. V običajni uporabi bi morali delovati, kot bi to storili laboratorijski test in to zdaj očitno ne drži. "

Parlament je prav tako ustanovil preiskovalni odbor raziskati kršitve pravil proizvajalcev avtomobilov v zvezi s preskusi emisij avtomobilov zaradi škandala Volkswagen. The Odbor, ki bo pripravljal eno leto, se bo v sredo 2 marca prvič sestal, da bo izvolil svojega predsednika in podpredsednike.

Delite ta članek: