Obnova plovil namesto njihove likvidacije pomeni nove izzive za #Shipping

Življenjska doba sodobnih plovil traja od 25 do 30 let, preden začne sloj korozije, ki jih pokriva, motorji imeti napake in druge vrste obrabe, zaradi česar delovanje ladje ni samo drago, ampak tudi nevarno. Nato se upravljavci soočajo s precejšnjo dilemo - kaj storiti z veliko plavajočo opremo, ki ni več koristna. Odpadanje plovil omogoča pridobivanje dragocenega jekla in recikliranje novih izdelkov, poleg tega pa se lahko pribor in druga oprema, ki se nahaja na plovilu, večkrat uporabljajo, piše Rolands Petersons (Latvija), izvršni direktor Norman Logistics GmbH.

Vsako leto razberejo približno tisoč velikih plovil, od katerih je večina plovil na azijskih morskih obalah. Zaposleni tvegajo s svojim življenjem, trpijo zaradi vpliva strupenih snovi, morski ekosistemi pa so uničeni.

Glede uporabe najrevnejših držav brez stroge okoljske zakonodaje obstajajo pomisleki, saj velja, da je iz upravičenih razlogov ena najnevarnejših panog na svetu. Okoljevarstveniki in sindikati trdijo, da je potrebna nova zakonodaja ukrepanje zmanjšati stalno število smrti in poškodb delavcev.

Chittagong je zdaj največje svetovno središče za razstavljanje plovil, kjer je letno v povprečju 230 plovil recikliranih in 10 milijonov ton proizvedenega jekla - do 60% od vsega jekla, ki se uporablja v Bangladešu. Poleg tega zgoraj omenjena trgovina transakcije pogosto nimajo „preglednosti“.

Obnova namesto razbijanja ladij

Ena izmed alternativ bi vsaj poskušala dati drugo priložnost dotrajani ladji, in sicer njeno rekonstrukcijo.

oglas

Pozdravljeni so poskusi različnih podjetij, da bi izvedli takšne načrte, kot so na primer namestitev dodatnih pogonskih sistemov s pomočjo vetra, uporaba različnih hibridnih rešitev z električnim vlečnim sistemom, kombiniranje energije dizla in akumulatorja.

Druga rešitev je preoblikovanje velikega in dolgega plovila s pretvorbo poškodovanih odsekov, da bi lahko služilo določeno obdobje dlje, vendar bi to morali storiti izjemni strokovnjaki na tem področju in oceniti stroški naložb.

Slika - Pretvorba plovila. vir

Trenutno si Peking močno prizadeva za posodobitev svoje flote. Tudi Rusija se je zavedala potrebe po posodobitvi svoje flote, ker bo večina razsutih in razsutih plovil kmalu zapustila svoje delovanje. Vendar pa se lahko čas uporabe nekaterih plovil podaljša z uporabo novih blagovnih znamk motorjev tujih proizvajalcev, ki uporabljajo suhe posode za razsuti tovor in razsuti tovor; to znatno zmanjša operativno in dizelsko popravilo motorjev Stroški, pa tudi podaljšajo življenjsko dobo.

Prednosti uporabe alternativnih virov

Posoda z električnim motorjem bo dražja Rešitev kot hibridna plovila; vendar oba ne bosta primerna za prevoz na dolge razdalje, zato imajo tudi tukaj proizvajalci več izzivov, s katerimi se bodo morali spoprijeti v bližnji prihodnosti.

Norveška je že ponudila prvi avtonomni električni zabojnik na svetu Plovilo Yara Birkeland, ki bo spremenil prevoz tovora v morju. Letos se načrtuje, da se bo delovanje ladje začelo, baterije ladje bodo zdržale od sedem in pol do devet megavatnih ur. Ker tehnologija baterij ni dovolj razvita za dolge razdalje, bo ladja upravljala le na kratkih poteh. Vendar je to precejšen korak, da bi se Norveška lahko postavila kot pionirka in ponudila alternativni vlečni sistem. Upoštevajoč to geografsko lego in bogate hidroelektrarne države, ni nič čudnega, da so Norvežani dosegli napredek pri razvoju električnega ladijskega prometa. Do leta 2023 bo celotna trajektna flota v državi popolnoma električna, za daljše poti pa bo opremljena s hibridno tehnologijo, država Strokovnjaki. Norveška je že zdaj vodilna v svetu na področju uvedbe električnih vozil, ki jo znatno spodbuja hidroenergija, ki zagotavlja 98% električne energije v državi.

Druge države - vključno s Finsko, Nizozemsko, Kitajsko, Dansko in Švedsko - prav tako začnejo dajati na trg električna plovila. Kitajska je na primer lani naročila 230 metrov dolgo električno tovorno ladjo, ki ironično prevaža premog v reki Pearl.

Če je elektrifikacija svetovnega avtomobilskega in tovornega voznega parka težaven izziv, potem preoblikovanje svetovne ladijske flote iz močno onesnažujočega težkega kurilnega olja in dizelskega goriva v obnovljive vire energije. Upoštevati je treba, da nov električni trajekt zmanjša emisije CO2 za 95%, operativni stroški pa za 80%.

Uporaba sončne in vetrne energije za tovorne ladje na področju komercialnih prevozov je bila doslej nezasluženo pozabljen vir. Podobno jadrnice, tudi če ne predvidevajo glavnega pogona, če so kombinirani z drugimi sodobnimi tehnologijami, je mogoče doseči odlične alternativne rezultate.

Preoblikovanje svetovnega ladijskega prometa z obnovljivimi viri energije je dolgoročen cilj in po mnenju strokovnjakov bo treba razviti bolj zapletene tehnologije baterij in novo zakonodajo.

Rolands Petersons (Latvija) je izvršni direktor Norman Logistics GmbH. Kot podjetnik preučuje razmere in analizira težnje svetovnega gospodarstva, kot strokovnjak za gospodarstvo pa ima svoje stališče in stališče do vprašanj industrije globalnega gospodarstva.

O podjetju: Norman Logistics GmbH ima sedež v Nemčiji. To podjetje posluje v Evropi. Osnovna dejavnost je posredovanje pomorskega tovora. Stranke podjetja Norman Logistics so pomembna podjetja iz EU, ki svojo proizvodnjo prevažajo skozi celoten pomorski tovor. Ponudniki storitev so srednje velika ali velika ladjarska podjetja. Poslanstvo Norman Logistics je priročna logistika in storitev na enem mestu za isto ceno, individualen in najbolj kvaliteten pristop.

Delite ta članek: