#AirTraffic: Evropsko sodelovanje dokazuje uporabo obstoječih komunikacijskih sistemov satelitskih za boljše upravljanje zračnega prometa

Člani SESAR skupaj s partnerji in Iris predhodnikov Evropske vesoljske agencije so izvedli skupno sojenje letenja, uspešno dokazuje, da so obstoječe satelitske tehnologije, sistemi izvedljiva možnost za služb zračnega prometa podatkovne zveze. Sojenje je pokazala, prvič, kako se Iris Predhodnik tehnologijo je mogoče uporabiti za zagotavljanje end-to-end-zrak-zemlja komunikacije za začetno upravljanje usmeritvi let "4D", ki povezuje letal in zemeljskih sistemov upravljanja zračnega prometa za optimalno pot leta letal v štirih dimenzijah: zemljepisno širino , dolžina, višina in čas. Sojenje let še dodatno potrjuje koristi, ki jih i4D ponujajo v smislu večje predvidljivosti letenja in splošno učinkovitost omrežja.

Ki jih izvajajo člani skupnega podjetja SESAR (SESAR JU), sojenje let predstavlja pomemben mejnik pri nadaljnjem sodelovanju med satelitom in industrijo ATM v Evropi. Iris Predhodnik je poimenovanje za DataLink komunikacije preko obstoječega SwiftBroadband (SBB) satelitskega omrežja iz Inmarsat, ki uporablja telekomunikacijsko omrežje Letalsko (ATN) kot standardni protokol za DATALINK storitve izvedbenih pravil.

"Sojenje let kaže, kaj je mogoče doseči s skupnimi močmi na evropski letalski posodobitev. Rezultati so popolnoma v skladu z SESAR vizijo prihodnjega sistema za upravljanje zračnega prometa, ki ga je Evropski osrednji načrt ATM ujeli, "je povedal Florian Guillermet, izvršni direktor podjetjem SESAR.

Preizkus leta SESAR je bil izveden 23. februarja 2016 na letalu Airbus A330 MSN871. Letalo je vzletelo iz Toulouseja, preletelo otoke Baleares in se vrnilo v Toulouse mimo Madrida. Med letom so bila z EUROCONTROL Maastrichtskim nadzornim centrom za zgornje območje (MUAC) izvedena poročila i4D o avtomatsko odvisni pogodbi o nadzornem sporazumu (ADS-C) in izmenjava krmilne pilotske podatkovne povezave (CPDLC). Pokazal je, kako je mogoče pogodbe ADS-C uspešno vzdrževati z dvema centroma za nadzor zračnega prometa (MUAC in Airbus Toulouse) več kot dve uri. V tem času so bila o dogodku ustvarjena poročila i4D ADS-C, ki so privedla do posodobitev poti poti navzdol približno vsakih 20 sekund z 20 smernimi točkami - hitrost posodobitve je precej višja od stopnje, pričakovane ob izvedbi začetnih izmenjav 4D trajektorije. Poleg izmenjave poti i4D so se med letom izmenjavala tudi različna sporočila CDPLC z izjemno hitrostjo povratnega potovanja, ki je bila med trajanjem leta manjša od dveh sekund.

V poskusu leta je bila preizkušena tudi predaja med satelitskimi točkovnimi žarki Inmarsat, ki so bili popolnoma pregledni z vidika letala na krovu. Kar zadeva povezljivost, preskus ni imel izgube ali prekinitev ponudnika, kar je pogosta težava z obstoječo prizemno povezavo VDL2. Datalink je ključno orodje za vizijo SESAR, zlasti za izvajanje 4D operacij, ki temeljijo na trajektoriji. Ta poskus leta kaže, da je mogoče z učinkovitimi storitvami podatkovne povezave načrte letov med letom nenehno posodabljati, da se ohrani optimalna pot do cilja, kar omogoča nadzor zračnega prometa, da ponudi boljše poti, daleč zapored letala in maksimira zmogljivost letališča in zračnega prostora Prav tako potrjuje, da lahko storitve Iris Precursor, ki temeljijo na zapuščinskem omrežju Inmarsat, uspešno dopolnjujejo obstoječo prizemno infrastrukturo VDL2.

Do leta 2018 naj bi Iris Precursor podpiral CPDLC v Evropi in odprl vrata za začetno upravljanje 4D trajektorije. Dolgoročno se bo Iris razvijal tako, da bo podpiral polno 4D in deloval v zelo varnem okolju z več povezavami s prihodnjimi zemeljskimi podatkovnimi povezavami. Načrt prehoda iz predhodnika Iris v prihodnjo komunikacijsko infrastrukturo trenutno obravnava SESAR 2020 - naslednji val raziskovalnih in inovacijskih dejavnosti SESAR JU - ter ESA in Inmarsat (Iris Service Evolution).

Delite ta članek: