Varnost v letalstvu: glasovanje parlament Odbor postavlja na ključnih tveganj ukrepov za izboljšanje varnosti v letalstvu

Po glasovanju Odbora za promet 30. septembra o zavrnitvi predlogov za izboljšanje zaščite posadke pred utrujenostjo je podpredsednik Siim Kallas dejal: "To glasovanje ogroža ključne ukrepe za izboljšanje letalske varnosti. Varnost je prva prednostna naloga EU in edini cilj te revizije. Utrujenost pilotov je zelo resno vprašanje, zato že obstajajo močna pravila EU. Ta predlog gre še korak dlje in združuje najboljše varnostne prakse vseh držav članic in najnovejše znanstvene dokaze. S temi pravili smo želimo utrditi položaj Evrope kot najvarnejšega mesta za letenje. Za to potrebujemo razpravo, ki temelji na dejstvih in ne na zavajajočih strašnih zgodbah in lažnih trditvah. Veselimo se pregledne razprave s poslanci Parlamenta pred glasovanjem na plenarnem zasedanju . "

Namen te nove zakonodaje, da posodobi visoke evropske standarde o letalski varnosti, je razjasniti in izboljšati veljavne predpise o omejitvah časa letenja in delovnega časa (znane kot omejitve časa letenja ali FTL) - ob upoštevanju najnovejših znanstvenih in tehničnih dokazov.

Predlog vključuje več kot določbe 30, katerih namen je izboljšati zaščito posadke pred utrujenostjo, ne da bi poslabšali njihove delovne pogoje. Vključujejo pomembna vprašanja, kot so počitek med letom za kabinsko osebje, nočni leti in pripravljenost na letališke dajatve in rezerve.

Zavrnitev osnutka uredbe Komisije o FTL bi negativno vplivala na varnost, saj vrsta jasnih izboljšav zaščite posadke pred utrujenostjo ne bi bila sprejeta. V tem primeru bi se vrnili k starim pravilom.

Spodaj so ključni primeri konkretnih izboljšav varnosti 10, ki bodo izgubljene, če novega predpisa o utrujenosti zračnih luknjic ne bomo mogli sprejeti:

• V novi uredbi bo dolžnost nočnega letenja prešla nazaj na 11h45 namesto na 11h. Spodnja nacionalna zakonodaja je samo ena država članica EU postavila omejitve (11h15); nikjer ni meja pod 11h. Poleg tega se bo več letov štelo za dnevne lete in podvrženo daljšim delovnim obdobjem.
• Pripravljenost doma ne bo več omejena na 6 ure, če jo kombiniramo z največjim delovnim časom leta. Uporabljale se bodo omejitve, določene z nacionalno zakonodajo, ali pa bo letalski prevoznik odločil. V stanju pripravljenosti lahko traja do 24 ur - tudi v Nemčiji, Franciji in Belgiji. Po teh urah 24 piloti še vedno lahko letijo do najdaljšega delovnega časa letenja.
• Kombinacija pripravljenosti na letališču in letalskih nalog ne bo omejena na 16 ur. V nekaterih državah članicah bo to ura 20 ali 26 ali celo brez omejitev.
• Skupni čas letenja v zaporednih mesecih 12 ne bo omejen na 1000 ure, ampak na 1300 ur.
• Povečanje tedenskega počitka za 12 ur dvakrat mesečno ne bo.
• Prehod časovnega pasu ne bo nadomestil do 5 dni počitka na domači bazi; namesto tega bo v nekaterih državah članicah 2 dni ali celo manj.
• Letalo in kabinsko osebje po zakonu ne bo upravičeno do horizontalnega počitka med letom v večini držav članic. Veljavna nacionalna pravila letalskim prevoznikom omogočajo, da za počitek ponujajo le ekonomična sedeža.
• Ne bo dodatnega počitka za urnike, ki motijo ​​telesne ure članov posadke (kot so zgodnji začetki in nočni leti).
• Letalskim prevoznikom ne bo treba zagotoviti, da bodo člani posadke deležni začetnega in stalnega usposabljanja za obvladovanje utrujenosti, kjer bi se letalski člani med drugim naučili, kako najbolje načrtovati spanec. Trening za obvladovanje utrujenosti bi pripomogel k zmanjšanju primerov utrujenosti.
• Nacionalni nadzorni organi bodo imeli manj dostopa do informacij o tem, kako določene letalske družbe obvladujejo utrujenost svojih članov posadke.

Varnostna pravila FTL ne posegajo v veljavno zakonodajo EU in državno zakonodajo, vključno s pravili o delovnem času, zdravju in varnosti pri delu ali obstoječimi in prihodnjimi kolektivnimi pogodbami o delu (CLA). Poleg tega razmerje med varnostnimi in družbenimi pravili temelji na načelu, da velja najbolj zaščitno pravilo.

Odbor za promet EP pri zavrnitvi osnutka uredbe ni upošteval stališča večine letalskih strokovnjakov v korist celovitega in dobro uravnoteženega pristopa, ki bo izboljšal varnost stevardes in pilotov v evropskem letalskem sektorju - korist potnikov.

Osnutek uredbe Komisije je bil na seji odbora EASA dne 12 julija 2013 pozitivno glasovan in je bil Evropskemu parlamentu predložen v trimesečni pregled.

Naslednji koraki

Predlog za zavrnitev bo obravnaval na plenarnem zasedanju Evropskega parlamenta oktobra.

Za več informacij, kliknite tukaj.

Delite ta članek: