Povežite se z nami

ŽELITE POSTATI PARTNER

Železniške tehnologije v globalnem vodstvu in v perspektivah ljudi z zelenim razmišljanjem

DELITI:

objavljeno

on

Vašo prijavo uporabljamo za zagotavljanje vsebine na načine, na katere ste privolili, in za boljše razumevanje vas. Odjavite se lahko kadar koli.

Zgodovina železniškega prometa sega skoraj 2000 let in danes se je tako razvila, da se države lahko potegujejo za najnaprednejše železniške tehnologije na svetovnem trgu. Poleg tega industrija v mnogih krajih na svetu namesto dizla začne uporabljati obnovljive vire energije. Globalno povpraševanje po prometu se hitro povečuje. Ob upoštevanju sedanjih trendov se bo dejavnost prevoza potnikov in tovora do leta 2050 povečala - vsaj podvojila. Takšna rast je dokaz družbenega in gospodarskega napredka, piše Rolands Petersons (Latvija), član uprave Norman Logistics GmbH.

Katere države izvažajo najboljše tehnologije vlakov?

Čeprav sta na trgu vlakov prevladovali Velika Britanija in ZDA tehnologije že več desetletij se njihov prestiž zdaj zmanjšuje. Obenem Kitajska morda ni najboljši izvoznik železniških tehnologij; zagotovo pa je največji akter na trgu, zlasti na področju vlakov za visoke hitrosti. Večina zahodnih držav bi se morala naučiti marsikaj iz kitajskega železniškega omrežja za visoke hitrosti, ki je eno najučinkovitejših na svetu, njegova vrednost pa je bila v zadnjem desetletju po zaslugi ogromnih naložb približno 34 milijard evrov, od tega je bilo treba izboljšati stanje železniških tirov in zgraditi nov vozni park.

Če je Kitajska največji izvoznik železniških tehnologij na svetu, potem je njena sosednja država Japonska zagotovo tehnološko najbolj napreden proizvajalec na trgu. Trenutno je Japonska popravila dolžino proizvedenega vlaka za krogle, saj je bil njen cilj doseči trge Tajvana in Teksasa. Verjetno v globalni učinkovitosti železnic ne preseneča študija 2019 sta dve najboljši mesti zasedli Japonska in Hong Kong.

Tudi Indija še naprej napreduje. Tam potnik Prevoz po železnici se je v dveh desetletjih povečal za skoraj 200%, prevoz tovora pa za 150%.

Medtem je Nemčija postala vodilna na evropskih in mednarodnih železniških trgih. Eno najučinkovitejših železniških podjetij na svetu je v Nemčiji (podjetje - Deutsche Bahn). Poleg tega je Nemčija izdelala prvi vlak na svet na vodik, s čimer si prizadeva zmanjšati uporabo dizelskega goriva za delovanje železniškega sistema.

oglas

Čeprav je bila Nemčija prva država, ki je na svoje vlakovne poti uvedla vlake na vodik, proizvajalec, ki podpira to idejo, prihaja iz Francije. Francija velja tudi za enega izmed težkih zastopnikov in enega glavnih izvoznikov železniških strojev na svetu z različnimi projekti v Afriki, Evropi, ZDA in zunaj nje.

Tudi Italija velja za enega najpomembnejših izvoznikov železnic. In je prva evropska država, ki je uvedla hitri prevoz tovora po železnici. Z železnico za visoke hitrosti so zasebni vlaki ali železniški Ferrari v nekaj več kot uri povezali prestolnico Rim in Napoli.

Druga edinstvena posebnost francoske mreže je predor med Francijo in Veliko Britanijo, ki osredotoča ogromen tovorni tok iz vse Evrope in spodbuja zasebne in nacionalne železniške družbe, da vzpostavijo in razvijejo resnično velikansko omrežje za dostop do glavne železnice, ki povezuje celinski del - Evropo in Velika Britanija.

Elektrifikacija vlakov v okviru prihodnjih scenarijev

Prometna industrija je odgovorna za polovico svetovne potrebe po nafti in za približno četrtino svetovnega CO2 emisije nastane kot posledica zgorevanja goriv. Zato so spremembe v prometu bistvene za dosego energetskega prehoda po vsem svetu.

Čeprav je železnica ena najbolj energetsko najučinkovitejših vrst prevoza tovora in potnikov, je med javnimi razpravami pogosto zanemarjena. Železniška industrija prevaža 8% svetovnih potnikov in 7% svetovnega tovora, kar je le 2% celotne potrebe po prometni energiji.

Danes je prevoz tovora po železnici koncentriran na Kitajskem in v ZDA - prevoz tovora v vsaki od teh držav predstavlja približno četrtino svetovnega prevoza tovora po železnici in v Rusiji, kjer predstavlja petino. Minerali, premog in kmetijski proizvodi predstavljajo največji delež železniškega prevoza tovora.

Regije, kjer je aktivnost električnih vlakov največja, so Evropa, Japonska in Rusija, medtem ko se Severna in Južna Amerika še vedno večinoma zanašata na dizel. Potniški železniški promet je v vseh regijah skoraj bolj elektrificiran kot železniški tovorni promet. Železniški promet v skoraj vseh državah in regijah postane v celoti elektrificiran. Izjema je Severna Amerika, kjer se predvideva, da se bo prevoz tovora še vedno izvajal z dizlom.

Železniški prevoz je še vedno najučinkovitejši in skoraj najcenejši način prevoza potnikov in tovora na dolge razdalje. In njegova stroškovna učinkovitost postane še bolj opazna, ko se poveča količina tovora in ga je treba prevažati na daljšo razdaljo. Poleg tega je treba poudariti, da bo prihodnost železnice določala s tem, kako se bo odzvala tako na naraščajoče potrebe po prometu kot na vse večji pritisk, ki ga povzročajo konkurenčne vrste prevoza.

Rolands Petersons (Latvija) je izvršni direktor Norman Logistics GmbH. Kot podjetnik preučuje razmere in analizira težnje svetovnega gospodarstva, kot strokovnjak za gospodarstvo pa ima svoje stališče in stališče do zadev industrije svetovnega gospodarstva.

 O podjetju:

Podjetje Norman Logistics GmbH ima sedež v Nemčiji. To podjetje posluje v Evropi. Osnovna dejavnost je posredovanje pomorskega tovora. Stranke podjetja Norman Logistics so pomembna podjetja iz EU, ki svojo proizvodnjo prevažajo skozi celoten pomorski tovor. Ponudniki storitev so srednje velika ali velika ladjarska podjetja. Poslanstvo Norman Logistics je priročna logistika in storitev na enem mestu za isto ceno, individualen in najbolj kvaliteten pristop.

Delite ta članek:

EU Reporter objavlja članke iz različnih zunanjih virov, ki izražajo širok razpon stališč. Stališča v teh člankih niso nujno stališča EU Reporterja.

Trendi