Povežite se z nami

Zelena ponudba

Postavitev ljudi v središče prehoda na mobilnost je bistvenega pomena za doseganje zelenega dogovora

DELITI:

objavljeno

on

Vašo prijavo uporabljamo za zagotavljanje vsebine na načine, na katere ste privolili, in za boljše razumevanje vas. Odjavite se lahko kadar koli.

Prehod na mobilnost, ki je brez primere in je že pred nami, bo imel izjemen vpliv tako na delovna mesta kot na potrošnike. Način, na katerega premikamo ljudi in blago, bo zahteval odločen premik v smeri ogljično nevtralne mobilnosti. Elektrifikacija v vseh svojih oblikah je velik del poti naprej, vendar 100-odstotno zmanjšanje izpušne cevi, kot je predlagano v standardih Evropske komisije o CO2 za avtomobile in dostavna vozila, dejansko izključuje obstoječe sinergije in vzporedne rešitve, ki lahko in bi morale biti vlogo pri zelenem IN pravičnem prehodu. Trije parlamentarni odbori trenutno upravičeno pregledujejo visoke interese.
Spodbujanje trajnostnega potrošništva z oceno življenjskega cikla
Izbira daje ljudem večji nadzor nad tem, kaj kupujejo, omogoča bolj konkurenčne cene in večjo je verjetnost, da bodo našli tisto, kar ustreza njihovim potrebam. Da bi potrošnikom pomagale pri informiranih in trajnostnih nakupih vozil, morajo države EU zagotoviti ustrezne informacije, vključno z nalepko, ki prikazuje učinkovitost goriva in emisije CO2. Trenutno ta oznaka ocenjuje samo emisije, ki prihajajo iz izpušne cevi vozila. To pomeni, da na ogljični odtis ne gleda celostno – od zibelke do groba. To daje potrošnikom lažen občutek varnosti, da je njihov avto lahko popolnoma brez emisij.

Ljudje si zaslužijo vedeti dejanski ogljični odtis svojega vozila, da bi sprejemali najboljše informirane odločitve. Le z oceno življenjskega cikla (LCA) lahko ugotovite, kako zelen je vaš avto. Upoštevati je treba vse procese in tokove virov in energije, povezane s proizvodnjo, uporabo in recikliranjem. To je pomembno za uravnoteženje vseh tehnoloških možnosti, glede na to, da večina emisij iz običajnih vozil prihaja iz faze uporabe, kjer na primer pri električnih vozilih proizvodna faza v povprečju predstavlja večji delež skupnih emisij. 

Ravno prejšnji teden je Green NCAP objavil svoj prvi Rezultati LCA, ki preučuje celoten vpliv nekaterih najbolj priljubljenih evropskih avtomobilov na okolje, da bi kupcem avtomobilov pomagal pri bolj trajnostni izbiri. To je zagotovo korak v pravo smer in postavlja temelje za prvo dolgoročno in usklajeno platformo LCA za vozila za evropski trg. 

Nadalje, nedavno izdana Poročilo IPCC o podnebju potrjuje, da je treba ukrepati proti podnebnim spremembam. Električna vozila opredeljuje kot najučinkovitejšo pot naprej. Vendar pa poročilo tudi omenja, da bodo za elektrificiranje prometa potrebne nadaljnje naložbe v podporno infrastrukturo za povečanje uvajanja. Priznava, da sektor mobilnosti zajema potrebe in tehnologije, ki so zelo raznolike. Zaradi tega IPCC upošteva vlogo, ki jo lahko alternativna goriva igrajo poleg elektrifikacije pri dekarbonizaciji cestne mobilnosti, zlasti v segmentih, ki jih je težko zmanjšati, a ne samo. Poročilo zato priporoča sprejetje pristopa LCA za določanje emisij CO2 vzdolž celotne vrednostne verige in ne le na izpušni cevi. 
Cenovno ugodna mobilnost – stvar preteklosti?
Prehod na EV je že v teku in logično je, da bi bil prehod lažji za proizvajalce vrhunskih avtomobilov, ki služijo tržnemu segmentu, ki si lahko privošči zgodnje uporabo. Napoved, ki jo želi Volkswagen premakniti v luksuzni segment se lahko šteje za dokaz. Elektrifikacija se vse bolj obravnava kot pot naprej za proizvajalce originalne opreme, zlasti v Evropi, vendar stroški njihove gradnje vplivajo na razpoložljivost cenovno dostopnih majhnih in srednje velikih avtomobilov. 

Predsednik skupine Stellantis Group je ostro kritiziral stroške proizvodnje EV in trenutni pristop politike, Carlos Tavares, ki trdi, da je elektrifikacija politična izbira, ki zvišuje stroške vozil in pušča ob strani cenejše in hitrejše načine za zmanjšanje emisij ogljika. Dirka za elektrifikacijo v Evropi pozicionira tudi tuje proizvajalce, ki so bili v Evropi zgodovinsko šibki, pridobiti tržni delež zahvaljujoč dostopnim cenam. 

Doseganje stroškovne paritete je povezano tudi s številnimi drugimi negotovostmi, kot so cene energije in nove uvozne odvisnosti surovin in baterijskih celic. V preteklih dneh nem Evropski poslanec Ismail Ertug posvaril pred nevarnostjo nadaljnjega vzpostavljanja soodvisnosti z nedemokratičnimi državami, kot se je nedavno pokazalo v Rusiji z uvozom energije. 

Prepoved tehnologije je končana pol milijona delovnih mest dobaviteljev avtomobilov samo v segmentu pogonskih sklopov do leta 2040. Prav tako tvega cenovno dostopno mobilnost in omejuje izbiro potrošnikov. Tehnološko odprt pristop, vključno z elektrifikacijo, trajnostnimi obnovljivimi gorivi, hibridno tehnologijo, vodikom in drugimi rešitvami z neto ogljikom, bi moral biti del uravnoteženega okvira politike. 
Tehnološka odprtost krepi državljane, inovativnost in odpornost
Paziti bi morali, da ne izgubimo svoje globalne konkurenčnosti in desetletja naložb, če stavimo samo na eno rešitev in odštejemo veliko državljanov od osebne mobilnosti. Glavni cilj prehoda na mobilnost bi moral biti doseganje podnebnih ciljev ob hkratnem izpolnjevanju raznolikih potreb po mobilnosti in prevozu za vse, ne glede na finančna sredstva. 

Preobrazba takšnega obsega se ne more zgoditi brez upoštevanja evropskih državljanov. Ne smemo pozabiti na tiste, ki se za preživetje zanašajo na napredne motorje z notranjim zgorevanjem, in tiste, za katere je menjava avtomobila velika naložba. Oblikovalci politik morajo zaščititi gospodarske in družbene potrebe ter zaščititi zaposlovanje. 

Medtem ko je bil v preteklosti poudarek na emisijah iz izpušne cevi avtomobilov in lahkih vozil, LCA dokazuje pomen vključitve emisij iz celotne vrednostne verige vozila, vključno z alternativnimi tehnologijami pogonskih sklopov, za natančno oceno ogljičnega odtisa vozila. 

CLEPA podpira nedavno glasovanje v odboru Evropskega parlamenta za industrijo (ITRE), da razvije metodologijo za ocenjevanje in dosledno poročanje podatkov o celotnem življenjskem ciklu, vendar meni, da bi to moralo priti zdaj. Podpiramo tudi odločitev ITRE, da prilagodi cilj CO2 na 90 %, kar omogoča nadaljnjo uporabo različnih tehnologij, potrebnih za boljše upravljanje prehoda na podnebno nevtralnost. Ta signal tehnološke odprtosti je obetaven pred prihajajočimi glasovanji odbora za promet (TRAN) in okolje (ENVI) o standardih CO2. Da bi Green Deal uspel, morajo biti avtomobili zeleni, cenovno dostopni in primerni namenu. 

Avtor je generalni sekretar CLEPA

Delite ta članek:

EU Reporter objavlja članke iz različnih zunanjih virov, ki izražajo širok razpon stališč. Stališča v teh člankih niso nujno stališča EU Reporterja.

Trendi