Freedom holding corp: Kako Kazahstan spreminja tranzitni koridor v globalno logistično središče

Transkaspijski prometni koridor postaja preizkus, kako se lahko evroazijske trgovske poti prilagodijo spreminjajoči se geopolitični krajini.

Transkaspijski prometni koridor postaja preizkus, kako se lahko evrazijske trgovske poti prilagodijo spreminjajoči se geopolitični krajini. Kazahstan, najdaljši tranzitni odsek koridorja, izkorišča svoj geografski položaj za privabljanje naložb v infrastrukturo in izgradnjo multimodalnega logističnega omrežja s sodelovanjem tako globalnih partnerjev kot lokalnih podjetij. Naraščajoča vloga domačih vlagateljev odraža širši premik: logistična infrastruktura postaja področje zanimanja ne le za vlade in mednarodne institucije, temveč tudi za zasebna podjetja.

Nova pot, nova dirka

Konec junija je Evropska komisija dosegla sporazume z mednarodnimi finančnimi institucijami o mobilizaciji do 2 milijardi evrov naložb za projekte prometne povezljivosti, povezane s Transkaspijskim prometnim koridorjem (TCTC). Sredstva bodo podpirala prometno infrastrukturo, mejne prehode in olajševanje trgovine na celotni poti. TCTC, znan tudi kot Srednji koridor, je ena od infrastrukturnih pobud, ki jih Evropska unija podpira v okviru svoje strategije Global Gateway, evropske globalne pobude za infrastrukturo in povezljivost, namenjene krepitvi povezav s partnerskimi državami. Program pogosto velja za evropski ekvivalent kitajske pobude Belt and Road.

Srednji koridor povezuje Evropo s Srednjo Azijo prek Južnega Kavkaza. Pot je zasnovana za krepitev dobavnih verig, skrajšanje dobavnih rokov in spodbujanje regionalne trgovine. Poteka skozi Kazahstan, čez Kaspijsko morje in naprej skozi Azerbajdžan in Gruzijo. Od tam lahko tovor doseže Evropo prek črnomorskih pristanišč v Bolgariji in Romuniji ali prek Turčije.

Najdaljša noga, največja vloga

V širšem kontekstu je koridor del daljše evrazijske logistične verige, ki povezuje kitajski in evropski trg. Njegov strateški pomen se je povečal, saj podjetja in vlade sredi geopolitične negotovosti iščejo alternativne trgovinske poti.

Kazahstan ima v tem omrežju osrednjo vlogo kot najdaljši tranzitni odsek Srednjega koridorja. Država je edina srednjeazijska država, ki ima kopensko mejo s Kitajsko, s petimi aktivnimi mejnimi prehodi, in dostop do Kaspijskega morja prek pristanišč Aktau in Kuryk, kar ji daje edinstven položaj vzdolž Srednjega koridorja.

Naraščajoče povpraševanje po alternativnih poteh se odraža v količini tovora. Po podatkih Mednarodnega združenja za mednarodno transportno pot Transkaspijskega območja (TITR Association) je kontejnerski promet vzdolž koridorja leta 2025 dosegel 76,900 TEU, kar je 36 % več kot v enakem obdobju lani. Pet let prej, leta 2020, je kontejnerski promet znašal 21,000 TEU. Skupna količina prepeljanega tovora vzdolž te poti je leta 2025 dosegla 1.867 milijona ton v primerjavi s 784,000 tonami leta 2020, kažejo podatki združenja TITR.

Od tirov do terminalov

Ključni elementi TCTC v Kazahstanu vključujejo železniške proge, ki povezujejo vzhodne regije države s kaspijsko obalo, ter pristanišči Aktau in Kuryk, ki služita kot prehodna mesta za tovor, ki se premika čez Kaspijsko morje. Glavni poudarek naložb je na širitvi zmogljivosti prometnega sistema z nadgradnjami železnic, razvojem pristanišč in gradnjo logističnih terminalov.

Eden največjih infrastrukturnih projektov v regiji je bila gradnja druge železniške proge na progi Dostyk–Moiynty, dolge 836 kilometrov. Projekt, vreden 543 milijard teng (približno 1.14 milijarde ameriških dolarjev na podlagi povprečnega uradnega menjalnega tečaja Nacionalne banke Kazahstana za drugo četrtletje 2026), je bil izveden med letoma 2022 in 2025, so sporočili. portal vlade KazahstanaUrad predsednika vlade Kazahstana navaja, da je druga linija petkrat povečala zmogljivost poti, kar je ustvarilo dodatne možnosti za tranzitne tokove med Kitajsko, Kazahstanom in drugod.

Kazahstan prav tako napreduje z več večjimi projekti za širitev kaspijske pristaniške infrastrukture. Med njimi je po podatkih portala vlade Kazahstana mednarodni večnamenski terminal Sarzha (Sarzha IMT) v pristanišču Kuryk. Projekt razvija kazahstansko podjetje Semurg Invest s sodelovanjem skupine AD Ports Group (ZAE). Skupna naložba je ocenjena na 330 milijonov ameriških dolarjev. Projekt vključuje gradnjo več terminalov za žito, splošni tovor, tekoči tovor in univerzalni tovor ter transportno-logističnega kompleksa. Po podatkih Semurg Investa bo dokončanje vseh terminalov Sarzha IMT do leta 2030 povečalo pretočno zmogljivost Srednjega koridorja za 10 milijonov ton na leto.

Drug obsežen projekt, načrtovan za pristanišče Kuryk, je gradnja večnamenskega terminala kitajske skupine Guoyou Materials Group, ki namerava vanj vložiti 470 milijard teng (približno 987 milijonov ameriških dolarjev). Ko bo celoten projekt dokončan do leta 2032, naj bi zmogljivost terminala dosegla približno 25 milijonov ton.

Kazahstan prav tako razvija kontejnersko središče v pristanišču Aktau. Podpisan je bil investicijski sporazum s kitajsko skupino Lianyungang Port Group. Obseg naložb v projekt znaša 47.6 milijarde teng (približno 100 milijonov ameriških dolarjev).

Dodajanje kril na pot

Razvoj Srednjega koridorja je del širše preobrazbe prometnega sistema Kazahstana. Poleg železniških in pomorskih poti Kazahstan posodablja tudi svoja pristanišča in razvija letalski del svojega prometnega sistema.

Eno od orodij, ki podpirajo ta prizadevanja, je režim »odprtega neba«, ki velja na mednarodnih letališčih po vsej državi. Tujim letalskim družbam omogoča opravljanje letov brez omejitev glede pogostosti in uveljavljanje pravic pete svoboščine, kar letalskim družbam omogoča upravljanje tranzitnih poti skozi Kazahstan med tretjimi državami.

Razvoj zračnih poti dodaja še eno plast kazahstanskemu prometnemu omrežju in širi njegovo vlogo regionalnega logističnega središča. Z združevanjem železnice, kaspijskega ladijskega prometa, letalstva in logističnih objektov Kazahstan presega svojo tradicionalno vlogo tranzitne poti in se razvija v multimodalno prometno središče.

Od finančne tehnologije do tovornega prometa

Poleg tujih zasebnih vlagateljev imajo domača podjetja vse pomembnejšo vlogo pri izgradnji novega logističnega sistema Kazahstana. Eden največjih domačih vlagateljev v transportna in logistična sredstva je Freedom Holding, večpanožna fintech skupina s sedežem v Kazahstanu, ki kotira na borzi Nasdaq.

Spomladi 2026 je Turlov Private Holding, podjetje, ki ga nadzoruje ustanovitelj in izvršni direktor družbe Freedom Holding Corp. Timur Turlov, pridobilo večinski delež (50.98 %) v KTZ Air Cargo (kasneje preimenovanem v Alatau Air Cargo), tovorni letalski družbi, ustanovljeni leta 2025 po navodilu kazahstanskega predsednika Kasima-Žomarta Tokajeva. Projekt se razvija s sodelovanjem kazahstanskega nacionalnega železniškega operaterja. Namenjen je krepitvi letalske komponente prometnega sistema države in širitvi zmogljivosti Kazahstana na področju mednarodnega zračnega tovornega prevoza.

Timur Turlov ima tudi večinski delež v letališču Sary-Arka. Leta 2024 je pridobil 60 % podjetja Sky Service, ki je lastnik letališča. Pričakuje se, da bo letališče postalo pomembno vozlišče za tovorni letalski promet, integrirano z železniško in cestno infrastrukturo. Po poročanju Forbes Kazakhstan, ki se je skliceval na poročilo letališča Sary-Arka za leto 2025, »strategija predvideva obsežno preoblikovanje podjetja v mednarodno multimodalno letalsko vozlišče in vzpostavitev pomembnega tovornega ekosistema QarGoCity.« V dokumentu je navedeno, da naj bi promet tovora na letališču do konca leta 2026 dosegel 100,000 ton. Do nedavnega je Karaganda letno pretovorila le okoli 15,000 ton tovora.

Projekt vključuje tudi gradnjo prvega terminala za letalsko gorivo v državi, ki bo zmožen pretovora visokokakovostnega goriva Jet A-1. Po besedah ​​Timurja Turlova trenutno v Kazahstanu ni takšnega objekta. Turlov je za strateškega partnerja pri projektu imenoval PetroChino, hčerinsko družbo kitajske državne družbe CNPC.

Turlov Private Holding ima v lasti tudi 30 % podjetja Tranzit Trans Logistics, specializiranega za železniški promet in špedicijo. Skupaj z drugimi prevzemi ustanovitelja podjetja Freedom je posel pomagal združiti železniško logistiko, zračni promet in letališko infrastrukturo v enoten ekosistem.

Financiranje naslednjega poglavja

Naložbe v prometno infrastrukturo so del širše strategije širitve družbe Freedom Holding. Z dodajanjem logističnih zmogljivosti svojemu obstoječemu fintech ekosistemu, ki vključuje finančne storitve, telekomunikacije in izdelke za življenjski slog, holding gradi novo poslovno vertikalo, ki podpira tudi širšo ambicijo Kazahstana, da se razvije kot multimodalno prometno vozlišče.

Finančna uspešnost družbe Freedom Holding podpira njeno širitev na nova poslovna področja. V poslovnem letu 2026 je družba Freedom Holding Corp. poročala o rekordnih prihodkih v višini 2.19 milijarde dolarjev, kar je 9.3 % več kot v enakem obdobju lani. Močne bonitetne ocene in tržni položaj skupine zagotavljajo tudi prožnost za podporo nadaljnjim naložbam, kadar je to potrebno.

Spomini so nevarne stvari. Premetavaš jih znova in znova, dokler ne spoznaš vsakega dotika in kotička. Moraš biti o spremembo, ki jo želiš videti v svetu. Edina pot iz labirinta trpljenja je odpuščanje.

Delite ta članek: